CN218780719U - 一种带限滑差速锁的新型主减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；所述差速器总成包括左半轴齿轮、齿面差壳和齿背差壳，所述齿面差壳上安装有用来对左半轴齿轮进行轴向定位的挡板；所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧，装配在齿面差壳内；所述换挡机构包含拨叉、滑动啮合套和花键套；所述滑动啮合套与左半轴齿轮活动连接，所述滑动啮合套可在拨叉作用下做轴向移动，与左半轴齿轮连接或脱开。本实用新型既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能，减轻轮胎磨损并减小转弯半径。

Description

一种带限滑差速锁的新型主减速器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种带限滑差速锁的新型主减速器。

背景技术

对于既有多转弯路况、良好路况、泥泞路况行驶的车辆，频繁的挂挡或者摘挡，操作过于频繁，且容易发生车桥故障。一般带有限滑差速器的主减速器，始终处于限滑状态，轮胎易磨损。

实用新型内容

本实用新型提出一种带限滑差速锁的新型主减速器,既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能。

为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；

所述主减速器内安装有主动锥齿轮和被动锥齿轮，所述主动锥齿轮通过轴承装配在减速器壳体上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体上，被动锥齿轮装配在差速器总成上；

所述差速器总成包括左半轴齿轮、齿面差壳和齿背差壳，所述齿面差壳上安装有用来对左半轴齿轮进行轴向定位的挡板；

所述齿面差壳和齿背差壳通过螺栓与被动锥齿轮固定连接；

所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧，装配在齿面差壳内；

所述换挡机构包含拨叉、滑动啮合套和花键套；所述滑动啮合套与左半轴齿轮活动连接，所述滑动啮合套可在拨叉作用下做轴向移动，与左半轴齿轮连接或脱开。

作为实用新型的进一步说明：所述摩擦片组由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组右侧通过弹簧与齿面差壳连接，左侧与齿背差壳连接。

作为实用新型的进一步说明：所述花键套内侧设置有内花键，外侧设置有外花键，所述摩擦片组内侧与花键套外花键连接；

所述滑动啮合套设置在左半轴齿轮左侧，其右端设有端面齿Ⅰ，所述左半轴齿轮左端设有端面齿Ⅱ；

所述滑动啮合套外侧设置有外花键与花键套内花键连接；所述滑动啮合套设有定位轴径与差速器壳连接，所述滑动啮合套左侧外壁设置有环形凹槽与拨叉连接；

所述拨叉设置在滑动啮合套上方，其中部与减速器壳体铰接，叉头与滑动啮合套活动连接。

作为实用新型的进一步说明：所述主减速器采用对称式行星齿轮差速器及多片湿式常闭离合器。

作为实用新型的进一步说明：所述对称式行星齿轮差速器采用整体球面。

作为实用新型的进一步说明：所述滑动啮合套5脱开时，端面齿Ⅰ、端面齿Ⅱ齿顶间的轴向间隙为2.6mm～2.8mm。

作为实用新型的进一步说明：所述多片湿式离合器中所述弹簧9数量为8～10个。

作为实用新型的进一步说明：所述摩擦片组8的摩擦片数量为6～8个。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型既能满足在泥泞道路上要求的限滑功能，又可以在良好道路及转弯道路上取消限滑功能，减轻轮胎磨损并减小转弯半径。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明

1、主动锥齿轮；2、被动锥齿轮；3、减速器壳体；4、拨叉；5、滑动啮合套； 6、花键套；7、齿面差壳；8、摩擦片组；9、弹簧；10、齿背差壳；11、左半轴齿轮。

具体实施方式

下面结合附图及附图标记对本实用新型作进一步阐述。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图1所示，本实用新型的实施例公开了一种带限滑差速锁的新型主减速器，包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；

所述主减速器内安装有主动锥齿轮1和被动锥齿轮2，所述主动锥齿轮1通过轴承装配在减速器壳体3上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体3上，被动锥齿轮2装配在差速器总成上；

差速器总成内，行星齿轮固定在行星轮轴上，所述差速器总成还包括左半轴齿轮11、齿面差壳7和齿背差壳10，所述齿面差壳7上安装有用来对左半轴齿轮11进行轴向定位的挡板；

所述齿面差壳7和齿背差壳10通过螺栓与被动锥齿轮2固定连接。

所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组8及一组始终处于压缩状态的圆柱形螺旋弹簧9，装配在齿面差壳7内；所述摩擦片组8的摩擦片数量为6～8 个。所述弹簧9数量为8～10个。

所述摩擦片组8由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组8右侧通过弹簧9与齿背差壳10连接，左侧与齿面差壳7连接，通过齿背差壳10压紧。摩擦片组8内侧与花键套6连接。

所述换挡机构包含拨叉4、滑动啮合套5和花键套6；所述滑动啮合套5与左半轴齿轮 11活动连接，所述滑动啮合套5可在拨叉4作用下做轴向移动。

所述花键套6内侧设置有内花键，外侧设置有外花键，所述摩擦片组8内侧与花键套6外花键连接；

所述滑动啮合套5设置在左半轴齿轮11左侧，其右端设有端面齿Ⅰ，所述左半轴齿轮左端设有端面齿Ⅱ；

所述滑动啮合套5外侧设置有外花键与花键套6内花键连接；所述滑动啮合套5设有定位轴径与差速器壳连接，所述滑动啮合套5左侧外壁设置有环形凹槽与拨叉4连接；

所述拨叉4设置在滑动啮合套5上方，其中部与减速器壳体3铰接，叉头与滑动啮合套5活动连接。

所述滑动啮合套5可在拨叉4作用下做轴向移动，与左半轴齿轮11连接或脱开。

所述主减速器采用对称式行星齿轮差速器及多片湿式常闭离合器。

所述对称式行星齿轮差速器采用整体球面。一侧装配挡板作为半轴齿轮轴向定位，该侧半轴齿轮有端面齿Ⅱ。

所述滑动啮合套5脱开时，端面齿Ⅰ、端面齿Ⅱ齿顶间的轴向间隙为2.6mm～2.8mm。

工作原理：

滑动啮合套5在拨叉4作用下，可做轴向移动，通过端面齿Ⅰ与左半轴齿轮端面齿Ⅱ连接或脱开。

滑动啮合套5与左半轴齿轮接合后，弹簧9作用在摩擦片组8上的摩擦力矩通过花键套6作用在滑动啮合套5上，阻止滑动啮合套5转动，从而阻止左半轴齿轮11转动，当左半轴齿轮扭矩足够大时，会克服摩擦片组8的摩擦力，实现限滑差速的功能。

本实用新型不局限于上述可选实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是落入本实用新型权利要求界定范围内的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：包括差速器总成、多片湿式离合器和换挡机构；

所述主减速器内安装有主动锥齿轮(1)和被动锥齿轮(2)，所述主动锥齿轮(1)通过轴承装配在减速器壳体(3)上，所述差速器总成通过轴承装配在减速器壳体(3)上，被动锥齿轮(2)装配在差速器总成上；

所述差速器总成包括左半轴齿轮(11)、齿面差壳(7)和齿背差壳(10)，所述齿面差壳(7)上安装有用来对左半轴齿轮(11)进行轴向定位的挡板；

所述齿面差壳(7)和齿背差壳(10)通过螺栓与被动锥齿轮(2)固定连接；

所述多片湿式离合器为上下对称结构，均包括一组摩擦片组(8)及一组压缩状态的圆柱形螺旋弹簧(9)，装配在齿面差壳(7)内；

所述换挡机构包含拨叉(4)、滑动啮合套(5)和花键套(6)；所述滑动啮合套(5)与左半轴齿轮(11)活动连接，所述滑动啮合套(5)可在拨叉(4)作用下做轴向移动，与左半轴齿轮(11)连接或脱开。

2.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：

所述摩擦片组(8)由静摩擦片和动摩擦片组成，所述摩擦片组(8)右侧通过弹簧(9)与齿背差壳(10)连接，左侧与齿面差壳(7)连接。

3.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：

所述花键套(6)内侧设置有内花键，外侧设置有外花键，所述摩擦片组(8)内侧与花键套(6)外花键连接；

所述滑动啮合套(5)设置在左半轴齿轮(11)左侧，其右端设有端面齿Ⅰ，所述左半轴齿轮(11)左端设有端面齿Ⅱ；

所述滑动啮合套(5)外侧设置有外花键与花键套(6)内花键连接；所述滑动啮合套(5)设有定位轴径与差速器壳连接，所述滑动啮合套(5)左侧外壁设置有环形凹槽与拨叉(4)连接；

所述拨叉(4)设置在滑动啮合套(5)上方，其中部与减速器壳体(3)铰接，叉头与滑动啮合套(5)活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：所述主减速器采用对称式行星齿轮差速器及多片湿式常闭离合器。

5.根据权利要求4所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：所述对称式行星齿轮差速器采用整体球面。

6.根据权利要求3所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：

所述滑动啮合套(5)脱开时，端面齿Ⅰ、端面齿Ⅱ齿顶间的轴向间隙为2.6mm～2.8mm。

7.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减速器，其特征在于：

所述多片湿式离合器中所述弹簧(9)数量为8～10个。

8.根据权利要求1所述的一种带限滑差速锁的新型主减，其特征在于：所述摩擦片组(8)的摩擦片数量为6～8个。

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