CN211693423U - 一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体以及设置在壳体内的半轴、锥齿轮，行星齿轮架、行星齿轮组、摩擦盘组；所述壳体由左半壳体、中驱动齿圈和右半壳体组成；所述右半壳体由半轴壳体和锥齿壳体组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构连接，半轴能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件叠加在一起；在碟形垫片的弹性限度范围内，摩擦盘组的预紧力是呈线性变化的，通过调节碟形垫片的变形量对预紧力进行调节，从而调节摩擦力矩。

Description

一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成

技术领域

本实用新型属于限滑差速器领域，尤其是一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成。

背景技术

如图1所示，现有的限滑差速器，其结构大致为：壳体1上对称设置两个半轴2，两个半轴的内端分别设置锥齿轮3，壳体上安装行星齿轮架4，行星齿轮架上设置四个同时与两个锥齿轮啮合的行星齿轮5。当汽车正常行驶时，壳体与半轴转速相等，行星齿轮不转动，当一侧打滑时，因另一侧受阻力较大，打滑一侧半轴转速升高，另一侧转速降低，行星齿轮开始转动，实现不同转速。但是，打滑一侧转速过高不仅会加剧轮胎磨损、增加功率和燃料消耗，还会使汽车转向困难、制动性能变差，出现安全隐患。现有的防滑差速器通常采用在壳体和半轴之间增加金属摩擦盘组6的方式增加摩擦阻力以进行控制，从而尽量减小两侧车轮的转速差，提高行驶安全性。

就传统限滑差速器而言，随着车辆行驶的工况不同和摩擦盘的磨损，普通的限滑差速器在实际使用时效果并不理想，对摩擦盘的加工制造要求高，并且锁紧力矩调节方式相对单一，实际操作比较繁琐。主动控制式差速器造价较高并且整套系统相对复杂，仅在部分车辆进行装配使用。小型车辆差速器性能亟待提升。市场需要有一种加工要求低，方便调节的新式差速器。

发明内容

本发明提出一种新式调节锁紧力矩的差速器总成结构，解决现有差速器存在锁紧力矩调节不方便的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体以及设置在壳体内的两个半轴、两个锥齿轮，行星齿轮架、行星齿轮组、两套摩擦盘组；所述壳体由左半壳体、中驱动齿圈和右半壳体组成，且左半壳体和右半壳体的结构相同；其特征在于：所述右半壳体由半轴壳体和锥齿壳体组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构连接，半轴能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件叠加在一起，半轴壳体通过螺纹结构和弹性元件的弹力调节摩擦盘组的摩擦阻力。

对上述技术方案进一步地限定，所述弹性元件为碟形垫圈，碟形垫圈与摩擦盘组叠加在一起。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴上设有摩擦盘衬套，摩擦盘衬套位于半轴壳体与金属摩擦盘之间。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴上设有调整垫片，调整垫片与弹性元件的另一端呈叠加设置。

对上述技术方案进一步地改进，所述半轴壳体的外侧面上设有环状的刻度盘。

对上述技术方案进一步地改进，所述摩擦盘衬套的端面上垂直设有两个卡爪，卡爪从半轴壳体内延伸出后与刻度盘卡接。

本实用新型的有益效果：在碟形垫片的弹性限度范围内，摩擦盘组的预紧力是呈线性变化的，通过调节碟形垫片的变形量对预紧力进行调节，从而调节摩擦力矩；本实用新型加工精度要求低，方便调节，适用范围广，调节方式多样，制造成本低，锁紧力矩调节灵活，稳定可靠。

附图说明

图1是背景技术中的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型爆炸示意图。

图4是本实用新型中右半壳体与半轴、摩擦盘组的连接关系示意图。

图5是本实用新型中右半壳体结构图。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体1以及设置在壳体内的两个半轴2、两个锥齿轮3，行星齿轮架4、行星齿轮组5、两套摩擦盘组6；所述壳体由左半壳体101、中驱动齿圈102和右半壳体103组成，且左半壳体和右半壳体的结构相同；所述右半壳体由半轴壳体1031和锥齿壳体1032组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构7连接，半轴壳体另一端的侧面上设有轴承8，锥齿壳体的法兰端通过螺栓9与中驱动齿圈连接，半轴通过筒套10能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组6设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件11叠加在一起，半轴壳体通过螺纹结构和弹性元件的弹力调节摩擦盘组的摩擦阻力；

如图2、图3和图4所示，所述弹性元件11为碟形垫圈，碟形垫圈与摩擦盘组叠加在一起；碟形垫圈形变后具有弹簧力，从而实现摩擦盘组在微浮动状态下产生摩擦力；碟形垫圈具有体积小、占用空间小、重量轻的优点；

如图2、图3和图4所示，所述半轴上设有环状的摩擦盘衬套12，摩擦盘衬套采用尼龙材质制成，摩擦盘衬套位于半轴壳体与金属摩擦盘之间设有摩擦盘衬套，这样是为了避免摩擦盘磨损半轴壳体的螺纹端；

如图2、图3和图4所示，所述半轴上设有环状的调整垫片13，调整垫片采用尼龙材质制成，调整垫片与弹性元件的另一端呈叠加设置，调整垫片用于消除碟形垫圈与半轴的轴向间隙；

如图2、图3和图4所示，所述半轴壳体的外侧面上焊接有环状的刻度盘14，刻度盘便于快速调节摩擦盘组的摩擦阻力；

如图5所示，所述摩擦盘衬套的端面上垂直设有两个卡爪15，摩擦盘衬套与卡爪为一体式结构，卡爪从半轴壳体内延伸出后与刻度盘14卡接，实现摩擦盘衬套随半轴壳体一起转动；即半轴壳体的螺纹部上设有开口槽16，卡爪通过开口槽穿出；

公知的摩擦盘组由多个轴向交错设置的内摩擦盘和外摩擦盘组成；内摩擦盘是指通过自身上的内花键与半轴连接且能在半轴上作轴向滑动和转动；外摩擦盘是指通过自身上的外花键与半轴壳体连接，只能在半轴上作轴向滑动，不能转动，从而实现内摩擦盘和外摩擦盘能产生摩擦力。

锁紧力矩调节说明：半轴壳体的外侧面上设有外螺纹，锥齿壳体的内侧面上设有内螺纹，外螺纹与内螺纹啮合。当差速器的摩擦力不能满足使用时，转动半轴壳体，半轴壳体通过螺纹结构向锥齿壳体运动，加之碟形垫圈形变后的弹力增大，从而推动内摩擦盘和外摩擦盘紧密贴合，从而增大了内摩擦盘和外摩擦盘之间的摩擦力，即增大了锁紧力矩。当差速器的摩擦力过大时，反向旋转半轴壳体，碟形垫圈的弹力减小，使内摩擦盘和外摩擦盘疏远，从而减少了内摩擦盘和外摩擦盘之间的摩擦力，即减少了锁紧力矩。旋转刻度盘带动半轴壳体转动，读取转动时的刻度线与半轴壳体相对的转角，在确定碟形垫片的弹性系数、差速器壳的螺距和摩擦盘组的摩擦系数后可以参数化调节差速器的锁紧系数，理论上在碟形垫片的弹性限度内可对锁紧系数线性调节。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域的公知技术。

Claims (6)

1.一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，主要包括壳体以及设置在壳体内的两个半轴、两个锥齿轮，行星齿轮架、行星齿轮组、两套摩擦盘组；所述壳体由左半壳体、中驱动齿圈和右半壳体组成，且左半壳体和右半壳体的结构相同；其特征在于：所述右半壳体由半轴壳体和锥齿壳体组成，半轴壳体和锥齿壳体相连的一端采用螺纹结构连接，半轴能在半轴壳体内转动，锥齿轮通过半轴能在锥齿壳体内转动，摩擦盘组设置在半轴壳体和半轴之间，摩擦盘组的一端抵靠在半轴壳体的螺纹端上，摩擦盘组的另一端与设置在半轴上的弹性元件叠加在一起，半轴壳体通过螺纹结构和弹性元件的弹力调节摩擦盘组的摩擦阻力。

2.根据权利要求1所述一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，其特征在于：所述弹性元件为碟形垫圈，碟形垫圈与摩擦盘组叠加在一起。

3.根据权利要求1或2所述一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，其特征在于：所述半轴上设有摩擦盘衬套，摩擦盘衬套位于半轴壳体与金属摩擦盘之间。

4.根据权利要求3所述一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，其特征在于：所述半轴上设有调整垫片，调整垫片与弹性元件的另一端呈叠加设置。

5.根据权利要求1或2或4所述一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，其特征在于：所述半轴壳体的外侧面上设有环状的刻度盘。

6.根据权利要求2所述一种机械调节锁紧力矩式限滑差速器总成，其特征在于：所述摩擦盘衬套的端面上垂直设有两个卡爪，卡爪从半轴壳体内延伸出后与刻度盘卡接。

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