CN211145273U - 一种汽车防滑差速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车防滑差速器，涉及汽车领域，包括差速器壳体、行星齿轮轴和两行星齿轮，差速器壳体上设有两个相对的安装孔，安装孔中设有一摩擦环，行星齿轮轴的两端各设有一行星齿轮，两行星齿轮的外端分别位于两摩擦环中，行星齿轮的外端设有至少一滑槽，滑槽中设有滑块，滑块外侧设有摩擦片，滑块随行星齿轮的转动作离心运动，进而使摩擦片抵压摩擦环。本实用新型提供的汽车防滑差速器，在差速器低差速时内摩擦较小，汽车的操作灵活性和行驶稳定性较好；在差速器高差速时内摩擦力较大，汽车的通过性较好。

Description

一种汽车防滑差速器

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种齿轮式防滑差速器，在常规齿轮式差速器基础上，结合离心摩擦块，可实现常规齿轮式差速器的防滑功能。

背景技术

汽车在行驶过程中，由于转弯半径、路面垂直波形、轮胎胎压和承载等因素，导致两侧车轮行程不相等。如果采用一根整体的驱动车轮轴将动力传给左、右车轮，则会由于两侧车轮的转速相同但行程又不同，引起某一侧车轮产生滑转或滑移。从而导致轮胎过早磨损，无益地消耗功率和使汽车操纵性和稳定性变坏。为解决这个问题，汽车左右驱动轮之间都装有差速器，以保证汽车两侧驱动轮在行程不等时能以相应的不同转速旋转，从而满足汽车行驶运动学的要求。

现代汽车上的差速器通常按其工作特性分为齿轮式差速器和防滑差速器两大类。

常规的齿轮式差速器由于结构原因，差速器分配给左、右轮的转矩相等。这种差速器转矩均分特性能满足汽车在良好路面上正常行驶。但当汽车在坏路上行驶时，却严重影响通过能力。例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，加大汽车油门只能使在泥泞路面上的驱动轮原地滑转而无法驱动汽车(俗称打滑)。这是因为在泥泞路面上的车轮与路面之间的附着力较小，路面只能通过此轮对半轴作用较小的反作用力矩，因此差速器分配给此轮的转矩也较小。由于平均分配转矩的特点，良好路面上的驱动轮也只能分到与滑转驱动轮等量的转矩，以致驱动力不足以克服行驶阻力。这导致汽车不能前进，而动力则消耗在滑转驱动轮上，从而浪费燃油，加速机件磨损，尤其使轮胎磨损加剧。

为提高汽车在坏路上的通过能力，某些越野汽车及高级轿车上装置防滑差速器。防滑差速器的特点是，当一侧驱动轮在坏路上滑转时，能使大部分甚至全部扭矩传给在良好路面上的驱动轮，以充分利用这一驱动轮的附着力来产生足够的驱动力，使汽车顺利起步或继续行驶。常见的防滑差速器为自锁式差速器，例如高摩擦式、自由轮式和变传动比式等。其中高摩擦式差速器被广泛采用，其通过增大差速器的内摩擦增大差速器的锁紧系数K值和转矩分配系数ξ值，能使与地面附着良好的驱动车轮比附着不良的驱动车轮有更大的驱动转矩，故通过性就会好些。

但是，从改善汽车的转向操纵性来看，希望差速器的锁紧系数K及转矩分配系数ξ都要小。汽车的通过性与转向操作灵活性和行驶稳定性之间存在着矛盾。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防滑差速器，在差速器低差速时内摩擦较小，汽车的操作灵活性和行驶稳定性较好；在差速器高差速时内摩擦力较大，汽车的通过性较好。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种汽车防滑差速器，包括差速器壳体、行星齿轮轴和两行星齿轮，差速器壳体上设有两个相对的安装孔，安装孔中设有一摩擦环，行星齿轮轴的两端各设有一行星齿轮，两行星齿轮的外端分别位于两摩擦环中，行星齿轮的外端设有至少一滑槽，滑槽中设有滑块，滑块外侧设有摩擦片，滑块随行星齿轮的转动作离心运动，进而使摩擦片抵压摩擦环。

进一步的，所述滑槽为燕尾槽，燕尾槽沿行星齿轮轴向往外呈减小趋势。

进一步的，所述行星齿轮的外端设有多个滑槽，各滑槽沿行星齿轮周向均匀分布。

进一步的，所述滑槽的数量为四个，每两个滑槽相对，四个滑槽在行星齿轮端面形成十字槽。

进一步的，所述摩擦环与差速器壳体相固定。

进一步的，所述差速器壳体，其安装孔为设置在差速器壳体侧壁的通孔。

进一步的，所述差速器壳体在两安装孔外侧设有固定块，固定块封闭安装孔并抵接滑动块和摩擦片的外端面。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

通过在行星齿轮的端部增加滑块，滑块外侧设有摩擦片，摩擦片与差速器壳体之间设置摩擦层，可以保证在低速时无内摩擦力矩，减少损耗，汽车的操作灵活性和行驶稳定性较好；差速达到临界值之后，提供足够的内摩擦力矩，起到差速器防滑的作用，汽车的通过性较好。

附图说明

图1是本实用新型实施例的汽车防滑差速器的立体图；

图2是本实用新型实施例的汽车防滑差速器的半剖视图；

图3是图2中A处的放大视图；

图4是行星齿轮、滑块和摩擦片的组装图；

图5是行星齿轮、滑块和摩擦片的分解示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1至图5，一种汽车防滑差速器，包括差速器壳体1、行星齿轮轴2和两行星齿轮3，差速器壳体1上设有两个相对的安装孔，安装孔中设有一摩擦环4，行星齿轮轴2的两端各设有一行星齿轮3，两行星齿轮3的外端分别位于两摩擦环4中，行星齿轮3的外端设有至少一滑槽，滑槽中设有滑块5，滑块5外侧设有摩擦片11，滑块5随行星齿轮3的转动作离心运动，进而使摩擦片11抵压摩擦环4。

如图2所示，在具体的结构中，差速器壳体1呈环状，安装孔为设置在差速器壳体1侧壁的径向孔，行星齿轮轴2的两侧各自设有一半轴齿轮6，两个半轴齿轮6中的每一个在差速器壳体1内与两行星齿轮3啮合。行星齿轮3和半轴齿轮6皆为锥齿轮，行星齿轮3的中心轴与半轴齿轮6的中心轴垂直相交。

如图2所示，两半轴齿轮6分别设置在两个输出轴7上，输出轴7上设有至少一个轴承8，差速器壳体1的两端设有端盖9，轴承8嵌置在端盖9的中心孔中，两个输出轴7沿差速器壳体1的轴向穿出差速器壳体1两端的端盖9。差速器壳体1的一端固定有一输入齿轮10，输入齿轮10与半轴齿轮6同轴，输入齿轮10为锥齿轮。

优选地，行星齿轮3的外端设有多个滑槽，各滑槽沿行星齿轮3周向均匀分布，如图4和图5所示，进一步将滑槽的数量优选为四个，每两个滑槽相对。

摩擦环4与差速器壳体1的连接方式有多种，例如摩擦环4嵌入安装孔中形成过盈配合，或者摩擦环4通过胶粘、焊接、卡扣连接等方式固定在安装孔中，能使摩擦环4与差速器壳体1相固定即可。

差速器壳体1和滑块5之间有摩擦片11和摩擦环4，利用行星齿轮3的自转带动滑块5的旋转，滑块5旋转的离心力使滑块5具有朝行星齿轮3周向远离行星齿轮3中心轴的移动趋势，进而使摩擦片11与摩擦环4之间的摩擦力增大，增加差速器的内摩擦力。

特别地，如图5所示，滑槽为燕尾槽，燕尾槽沿行星齿轮轴2向往外呈减小趋势，以防止滑块5沿轴向脱离滑槽。为了便于拆装，将安装孔设置为通孔，差速器壳体1在两安装孔外侧设有固定块12，固定块12封闭安装孔并抵接滑动块和摩擦片11的外端面，固定块12通过螺钉组装在差速器壳体1上。

汽车在行驶过程中，由于转弯半径、路面垂直波形、轮胎胎压和承载等因素，导致两侧车轮行程不相等，此时差速器起到差速作用。但由于此情况下，两侧车轮的差速较小，行星齿轮3的自转速度较慢，滑块5的旋转离心力较小，摩擦片11与摩擦环4之间的摩擦力小。这样，在正常的差速工作环境下，汽车的操作灵活性和行驶稳定性较好。

当汽车在坏路上行驶时，例如当汽车的一个驱动轮陷入泥泞路面时，加大汽车油门使得泥泞路面上的驱动轮原地滑转。此时，行星齿轮3的自转速度较快，滑块5的旋转离心力较大，摩擦片11与摩擦环4之间的摩擦力大。通过增大差速器的内摩擦增大差速器的锁紧系数K值和转矩分配系数ξ值，使与地面附着良好的驱动车轮比附着不良的驱动车轮有更大的驱动转矩，起到差速器防滑的作用。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车防滑差速器，其特征在于：包括差速器壳体、行星齿轮轴和两行星齿轮，差速器壳体上设有两个相对的安装孔，安装孔中设有一摩擦环，行星齿轮轴的两端各设有一行星齿轮，两行星齿轮的外端分别位于两摩擦环中，行星齿轮的外端设有至少一滑槽，滑槽中设有滑块，滑块外侧设有摩擦片，滑块随行星齿轮的转动作离心运动，进而使摩擦片抵压摩擦环。

2.根据权利要求1所述的汽车防滑差速器，其特征在于：所述滑槽为燕尾槽，燕尾槽沿行星齿轮轴向往外呈减小趋势。

3.根据权利要求1所述的汽车防滑差速器，其特征在于：所述行星齿轮的外端设有多个滑槽，各滑槽沿行星齿轮周向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的汽车防滑差速器，其特征在于：所述摩擦环与差速器壳体相固定。

5.根据权利要求1所述的汽车防滑差速器，其特征在于：所述差速器壳体，其安装孔为设置在差速器壳体侧壁的通孔。

6.根据权利要求5所述的汽车防滑差速器，其特征在于：所述差速器壳体在两安装孔外侧设有固定块，固定块封闭安装孔并抵接滑动块和摩擦片的外端面。

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