CN204127246U - 摩擦片式限滑差速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩擦片式限滑差速器，属于工程机械领域。包括差速器左壳、防磨垫片、主动摩擦片、从动摩擦片、一字轴、锥齿轮、受压盘、半轴齿轮和差速器右壳，受压盘与一字轴接触处采用90°V形角结构。本实用新型保证了工程车辆在泥泞道路行驶或是在转弯的情况下，轮胎两侧附着工况下不一样时附着较好的一侧会获得更大的牵引扭矩，车辆能够更加顺利转弯或驶出打滑地带。
Description
技术领域
本实用新型属于一种工程机械部件，具体地说，尤其涉及一种摩擦片式限滑差速器。
背景技术
目前，工程机械驱动桥大多采用普通差速器，普通限滑差速器虽然制造相对简单，但其差速不差扭的特性决定了工程车辆的驱动桥在道路泥泞的工况，特别是一侧相对泥泞，一侧相对较好的路面时候，输出最大扭矩只能是打滑端输出扭矩的两倍，因此驱动桥输出扭矩受打滑端限制相对比较小，不能有效保证车辆行驶，车辆只能在原地打滑。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种摩擦片式限滑差速器，以克服现有技术中的普通差速器在特殊工况下差速不差扭特性的缺陷。
本实用新型是采用以下技术方案实现的：
一种摩擦片式限滑差速器，包括差速器左壳、防磨垫片、主动摩擦片、从动摩擦片、一字轴、锥齿轮、受压盘、半轴齿轮和差速器右壳，受压盘与一字轴接触处采用90°V形角结构。
差速器左壳和差速器右壳上各开有润滑油道孔。
主动摩擦片采用高可靠性的钼基摩擦片，且钼厚度不小于0.05mm。
半轴齿轮和主动摩擦片采用花键连接。
受压盘、从动摩擦片与差速器壳采用平键式凸耳连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：设有本实用新型的工程车辆在泥泞道路行驶或是在转弯的情况下，轮胎两侧附着工况下不一样时附着较好的一侧会获得更大的牵引扭矩，车辆能够更加顺利转弯或驶出打滑地带。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型中的受压盘的主视图；
图3是本实用新型中的受压盘的左视图；
图4是本实用新型中的差速器左壳的结构示意图；
图5是本实用新型中的差速器右壳的结构示意图。
图中：1、差速器左壳；2、防磨垫片；3、主动摩擦片；4、从动摩擦片；5、一字轴；6、锥齿轮；7、受压盘；8、半轴齿轮；9、差速器右壳；10、润滑油道孔；11、V形角结构。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2、图3所示，一种摩擦片式限滑差速器，包括差速器左壳1、防磨垫片2、主动摩擦片3、从动摩擦片4、一字轴5、锥齿轮6、受压盘7、半轴齿轮8、差速器右壳9，受压盘7与一字轴5接触处采用90°V形角结构11；防磨垫片2采用渗氮工艺，以提高垫片的使用寿命；主动摩擦片3采用高可靠性的钼基摩擦片，且钼厚度不小于0.05mm；半轴齿轮8和主动摩擦片3采用花键连接，受压盘7、从动摩擦片4与差速器壳采用平键式凸耳连接；受压盘7与摩擦片之间有0.2-0.8cm的间隙。
如图4、图5所示，差速器左壳1和差速器右壳9上分别开有润滑油道孔10，有利于半轴齿轮8和锥齿轮6的润滑和摩擦片的散热，提高总成的可靠性。
本实用新型的工作原理如下：
当工程车辆直线行驶驱动桥两侧轮胎无转速差时，传递给差速器左右壳体的扭矩通过平键式凸耳传递给受压盘7，由受压盘7的90°V形角结构11传递给一字轴5，推动一字轴5公转的同时产生压紧受压盘7的轴向力，受压盘7的轴向力将主动摩擦片3、从动摩擦片4压紧，由于驱动桥两侧轮胎无转速差即等速转动，所以主动摩擦片3、从动摩擦片4之间无相对的滑动的趋势，锥齿轮6随一字轴5公转的同时，将扭矩均分给两侧的半轴齿轮8，半轴齿轮8将扭矩通过半轴传递给驱动桥两侧的轮胎，两轮胎等扭矩输出动力，使车辆前进。
当工程车辆转弯行驶或轮胎一侧附着不良打滑时，传递给差速器左右壳体的扭矩通过平键式凸耳传递给受压盘7，由受压盘7的90°V形角传递给一字轴5，推动一字轴5公转的同时产生压紧受压盘7的轴向力，受压盘7的轴向力将主动摩擦片3、从动摩擦片4压紧，由于驱动桥两侧轮胎不等速转动，所以主动摩擦片3、从动摩擦片4之间有相对的滑动或滑动的趋势，两侧主动从片之间产生了摩擦力，以及由摩擦力产生的摩擦扭矩，这两侧摩擦扭矩大小相等，在轮胎快的一侧的摩擦扭矩方向与驱动轮胎转动的扭矩方向相反；在轮胎慢的一侧的摩擦扭矩方向与驱动轮胎转动的扭矩方向相同，这样转弯时内侧轮胎、轮胎两侧附着工况下不一样时附着较好的一侧会获得更大的牵引扭矩，车辆顺利转弯或驶出打滑地带。
Claims (5)
1.一种摩擦片式限滑差速器，其特征在于：包括差速器左壳(1)、主动摩擦片(3)、从动摩擦片(4)、一字轴(5)、锥齿轮(6)、受压盘(7)、半轴齿轮(8)和差速器右壳(9)，所述受压盘(7)与一字轴(5)接触处采用90°V形角结构(11)。
2.根据权利要求1所述的摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述差速器左壳(1)和差速器右壳(9)上各开有润滑油道孔(10)。
3.根据权利要求1或2所述的摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述主动摩擦片(3)采用高可靠性的钼基摩擦片，且钼的厚度不小于0.05mm。
4.根据权利要求3所述的摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述半轴齿轮(8)和主动摩擦片(3)采用花键连接。
5.根据权利要求3所述的摩擦片式限滑差速器，其特征在于：所述受压盘(7)、从动摩擦片(4)与差速器壳采用平键式凸耳连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105584960A (zh) * | 2016-03-03 | 2016-05-18 | 浙江美科斯叉车有限公司 | 液力四驱越野叉车 |
| CN110748625A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-02-04 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种限滑差速器结构 |
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2014
- 2014-08-21 CN CN201420474390.1U patent/CN204127246U/zh not_active Expired - Fee Related
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