CN204126693U - 大功率汽油发动机双出气管消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大功率汽油发动机双出气管消声器，包括外筒、第一进气管、第二进气管、第一出气管和第二出气管，外筒内从左到右依次设置有第一、第二、第三隔板，将外筒的内腔分割成第一、第二、第三、第四腔室，并在第一、第三隔板上设置有通气孔，第一进气管与第一腔室相通，第二进气管与第四腔室相通，第一出气管伸入第二腔室内并在侧壁上开有与第二腔室相通的通气孔，第二出气管伸入第三腔室内并在侧壁上开有与第三腔室相通的通气孔。采用双出气管和四腔室的外筒结构，使两个进气管的气体分别由各自对应的出气管排出，避免气流在消声器内腔中受阻，改善内腔散热及消声效果，避免出现外筒发红现象，特别适合大功率汽油发动机消声器使用。

Description

大功率汽油发动机双出气管消声器

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，具体涉及一种用在大功率汽油发动机上的消声器。

背景技术

如图2所示，现有汽油发动机消声器，由外筒1、第一进气管2、第二进气管3、一根出气管11、一个连通管12和两个隔板10组成。两个隔板10将外筒1的内腔分割成左、中、右三个腔室，第一进气管2与左腔室相通，第二进气管3与右腔室相通，出气管11伸入中腔室内并在侧壁上开有与中腔室相通的若干通气孔9，连通管12水平设置在壳体1内并横跨左、中、右三个腔室，并在连通管12的侧壁上分别开有与左、中、右腔室相通的若干通气孔9。

气体分别经第一进气管2进入左腔室、第二进气管3进入右腔室，进入左、右腔室的气体分别进入连通管12，并在连通管12内汇合后，再由中腔室进入出气管11排出。

该结构存在的主要问题是：左、右腔室的气体最后都汇总到同一腔室，两根进气管的气体汇合后由一根出气管排出，致使气体在进入中腔室后气流受阻，出现内腔散热不好、外筒发红、消声效果差等问题，无法满足大功率汽油发动机的消声要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种适用于大功率汽油发动机的双出气管消声器，改善内腔中气流受阻的问题，避免出现内腔散热不好、外筒发红等现象，提高消声效果。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种大功率汽油发动机双出气管消声器，包括外筒、第一进气管和第二进气管,关键在于：还包括第一出气管和第二出气管，所述外筒内从左到右依次设置有第一、第二、第三隔板，将外筒的内腔分割成第一、第二、第三、第四腔室，并在第一、第三隔板上设置有若干通气孔，所述第一进气管与第一腔室相通，第二进气管与第四腔室相通，第一出气管伸入第二腔室内并在侧壁上开有与第二腔室相通的若干通气孔，第二出气管伸入第三腔室内并在侧壁上开有与第三腔室相通的若干通气孔。

消声器工作时，气流分别经第一进气管进入第一腔室、第二进气管进入第四腔室，进入第一腔室的气体经第一隔板上的通气孔进入第二腔室，再经第一出气管直接排出，进入第四腔室的气体经第三隔板上的通气孔进入第三腔室，再经第二出气管直接排出。

优选为，所述第一、第二进气管的轴线垂直于外筒的轴线，且第一、第二进气管位于外筒的同一侧。通过优化第一、第二进气管的布置，使消声器结构紧凑，减少安装时的占用空间。

同理，所述第一、第二出气管的轴线平行于外筒的轴线，且第一、第二出气管的出气口位于外筒的右端外。

进一步，所述外筒的左、右端封板均为圆弧形拱起；避免在左、右端封板位置处产生气流死角。

本实用新型的有益效果：采用双出气管和四腔室的外筒结构，使两个进气管的气体分别由各自对应的出气管排出，避免气流在消声器内腔中受阻，改善内腔散热效果，避免出现外筒发红现象，提高消声效果，特别适合大功率汽油发动机消声器使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是现有的汽油发动机消声器结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的大功率汽油发动机双出气管消声器，主要由外筒1、第一进气管2、第二进气管3、第一出气管4、第二出气管5、第一隔板6、第二隔板7、第三隔板8组成。

第一、第二、第三隔板6、7、8从左到右依次设置在外筒1内，将外筒1的内腔分割成第一、第二、第三、第四腔室共四个腔室。在第一、第三隔板6、8上设置有若干通气孔9，供气流通过。第一进气管2与第一腔室相通，第二进气管3与第四腔室相通，第一出气管4伸入第二腔室内并在侧壁上开有与第二腔室相通的若干通气孔9，第二出气管5伸入第三腔室内并在侧壁上开有与第三腔室相通的若干通气孔9。

最好是，第一、第二进气管2、3的轴线垂直于外筒1的轴线，且第一、第二进气管2、3位于外筒1的同一侧。第一、第二出气管4、5的轴线平行于外筒1的轴线，且第一、第二出气管4、5的出气口位于外筒1的右端外。

另外，外筒1的左、右端封板1a均为圆弧形拱起。

消声器工作时，如图中箭头所示，气流分别经第一进气管2进入第一腔室、第二进气管3进入第四腔室，进入第一腔室的气体经第一隔板6上的通气孔9进入第二腔室，再经第一出气管4直接排出；而进入第四腔室的气体经第三隔板上的通气孔进入第三腔室，再经第二出气管5直接排出。采用气流分散走的结构，相比现有的两仓合一仓的结构，气体在消声器内的流动更为顺畅。

Claims (4)

1.一种大功率汽油发动机双出气管消声器，包括外筒(1)、第一进气管(2)和第二进气管(3),其特征在于：还包括第一出气管(4)和第二出气管(5)，所述外筒(1)内从左到右依次设置有第一、第二、第三隔板(6、7、8)，将外筒(1)的内腔分割成第一、第二、第三、第四腔室，并在第一、第三隔板(6、8)上设置有若干通气孔(9)，所述第一进气管(2)与第一腔室相通，第二进气管(3)与第四腔室相通，第一出气管(4)伸入第二腔室内并在侧壁上开有与第二腔室相通的若干通气孔(9)，第二出气管(5)伸入第三腔室内并在侧壁上开有与第三腔室相通的若干通气孔(9)。

2.按照权利要求1所述的大功率汽油发动机双出气管消声器，其特征在于：所述第一、第二进气管(2、3)的轴线垂直于外筒(1)的轴线，且第一、第二进气管(2、3)位于外筒(1)的同一侧。

3.按照权利要求1或2所述的大功率汽油发动机双出气管消声器，其特征在于：所述第一、第二出气管(4、5)的轴线平行于外筒(1)的轴线，且第一、第二出气管(4、5)的出气口位于外筒(1)的右端外。

4.按照权利要求1所述的大功率汽油发动机双出气管消声器，其特征在于：所述外筒(1)的左、右端封板(1a)均为圆弧形拱起。