CN204124213U - 一种客车驾驶员保护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种客车驾驶员保护结构。包括司机座椅滑动梁，司机座椅滑动梁上设有转向管柱支架立柱，转向管柱支架立柱的上端设有转向管柱支架，转向管柱支架上连接有转向管柱方向盘，司机座椅滑动梁上设有司机座椅固定凸台，司机座椅固定凸台上安装有司机座椅，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台焊接成一个整体。由上述技术方案可知，当客车前部受到碰撞时前围骨架受力变形，当变形量大到足以威胁驾驶员生存空间时，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架、司机座椅固定凸台、转向管柱方向盘、司机座椅整体与底盘骨架脱落并整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间，提高了车辆的被动安全性。

Description

一种客车驾驶员保护结构

技术领域

本实用新型涉及一种客车驾驶员保护结构。

背景技术

目前，国产客车都是将转向管柱支架直接焊接到前围骨架上，将司机座椅直接固定在底盘骨架的预埋件上，这种结构在客车前部受到碰撞前围骨架变形时，方向盘会向后移动，而司机座椅不动，导致驾驶员的生存空间被挤压，严重影响驾驶员的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车驾驶员保护结构，该结构可以保证驾驶员在客车前部受到碰撞时的安全。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括焊接在底盘骨架上的司机座椅滑动梁，所述的司机座椅滑动梁的前端面设有沿铅垂方向布置的转向管柱支架立柱，转向管柱支架立柱的上端设有转向管柱支架，所述的转向管柱支架上连接有转向管柱方向盘，所述的司机座椅滑动梁上设有司机座椅固定凸台，司机座椅固定凸台上安装有司机座椅，所述的司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台焊接成一个整体。 

所述的司机座椅滑动梁的截面呈方形，包括上部的倒U型板以及焊接于倒U型板底部的第一连接板，所述第一连接板的前端延伸至转向管柱支架立柱的底端，并与转向管柱支架立柱的底端焊接。

所述的司机座椅滑动梁的截面面积自前向后递减。

所述的司机座椅固定凸台包括整体呈方形的固定本体及焊接于固定本体下端的两块第二连接板，所述的两块第二连接板呈左右方向布置，且第二连接板与司机座椅滑动梁焊接，所述的固定本体由四块L型的折弯板拼焊而成，且固定本体上端面的中心处留有方形安装孔。

所述的司机座椅与司机座椅后部的底盘骨架之间留有间距。

所述的转向管柱支架立柱为大截面的矩形管。

所述的转向管柱支架为U型折弯件。

由上述技术方案可知，本实用新型将司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台焊接成一个整体，再将焊好的整体焊接在底盘骨架上，当客车前部受到碰撞时前围骨架受力变形，当变形量大到足以威胁驾驶员生存空间时，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架、司机座椅固定凸台、转向管柱方向盘、司机座椅整体与底盘骨架脱落并整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间，提高了车辆的被动安全性。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架及司机座椅固定凸台的连接结构图；

图3是图2的左视图；

图4是司机座椅固定凸台的主视图；

图5是图4的俯视图；

图6是司机座椅固定凸台折弯板的主视图；

图7是图6的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种客车驾驶员保护结构，其特征在于：包括焊接在底盘骨架1上的司机座椅滑动梁2，司机座椅滑动梁2的前端面设有沿铅垂方向布置的转向管柱支架立柱3，转向管柱支架立柱3的上端设有转向管柱支架4，转向管柱支架4上连接有转向管柱方向盘5，司机座椅滑动梁2上设有司机座椅固定凸台6，司机座椅固定凸台6上安装有司机座椅7，司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成一个整体。即先将司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成一个整体，再将焊接后的整体与底盘骨架1焊接，需注意的是，焊接后的整体与底盘骨架1之间的焊接强度应控制在轻微碰撞时不脱落，剧烈碰撞时能脱落的范围；也就是司机座椅滑动梁2、转向管柱支架立柱3、转向管柱支架4及司机座椅固定凸台6焊接成整体，而该焊接整体与前围骨架10不相连，转向管柱方向盘通过螺栓安装在转向管柱支架上，司机座椅通过螺栓安装在司机座椅固定凸台上。当客车前部受到碰撞时前围骨架受力变形，当变形量大到足以威胁驾驶员生存空间时，司机座椅滑动梁、转向管柱支架立柱、转向管柱支架、司机座椅固定凸台、转向管柱方向盘、司机座椅整体与底盘骨架脱落并整体向后滑动，保证驾驶员有足够的生存空间，提高了车辆的被动安全性。

进一步的，司机座椅滑动梁2的截面呈方形，包括上部的倒U型板21以及焊接于倒U型板21底部的第一连接板22，第一连接板22的前端延伸至转向管柱支架立柱3的底端，并与转向管柱支架立柱3的底端焊接。更进一步的，司机座椅滑动梁2的截面面积自前向后递减。也就是上部的倒U型板21采用钢板直接折弯形成，底部的第一连接板22与倒U型板21形成闭环结构，闭环结构的截面呈方形，且前部截面大于后部截面，这样在发生碰撞与底盘骨架脱落时，其滑动方向是向后上方滑动的。

进一步的，司机座椅7与司机座椅7后部的底盘骨架1之间留有间距。这是为了保证发生碰撞时司机座椅凸台向后滑动时底秀骨架没有干涉之处。

进一步的，如图4、图5、图6、图7所示，司机座椅固定凸台6包括整体呈方形的固定本体61及焊接于固定本体61下端的两块第二连接板62，两块第二连接板62呈左右方向布置，且第二连接板62与司机座椅滑动梁2焊接，固定本体61由四块L型的折弯板611拼焊而成，且固定本体61上端面的中心处留有方形安装孔612。

转向管柱支架立柱3为大截面的矩形管。

转向管柱支架4为U型折弯件，也就是将钢板直接折弯成U型件。

综上所述，本实用新型通过将客车转向管柱方向盘与固定司机座椅的司机座椅滑动梁焊接成一个整体，并可在遇到剧烈撞击后整体向后移动，要证驾驶员有足够的生存空间；整体结构多采用大截面的矩形管或钢板折弯件，并通过焊接或螺栓连接的相固定，结构简单，适用性强，性能可靠，能在车辆前部受到猛烈撞击时，最大可能保证驾驶员的安全。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种客车驾驶员保护结构，其特征在于：包括焊接在底盘骨架（1）上的司机座椅滑动梁（2），所述的司机座椅滑动梁（2）的前端面设有沿铅垂方向布置的转向管柱支架立柱（3），转向管柱支架立柱（3）的上端设有转向管柱支架（4），所述的转向管柱支架（4）上连接有转向管柱方向盘（5），所述的司机座椅滑动梁（2）上设有司机座椅固定凸台（6），司机座椅固定凸台（6）上安装有司机座椅（7），所述的司机座椅滑动梁（2）、转向管柱支架立柱（3）、转向管柱支架（4）及司机座椅固定凸台（6）焊接成一个整体。

2.根据权利要求1所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的司机座椅滑动梁（2）的截面呈方形，包括上部的倒U型板（21）以及焊接于倒U型板（21）底部的第一连接板（22），所述第一连接板（22）的前端延伸至转向管柱支架立柱（3）的底端，并与转向管柱支架立柱（3）的底端焊接。

3.根据权利要求2所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的司机座椅滑动梁（2）的截面面积自前向后递减。

4.根据权利要求1所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的司机座椅固定凸台（6）包括整体呈方形的固定本体（61）及焊接于固定本体（61）下端的两块第二连接板（62），所述的两块第二连接板（62）呈左右方向布置，且第二连接板（62）与司机座椅滑动梁（2）焊接，所述的固定本体（61）由四块L型的折弯板（611）拼焊而成，且固定本体（61）上端面的中心处留有方形安装孔（612）。

5.根据权利要求1所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的司机座椅（7）与司机座椅（7）后部的底盘骨架（1）之间留有间距。

6.根据权利要求1或2所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的转向管柱支架立柱（3）为大截面的矩形管。

7.根据权利要求1所述的客车驾驶员保护结构，其特征在于：所述的转向管柱支架（4）为U型折弯件。