CN213839455U - 液压摩擦式轮间差速锁 - Google Patents
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Abstract
一种液压摩擦式轮间差速锁，包括：差速锁内毂，与半轴花键连接；差速锁外毂，与差速锁壳体花键连接；摩擦片，与差速锁内毂花键连接；钢片，可与所述摩擦片接合和分离，该钢片的外圈设置有突出结构，该突出结构与差速锁外毂上设置的开口配合传递扭矩；液压装置，包括活塞，该活塞可往复移动地与所述钢片接触和分离；以及复位装置，与所述钢片连接。该液压摩擦式轮间差速锁可靠性好、结构紧凑，可在不停车状态下切换到锁止状态，冲击小。
Description
技术领域
本实用新型属于工程机械及车辆领域，涉及一种矿用车及驱动桥的轮间差速锁，尤其是一种液压摩擦式轮间差速锁。
背景技术
在一些工程机械特别是矿用车上，当车辆载货行驶在恶劣路面上时，尤其是在泥泞、湿滑、砂砾的路面上，驱动桥两端车轮附着力差别较大，附着力小的一侧会出现打滑空转，导致车辆陷入困境，不能行驶。
为充分利用汽车牵引力，保证转矩在驱动车轮间的分配以提高车辆通过性能，目前以啮合套式差速锁解决此问题，但在极端情况下，道路阻力较大，易出现啮合套与接合齿相互不咬合的问题。另外，啮合套与接合齿锁止时冲击大，增加损伤驱动桥内齿轮和半轴等零件的风险。
因此，有必要研究一种液压摩擦式轮间差速锁来解决上述的一个或多个技术问题。
实用新型内容
为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于包括：
差速锁内毂，与半轴花键连接；
差速锁外毂，与差速锁壳体花键连接；
摩擦片，与差速锁内毂花键连接；
钢片，可与所述摩擦片接合和分离，该钢片的外圈设置有突出结构，该突出结构与差速锁外毂上设置的开口配合传递扭矩；
液压装置，包括活塞，该活塞可往复移动地与所述钢片接触和分离；以及
复位装置，与所述钢片连接。
根据本实用新型又一方面，所述复位装置包括销以及设置于所述销的弹簧。
根据本实用新型又一方面，所述复位装置为多组，且沿圆周方向均匀间隔布置。
根据本实用新型又一方面，所述活塞与所述钢片之间设置有推力轴承和活塞推座。
根据本实用新型又一方面，所述钢片与所述活塞推座连接。
根据本实用新型又一方面，所述复位装置为10组。
根据本实用新型又一方面，差速锁壳体和活塞座之间设置有用于进油油路的密封装置。
根据本实用新型又一方面，所述半轴与半轴齿轮花键连接。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
该液压摩擦式轮间差速锁可靠性好；结构紧凑；可在不停车状态下切换到锁止状态，冲击小。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为根据本实用新型的一种优选实施例的液压摩擦式轮间差速锁的剖视图。
图2为根据本实用新型的一种优选实施例的液压摩擦式轮间差速锁的左视图。
图3为图2中的A-A视图。
具体实施方式
下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
实施例1
参见图1，图1为根据本实用新型的一种优选实施例的液压摩擦式轮间差速锁的剖视图；图2为根据本实用新型的一种优选实施例的液压摩擦式轮间差速锁的左视图；图3为图2中的A-A视图。
参见图1-3，根据本实用新型一种优选实施方式，提供了一种液压摩擦式轮间差速锁，其包括：
差速锁内毂11，与半轴花键连接；
差速锁外毂12，与差速锁壳体1花键连接；
摩擦片10，与差速锁内毂11花键连接；
钢片，可与所述摩擦片10接合和分离，该钢片的外圈设置有突出结构，该突出结构与差速锁外毂12上设置的开口配合传递扭矩；
液压装置，包括活塞3，该活塞3可往复移动地与所述钢片接触和分离；以及
复位装置，与所述钢片连接。
有利地，通过液压装置控制差速器的锁止和解除锁止，在任何情况下都可以锁止差速器。该差速锁可靠性好，结构紧凑，可在不停车状态下切换到锁止状态，冲击小。也就是说，本实用新型解决了啮合套式差速锁锁止时，啮合套与接合齿相互不咬合和锁止冲击大的问题。
优选地，所述钢片包括位于第一端部的第一钢片6、以及多个第二钢片9。复位装置与第一钢片6连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述复位装置包括销8以及设置于所述销8的弹簧7。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述复位装置为多组，且沿圆周方向均匀间隔布置。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述活塞3与所述钢片之间设置有推力轴承4和活塞推座5。优选地，活塞3可推动推力轴承4、活塞推座5、第一钢片6、第二钢片9以及弹簧7，从而使钢片与摩擦片接合。反之，在弹簧7以及活塞3回复时，钢片与摩擦片分离。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述钢片与所述活塞推座5连接。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述复位装置为10组。
根据本实用新型又一优选实施方式，差速锁壳体1和活塞座2之间设置有用于进油油路的密封装置。密封装置包括第一密封圈13和第二密封圈14。
优选地，差速锁内毂11两端设置有减摩垫15。活塞座2与差速锁壳体1例如通过螺栓16连接。参见图3，其中示出了进一步设置的销管17和密封圈18。
优选地，复位装置为10个，分布均匀，回复力稳定；差速锁壳体和活塞座的进油油路均通过机加工方式实现，中间增加密封装置，再装配成完整进油油路与活塞室连通；摩擦片内圈花键与内毂外花键啮合，钢片外圈突出结构与外毂条形状开口相配合，达到传递扭矩的作用。
优选地，液压装置开启后，活塞室内油液推动活塞向外毂方向移动，液压推力克服弹簧力后，继续推动钢片和摩擦片接合，直至活塞、摩擦片、钢片和外毂接合为一体，此时，与内毂花键连接的半轴、与外毂花键连接的差速锁壳体、与半轴花键连接的半轴齿轮也间接接合为一体，达到差速锁止的作用。
根据本实用新型又一优选实施方式，所述半轴与半轴齿轮花键连接。
本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
该液压摩擦式轮间差速锁可靠性好；结构紧凑；可在不停车状态下切换到锁止状态，冲击小。
本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (8)
1.一种液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于包括：
差速锁内毂，与半轴花键连接；
差速锁外毂，与差速锁壳体花键连接；
摩擦片，与差速锁内毂花键连接；
钢片，可与所述摩擦片接合和分离，该钢片的外圈设置有突出结构，该突出结构与差速锁外毂上设置的开口配合传递扭矩；
液压装置，包括活塞，该活塞可往复移动地与所述钢片接触和分离；以及
复位装置，与所述钢片连接。
2.根据权利要求1所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述复位装置包括销以及设置于所述销的弹簧。
3.根据权利要求2所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述复位装置为多组，且沿圆周方向均匀间隔布置。
4.根据权利要求1-3任一项所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述活塞与所述钢片之间设置有推力轴承和活塞推座。
5.根据权利要求4所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述钢片与所述活塞推座连接。
6.根据权利要求1-3任一项所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述复位装置为10组。
7.根据权利要求1-3任一项所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于差速锁壳体和活塞座之间设置有用于进油油路的密封装置。
8.根据权利要求1-3任一项所述的液压摩擦式轮间差速锁，其特征在于所述半轴与半轴齿轮花键连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202022343936.8U CN213839455U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 液压摩擦式轮间差速锁 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213839455U true CN213839455U (zh) | 2021-07-30 |
Family
ID=77009675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022343936.8U Active CN213839455U (zh) | 2020-10-20 | 2020-10-20 | 液压摩擦式轮间差速锁 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN213839455U (zh) |
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2020
- 2020-10-20 CN CN202022343936.8U patent/CN213839455U/zh active Active
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