CN213479098U - 一种拨叉推动式差速器锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种拨叉推动式差速器锁止结构，包括半轴，半轴齿轮，轴套和差速器壳体，所述的半轴齿轮与半轴采用花键配合，且所述的半轴齿轮设置在差速器壳体内部，所述的差速器壳体上均匀开设若干锁销孔，所述的半轴齿轮表面均匀开设若干凹槽，所述锁销孔与凹槽的位置相适配；所述的凹槽内滑动连接锁销，所述差速器壳体外部滑动连接轴套，所述轴套一侧底部与锁销之间采用楔形连接。本实用新型结构简单，通过驱动锁销的滑动，控制差速器的工作与锁死状态，使得车辆在恶劣路况时（例如泥泞道路），两侧车轮可以获得相同的动力，使车辆脱困。

Description

一种拨叉推动式差速器锁止结构

技术领域

本实用新型公开了一种拨叉推动式差速器锁止结构，涉及工程机械驱动桥设备技术领域。

背景技术

目前，工程机械驱动桥一般都具有差速功能，功用是当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右车轮能以不同的转速滚动，可以保证车辆的正常行驶。但车辆在恶劣路况比如泥泞的路面上行驶时，当其中一个车轮打滑空转时，大部分转矩都将被分配到打滑的车轮上，而另一个在良好路面上的车轮只得到很少一部分转矩，车辆因此失去了前进的动力。这样不仅对轮胎等部件造成严重的损害，而且也造成了动力的浪费。

实用新型内容

本实用新型针对上述背景技术中的缺陷，提供一种拨叉推动式差速器锁止结构，结构简单。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：一种拨叉推动式差速器锁止结构，包括半轴，半轴齿轮，轴套和差速器壳体，所述的半轴齿轮与半轴采用花键连接，差速器壳体、半轴齿轮与半轴的中心线在同一条直线上，且所述的半轴齿轮设置在差速器壳体内部，所述的差速器壳体上均匀开设若干锁销孔，所述的半轴齿轮表面均匀开设若干凹槽，所述锁销孔与凹槽的位置相适配；所述的凹槽内滑动连接锁销，所述差速器壳体外部滑动连接轴套，所述轴套一侧底部与锁销之间采用楔形连接，当轴套向锁销侧移动时，两者之间越来越紧密，轴套将锁销向差速器壳体内侧挤压。

进一步的，所述的锁销中部设计O型圈槽，所述的O型圈槽装入O型圈，可以增大与差速器壳锁销孔的摩擦力，防止锁销在锁销孔里上下窜动。

进一步的，所述的差速器壳体周圈均匀设置有四个相同的锁销孔，相应的半轴齿轮9上均匀设置有四个相同的凹槽。

进一步的，所述的轴套上设置卡口，所述卡口卡接拨叉。

进一步的，差速器壳体外圆设置有挡圈槽，所述挡圈槽装有挡圈，所述挡圈设置在轴套的另一侧底部，对轴套起到限位作用，防止轴套从套进的地方退出。

进一步的，所述的差速器壳体套接在一字轴上，所述的一字轴上对称套接行星轮和行星轮垫片，所述的行星轮与半轴齿轮啮合连接。

工作原理：当车辆正常行驶时，差速器处于正常工作状态，左右半轴齿轮可以以不同的转速运转；当路况不好，导致某一边车轮打滑造成车辆不能前进时此时通入油液，油液作用下推动驱动桥中活塞，压缩弹簧，进而带动拨叉运动，拨叉又将会带动轴套向锁销移动，移动的过程慢慢的将锁销压入差速器壳体内，锁销的一部分嵌入半轴齿轮凹槽内，另一部分留在差速器壳体中；在锁销的作用下，半轴齿轮和差速器壳体锁成一个整体，差速器锁死，差速器两端的半轴就会变成刚性联接，没有转速差；此时继续输入扭矩，左右两个半轴将会获得相同动力，在良好路面的车轮获得牵引力后，将会有更好的脱困能力。当车辆脱困后，停止通入油液，此时拨叉会复位，即带动轴套移动至挡圈限位位置；半轴齿轮继续转动会将锁销向上顶起，锁销即恢复初始状态；差速器解锁，又恢复正常工作状态。

有益效果：本实用新型结构简单，通过驱动锁销的滑动，控制差速器的工作与锁死状态，使得车辆在恶劣路况时（例如泥泞道路），两侧车轮可以获得相同的动力，使车辆脱困。

附图说明

图1是本实用新型的结构图。

图2是本实用新型的局部视图。

具体实施方式

下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1~2所示，一种拨叉推动式差速器锁止结构，包括半轴1，半轴齿轮9，轴套2和差速器壳体10，所述的半轴齿轮9与半轴1采用花键连接，且所述的半轴齿轮9设置在差速器壳体10内部，所述的差速器壳体10上均匀开设若干锁销孔，所述的半轴齿轮9表面均匀开设若干凹槽，所述锁销孔与凹槽的位置相适配；所述的凹槽内滑动连接锁销4，所述差速器壳体10外部滑动连接轴套2，所述轴套2一侧底部与锁销4之间采用楔形连接。

所述的锁销4中部设计O型圈5槽，所述的O型圈5槽装入O型圈5，可以增大与差速器壳锁销孔的摩擦力，防止锁销4在锁销孔里上下窜动。

所述的差速器壳体10周圈均匀设置有四个相同的锁销孔，相应的半轴齿轮99上均匀设置有四个相同的凹槽。

所述的轴套2上设置卡口，所述卡口卡接拨叉3，拨叉在驱动下沿半轴轴向一侧运动，带动轴套2底部的楔形结构同方向运动，并逐渐挤压锁销4，使得锁销卡入半轴齿轮9表面的凹槽内。

差速器壳体10外圆设置有挡圈6槽，所述挡圈6槽装有挡圈6，所述挡圈6设置在轴套2的另一侧底部，对轴套2起到限位作用，防止轴套2从套进的地方退出。

所述的差速器壳体10套接在一字轴7上，所述的一字轴7上对称套接行星轮8，所述的行星轮8与半轴齿轮9啮合连接。

当车辆正常行驶时，差速器处于正常工作状态，左右半轴齿轮可以以不同的转速运转；当路况不好，导致某一边车轮打滑造成车辆不能前进时，此时通入油液，油液作用下推动驱动桥中活塞，压缩弹簧，进而带动拨叉运动，拨叉又将会带动轴套向锁销移动，移动的过程慢慢的将锁销压入差速器壳体内，锁销的一部分嵌入半轴齿轮凹槽内，另一部分留在差速器壳体中；在锁销的作用下，半轴齿轮和差速器壳体锁成一个整体，差速器锁死，差速器两端的半轴就会变成刚性联接，没有转速差；此时继续输入扭矩，左右两个半轴将会获得相同动力，在良好路面的车轮获得牵引力后，将会有更好的脱困能力。当车辆脱困后，停止通入油液，此时拨叉会复位，即带动轴套移动至挡圈限位位置；半轴齿轮继续转动会将锁销向上顶起，锁销即恢复初始状态；差速器解锁，又恢复正常工作状态。

本实用新型结构简单，通过驱动锁销的滑动，控制差速器的工作与锁死状态，使得车辆在恶劣路况时（例如泥泞道路），两侧车轮可以获得相同的动力，使车辆脱困。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，包括半轴，半轴齿轮，轴套和差速器壳体，所述的半轴齿轮与半轴采用花键配合，且所述的半轴齿轮设置在差速器壳体内部，所述的差速器壳体上均匀开设若干锁销孔，所述的半轴齿轮表面均匀开设若干凹槽，所述锁销孔与凹槽的位置相适配；所述的凹槽内滑动连接锁销，所述差速器壳体外部滑动连接轴套，所述轴套一侧底部与锁销之间采用楔形连接。

2.根据权利要求1所述的一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，所述的锁销中部设计O型圈槽，所述的O型圈槽装入O型圈。

3.根据权利要求1所述的一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，所述的差速器壳体周圈均匀设置有四个相同的锁销孔，相应的半轴齿轮9上均匀设置有四个相同的凹槽。

4.根据权利要求1所述的一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，所述的轴套上设置卡口，所述卡口卡接拨叉。

5.根据权利要求1所述的一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，差速器壳体外圆设置有挡圈槽，所述挡圈槽装有挡圈，所述挡圈设置在轴套的另一侧底部。

6.根据权利要求1所述的一种拨叉推动式差速器锁止结构，其特征在于，所述的差速器壳体套接在一字轴上，所述的一字轴上对称套接行星轮，所述的行星轮半轴齿轮啮合连接。

Images