CN202971807U - 改进的驱动桥差速锁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种改进的驱动桥差速锁，包括壳体、密封盖、拨叉轴及套接于拨叉轴上的拨叉，所述壳体内分别设有第一空腔和第二空腔，所述拨叉轴的前后两端分别套设于第一空腔和第二空腔内并在两空腔内作轴向运动，所述密封盖密封连接于第二空腔外端口，所述拨叉轴上分别设有限定拨叉轴的轴向运动位置的第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台限位于第一空腔的进入端面，所述第二限位凸台限位于密封盖开口端面。本实用新型能通过对拨叉轴的轴向运动位置进行限位，防止拨叉的轴向运动幅度过大而容易损坏，从而使改进的驱动桥差速锁限位更加准确可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车配件领域，具体涉及一种改进的驱动桥差速锁。
背景技术
目前，中桥主减速器主要改变动力传输方向和增加传动力拒，并通过差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用来防止车轮打滑而失去驱动力。当汽车在打滑路面行驶时，为产生足够驱动力矩，通过气缸的压缩气体推动拨叉轴运动，同时拨叉带动滑动啮合套与固定啮合套啮合，差速锁工作。由于拨叉轴是由压缩气体推动后快速做轴向运动，拨叉轴的轴向运动速度主要由压缩气体控制，而拨叉轴的轴向运动位置主要由拨叉限定，当压力过大时，这对拨叉在拨动活动啮合时造成了很大的扭力，当压力过小时，拨叉不能很好地带动滑动啮合套与固定啮合套啮合或分离，从而不能实现差速锁正常工作。如图1为现有技术的差速锁，这种结构不仅容易损坏拨叉，而且影响差速锁的限位效果。因此，为了避免现有技术中存在的缺点，有必要对现有技术作出改进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种能提高工作稳定性和限位效果的改进的驱动桥差速锁。
本实用新型是通过以下的技术方案实现的：改进的驱动桥差速锁，包括壳体、密封盖、拨叉轴及套接于拨叉轴上的拨叉，所述壳体内分别设有第一空腔和第二空腔，所述拨叉轴的前后两端分别套设于第一空腔和第二空腔内并在两空腔内作轴向运动，所述密封盖密封连接于第二空腔外端口，所述拨叉轴上分别设有限定拨叉轴的轴向运动位置的第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台限位于第一空腔的进入端面，所述第二限位凸台限位于密封盖开口端面。
所述第一空腔与拨叉之间的拨叉轴上套设有复位弹簧。
所述第二空腔内的拨叉轴的外周壁周向设有一环形凹槽，所述环形凹槽上套设有密封圈。
所述密封盖上轴向安装有检测拨叉轴轴向运动状态的压力传感器。
所述密封盖、第二空腔及套设于第二空腔内的拨叉轴构成一密闭气缸机构，所述密封盖上设有与所述气缸机构相连通的进排气孔。
相对于现有技术，本实用新型通过在拨叉轴两端设置限位凸台，对拨叉的轴向运动位置进行了限定，使改进的驱动桥差速锁的工作更稳定可靠。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
图1为现在技术差速锁的结构示意图
图2为本实用新型改进的驱动桥差速锁的结构示意图
附图标识说明：
1、壳体 8、第二限位凸台
2、密封盖 9、复位弹簧
3、拨叉轴 10、密封圈
4、拨叉 11、压力传感器
5、第一空腔 12、活动啮合套
6、第二空腔 13、固定啮合套
7、第一限位凸台
具体实施方式
如图1所示为现有技术的差速锁的结构示意图，差速锁主要通过拨叉4对拨叉轴3进行轴向限位。
如图2所示的本实用新型的改进的驱动桥差速锁，包括壳体1、密封盖2、拨叉轴3及套接于拨叉轴3上的拨叉4，壳体1内分别设有第一空腔5和第二空腔6，拨叉轴3的前后两端分别套设于第一空腔5和第二空腔6内并在两空腔内作轴向运动，密封盖2密封连接于第二空腔6外端口，拨叉轴3上分别设有限定拨叉轴3的轴向运动位置的第一限位凸台7和第二限位凸台8，第一限位凸台7限位于第一空腔5的进入端面，第二限位凸台8限位于密封盖2开口端面。
第一空腔5与拨叉4之间的拨叉轴3上套设有复位弹簧9。
第二空腔6内的拨叉轴3的外周壁周向设有一环形凹槽，环形凹槽上套设有密封圈10。
密封盖2上轴向安装有检测拨叉轴3轴向运动状态的压力传感器11，由于该压力传感器11轴向安装密封盖2上，增加了压力传感器11的工作稳定性和使用寿命。
密封盖2、第二空腔6及套设于第二空腔内6的拨叉轴3构成一密闭气缸机构，密封盖上设有与气缸机构相连通的进排气孔。
差速工作时，控制压缩气体从进排气孔进入密闭气缸机构中，推动拨叉轴3运动并压缩复位弹簧9，同时带动拨叉4拨动活动啮合套12与固定啮合套13啮合，从而使差速器失去差速作用，达到锁止差速器的目的；当不需要锁止差速器时，压缩气体从进排气孔排出，复位弹簧9带动拨叉轴3复位，同进拨叉4拨动滑动啮合套12与固定啮合套13分离，差速器正常工作。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (5)
1.改进的驱动桥差速锁，包括壳体、密封盖、拨叉轴及套接于拨叉轴上的拨叉，其特征在于：所述壳体内分别设有第一空腔和第二空腔，所述拨叉轴的前后两端分别套设于第一空腔和第二空腔内并在两空腔内作轴向运动，所述密封盖密封连接于第二空腔外端口，所述拨叉轴上分别设有限定拨叉轴的轴向运动位置的第一限位凸台和第二限位凸台，所述第一限位凸台限位于第一空腔的进入端面，所述第二限位凸台限位于密封盖开口端面。
2.根据权利要求1所述的改进的驱动桥差速锁，其特征在于：所述第一空腔与拨叉之间的拨叉轴上套设有复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的改进的驱动桥差速锁，其特征在于：所述第二空腔内的拨叉轴的外周壁周向设有一环形凹槽，所述环形凹槽上套设有密封圈。
4.根据权利要求1所述的改进的驱动桥差速锁，其特征在于：所述密封盖上轴向安装有检测拨叉轴轴向运动状态的压力传感器。
5.根据权利要求1所述的改进的驱动桥差速锁，其特征在于：所述密封盖、第二空腔及套设于第二空腔内的拨叉轴构成一密闭气缸机构，所述密封盖上设有与所述气缸机构相连通的进排气孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN102889359A (zh) * | 2012-11-07 | 2013-01-23 | 广东富华重工制造有限公司 | 驱动桥差速锁 |
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2012
- 2012-11-07 CN CN 201220584532 patent/CN202971807U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN106195225A (zh) * | 2016-08-12 | 2016-12-07 | 广东富华重工制造有限公司 | 增速型主减速器总成 |
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