CN110748625A - 一种限滑差速器结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种限滑差速器结构，包括多个摩擦片、半轴齿轮垫片、隔套和两个滚针轴承组，在普通结构差速器的基础上，通过增加隔套和两个滚针轴承组结构，向两个半轴齿轮施加了轴向预紧力；通过增加摩擦片和半轴齿轮垫片结构，分别与差速器壳、半轴齿轮垫片连接，实现了半轴齿轮相对于差速器壳的摩擦降速功能。通过以上结构改进，有效限制了差速器打滑。

Description

一种限滑差速器结构
技术领域
本发明属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种限滑差速器结构，用于驱动桥总成。
背景技术
国内轻型汽车，一般不采用差速锁结构，遇到坑洼路面或冰雪路面时，经常出现一侧车轮打滑，无法行驶的问题。此种问题体现在驱动桥上即为：差速器总成受到驱动力旋转时，一侧半轴齿轮不转动，另一侧半轴齿轮的转速是差速器总成的两倍。
发明内容
本发明为解决现有轻型汽车车桥中，由于差速器采用普通的行星齿轮、半轴齿轮配合结构，在遇到坑洼、冰雪路面时，导致一侧半轴齿轮不转动，另一侧半轴齿轮以差速器的两倍转速旋转，使汽车无法行驶等问题，提供一种限滑差速器结构，增加防滑功能，避免车辆打滑。
本发明的目的是采用如下技术方案实现的：
一种限滑差速器结构，其特征在于：包括多个摩擦片6、半轴齿轮垫片7、隔套9和两个滚针轴承组10；
所述多个摩擦片6和半轴齿轮垫片7重叠装配后装入两个半轴齿轮8；所述摩擦片6采用四个均布半圆形凸台11与差速器左壳2和差速器右壳5连接；所述半轴齿轮垫片7采用四个均布半圆形凸台13与半轴齿轮8连接；行星齿轮垫片4的凹球面与行星齿轮3的凸球面配合，衬套1的圆孔与行星齿轮3的轴径配合；四个行星齿轮3的锥齿与半轴齿轮8的锥齿啮合，衬套1的轴径与差速器左壳2的四个均布半圆孔15配合；
另一侧差速器右壳5与摩擦片6、半轴齿轮垫片7、半轴齿轮8以及滚针轴承组10的装配关系与左侧相同；差速器右壳5的四个半圆孔17与差速器左壳2的四个半圆孔15对齐，并采用多个螺栓18连接固定；
所述隔套9的两端通过两个滚针轴承组10与两个半轴齿轮8连接；隔套9被压缩变形，向两个半轴齿轮8施加轴向压力，轴向压力作用到摩擦片6和半轴齿轮垫片7；当一侧车轮打滑时，摩擦片6和半轴齿轮垫片7在轴向压力的作用下产生摩擦阻力，限制半轴齿轮8相对于差速器左壳2或差速器右壳5的高速旋转。
进一步地，所述摩擦片6轴径上的四个半圆形凸台11与差速器左壳2的四个半圆形凹槽12配合，其端面与差速器左壳2的平面贴合。
进一步地，所述半轴齿轮垫片7圆孔上的四个半圆形凸台13与半轴齿轮8的四个半圆形凹槽14配合，其端面与摩擦片6的端面贴合。
进一步地，所述半轴齿轮8采用花键孔19与半轴连接。
进一步地，所述隔套9采用圆环形结构，圆环的两端向外翻边形成环形平面结构，与滚针轴承组10配合。
进一步地，所述滚针轴承组10和隔套9均安装在半轴齿轮8的阶梯孔16中。
进一步地，所述差速器右壳5采用四个均布半圆形凹槽与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔17与衬套1配合。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
本发明限滑差速器结构，在普通结构差速器的基础上，通过增加隔套和两个滚针轴承组结构，向两个半轴齿轮施加了轴向预紧力；通过增加摩擦片和半轴齿轮垫片结构，分别与差速器壳、半轴齿轮垫片连接，实现了半轴齿轮相对于差速器壳的摩擦降速功能。通过以上结构改进，有效限制了差速器打滑。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明所述的一种限滑差速器结构的应用位置-差速器总成视图；
图2a为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮正面侧视图；
图2b为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮背面侧视图；
图3为本发明所述的一种限滑差速器结构的摩擦片视图；
图4为本发明所述的一种限滑差速器结构的半轴齿轮垫片视图；
图5a为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器左壳主视图；
图5b为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器左壳轴侧视图；
图6a为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器右壳主视图；
图6b为本发明所述的一种限滑差速器结构的差速器右壳轴侧视图；
图7为本发明所述的一种限滑差速器结构的隔套视图；
图8为本发明所述的一种限滑差速器结构的行星齿轮视图；
图9为本发明所述的一种限滑差速器结构的衬套示意图；
图10为本发明所述的一种限滑差速器结构的行星齿轮垫片示意图；
图11为本发明所述的一种限滑差速器结构的滚针轴承组垫片示意图。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步阐述。
如图1所示，摩擦片6轴径上的四个半圆形凸台11与差速器左壳2的四个半圆形凹槽 12配合，其端面与差速器左壳2的平面贴合；半轴齿轮垫片7圆孔上的四个半圆形凸台13与半轴齿轮8的四个半圆形凹槽14配合，其端面与摩擦片6的端面贴合；多个摩擦片6、半轴齿轮垫片7重叠装配，然后装入半轴齿轮8；行星齿轮垫片4的凹球面与行星齿轮3的凸球面配合，衬套1的圆孔与行星齿轮3的轴径配合；四个行星齿轮3的锥齿与半轴齿轮8 的锥齿啮合，衬套1的轴径与差速器左壳2的半圆孔15配合；滚针轴承组10装入半轴齿轮 8的阶梯孔16，隔套9装入半轴齿轮8的阶梯孔16；另一侧差速器右壳5与摩擦片6、半轴齿轮垫片7、半轴齿轮8、滚针轴承组10的装配关系与左侧相同；差速器右壳5的四个半圆孔17与差速器左壳2的四个半圆孔15对齐，并采用多个螺栓18连接固定。
限滑原理：隔套9的两端通过两个滚针轴承组10与两个半轴齿轮8连接，隔套9被压缩变形，向两个半轴齿轮8施加轴向压力，轴向压力作用到摩擦片6和半轴齿轮垫片7；当一侧车轮打滑时，摩擦片6和半轴齿轮垫片7在轴向压力的作用下产生摩擦阻力，限制半轴齿轮8相对于差速器左壳2(或差速器右壳5)的高速旋转，防止车轮打滑。
如图2所示，所述半轴齿轮8采用半圆孔形凹槽14，与半轴齿轮垫片7连接；采用阶梯孔16，与滚针轴承组10、隔套9配合；采用锥齿形，与行星齿轮3啮合；采用花键孔19，与半轴连接。
如图3所示，所述摩擦片6采用四个均布半圆形凸台11，与差速器左壳2、差速器右壳 5连接。
如图4所示，所述半轴齿轮垫片7采用四个均布半圆形凸台13，与半轴齿轮8连接。
如图5所示，所述差速器左壳2采用四个均布半圆形凹槽12，与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔15，与衬套1配合。
如图6所示，所述差速器右壳5采用四个均布半圆形凹槽，与摩擦片6连接；采用四个均布半圆孔17，与衬套1配合。
如图7所示，所述隔套9采用圆环形结构，圆环的两端向外翻边形成环形平面结构，与滚针轴承组10配合。
如图8所示，所述行星齿轮3采用凸球面结构，与半轴齿轮垫片4配合；采用圆形轴径结构，与衬套1配合；采用锥齿形结构，与半轴齿轮8啮合。

Claims (7)

1.一种限滑差速器结构，其特征在于：包括多个摩擦片(6)、半轴齿轮垫片(7)、隔套(9)和两个滚针轴承组(10)；
所述多个摩擦片(6)和半轴齿轮垫片(7)重叠装配后装入半轴齿轮(8)；所述摩擦片(6)采用四个均布半圆形凸台(11)与差速器左壳(2)和差速器右壳(5)连接；所述半轴齿轮垫片(7)采用四个均布半圆形凸台(13)与半轴齿轮(8)连接；行星齿轮垫片(4)的凹球面与行星齿轮(3)的凸球面配合，衬套(1)的圆孔与行星齿轮(3)的轴径配合；四个行星齿轮3的锥齿与半轴齿轮(8)的锥齿啮合，衬套(1)的轴径与差速器左壳(2)的四个均布半圆孔(15)配合；
另一侧差速器右壳(5)与摩擦片(6)、半轴齿轮垫片(7)、半轴齿轮(8)以及滚针轴承组(10)的装配关系与左侧相同；差速器右壳(5)的四个半圆孔(17)与差速器左壳(2)的四个半圆孔(15)对齐，并采用多个螺栓(18)连接固定；
所述隔套(9)的两端通过两个滚针轴承组(10)与两个半轴齿轮(8)连接；隔套(9)被压缩变形，向两个半轴齿轮(8)施加轴向压力，轴向压力作用到摩擦片(6)和半轴齿轮垫片(7)；当一侧车轮打滑时，摩擦片(6)和半轴齿轮垫片(7)在轴向压力的作用下产生摩擦阻力，限制半轴齿轮(8)相对于差速器左壳(2)或差速器右壳(5)的高速旋转。
2.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述摩擦片(6)轴径上的四个半圆形凸台(11)与差速器左壳(2)的四个半圆形凹槽(12)配合，其端面与差速器左壳(2)的平面贴合。
3.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述半轴齿轮垫片(7)圆孔上的四个半圆形凸台(13)与半轴齿轮(8)的四个半圆形凹槽(14)配合，其端面与摩擦片(6)的端面贴合。
4.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述半轴齿轮(8)采用花键孔(19)与半轴连接。
5.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述隔套(9)采用圆环形结构，圆环的两端向外翻边形成环形平面结构，与滚针轴承组(10)配合。
6.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述滚针轴承组(10)和隔套(9)均安装在半轴齿轮(8)的阶梯孔(16)中。
7.根据权利要求1所述的一种限滑差速器结构，其特征在于：所述差速器右壳(5)采用四个均布半圆形凹槽与摩擦片(6)连接；采用四个均布半圆孔(17)与衬套(1)配合。
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