CN204083191U - 一种选换挡操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆选换挡领域，公开了一种选换挡操纵机构，包括操纵手柄、操纵杆、操纵底座、选挡摇臂组件、换挡球座，还包括套装在操纵杆上且一端与操纵手柄固接的倒挡提拉机构及固定在操纵底座上靠近操纵手柄一端的盖板组件；倒挡提拉机构包括提拉部和滑动套，提拉部与操纵手柄固定连接，滑动套靠近盖板组件一端的侧面上设有限位倒钩；盖板组件上设有限位块，限位块上固定有凸起；选1/2挡时，限位块上的内侧壁与限位倒钩上的限位面贴紧配合；选R挡时，限位倒钩与凸起卡接。该选换挡操纵机构满足了匹配手动六挡变速器的需求，避免了顾客误操作；由于操纵杆不再需要使用空心杆，实现了变速手柄轴线与球窝轴线不同轴的可能，方便在整车上布置。

Description

一种选换挡操纵机构

技术领域

本实用新型涉及车辆选换挡技术领域，尤其涉及一种选换挡操纵机构。 

背景技术

目前,越来越多的车辆配制了六挡手动变速器，一般匹配六挡手动变速器的选换挡机构都是在原五挡选换挡机构的基础上增加了一个选挡位置，因此，需要开发相应的操纵机构来实现该选挡位置。 

目前开发的六挡选换挡操纵机构有如下几种方式： 

一种是采用下压式结构来进行挡位区分，即正常向左选入1或2挡，下压变速手柄后再向左选入R挡。该结构增加了一个选挡位置，但却存在一些缺陷：首先，该结构需要使用空心操纵杆，将下压杆从空心操纵杆内穿过，从而驱动操纵底部的挡位区分机构运动，因此结构复杂，成本相应也较高；其次，由于下压杆从空心操纵杆内穿过，就必须要求变速手柄轴线与操纵底座球窝轴线同轴，即空心操纵杆不能有弯曲结构，从而限制了操纵的空间布置；另外，下压式结构的下压力很难符合所有车主的使用要求，下压力设定太大会造成换R挡费力，太小则会出现误挂R挡现象，造成行车事故。 

另外一种六挡选换挡操纵机构是在五挡选换挡操纵机构的基础上，增大变速操纵机构的选挡行程，通过设置变速器的各个位置的选挡力不同，让使用者通过掌握选挡的力度来挂入相应的挡位。这种设计虽然结构简单，但却存在容易误挂R挡，造成危险的缺陷。 

因此，设计结构简单、便于操纵的六挡选换挡操纵机是本领域技术人员亟需解决的问题。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种选换挡操纵机构，所述选换挡操纵机构结构简单，操作安全可靠，便于在配制六挡手动变速器的车辆中使用。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案： 

一种选换挡操纵机构，包括操纵手柄、与所述操纵手柄固定连接的操纵杆、固定在整车上的操纵底座、所述操纵底座上分别固定有选挡摇臂组件及换挡球座，所述选挡摇臂组件和所述换挡球座均与所述操纵杆连接，还包括套装在所述操纵杆上、且一端与所述操纵手柄固接的倒挡提拉机构，固定在所述操纵底座靠近所述操纵手柄一端的盖板组件；所述倒挡提拉机构包括提拉部和滑动套，所述提拉部与所述操纵手柄固定连接，所述滑动套靠近所述盖板组件一端的侧面上设有限位倒钩；所述盖板组件上设有限位块，所述限位块上固定有凸起；选1/2挡时，所述限位块上的内侧壁与所述限位倒钩上的限位面贴紧配合；选R挡时，所述限位倒钩与所述凸起卡接。 

优选地，所述倒挡提拉机构还包括连接于所述操纵手柄和所述提拉部之间的过渡段，所述过渡段包括套装在所述操纵杆上的上限位套及套装在所述上限位套上并延伸至所述上限位套上方的压紧弹簧。 

优选地，所述滑动套上设置所述限位倒钩的一端，其内部设有导向块，所述导向块和与其贴合处的滑动套的结构配合并固定在所述操纵杆上。 

优选地，所述限位倒钩的限位面上设有缓冲块。 

优选地，所述缓冲块与所述限位倒钩为一体注塑式结构。 

优选地，所述限位倒钩靠近所述限位块一侧的末端设有倒角，所述倒角与所述凸起顶端的导入圆角配合。 

优选地，所述滑动套为工程尼龙套件。 

优选地，所述盖板组件为工程尼龙组件，且其内部包塑有钢板。 

本实用新型提供的选换挡操纵机构在现有五挡操纵机构的基础上，添加倒挡提拉机构和盖板组件，采用上提倒挡提拉机构，并使用盖板组件配合限位的方式，实现六挡选换挡操作。倒挡提拉机构套装在所述操纵杆上且其一端与所述操纵手柄固接，盖板组件固定在所述操纵底座上靠近所述操纵手柄的一端，所述倒挡提拉机构包括提拉部和滑动套，所述提拉部与所述操纵手柄固定连接，所述滑动套靠近所述盖板组件一端的侧面上设有限位倒钩；所述盖板组件上设有限位块，所述限位块上固定有凸起；选1/2 挡时，直接向选挡方向操作变速手柄，所述限位块的内侧壁与所述限位倒钩上的限位面贴紧配合，即可完成1/2挡选挡；选R挡时，上提倒挡提拉机构，所述限位倒钩上的限位面越过盖板组件上的内侧壁，当选挡至变速器R挡限位位置时，向前推入R挡，松开倒挡提拉机构后，所述限位倒钩与所述凸起卡接，防止行驶时脱挡。该选换挡操纵机构满足了匹配手动六挡变速器的需求，此外，使用上提式倒挡限位机构，有效地避免了顾客误操作的危险；与下压式结构相比，由于操纵杆不再需要使用空心杆，因此实现了变速手柄轴线与球窝轴线不同轴的可能，方便了操纵机构在整车上的布置，又能保证机构的强度并减小导向间隙。 

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中： 

图1为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构的结构示意图； 

图2为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构1/2挡时滑动套与盖板组件配合的状态图； 

图3为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构R挡时滑动套与盖板组件配合的状态图； 

图4为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构的局部剖视图； 

图5为图4中的选换挡操纵机构中部位Ⅰ的局部放大视图； 

图6为图4中的选换挡操纵机构中部位Ⅱ的局部放大视图； 

图7为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构连接拉丝的结构示意图； 

图8为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构选1/2挡时的状态图； 

图9为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构选3/4挡时的状态图； 

图10为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构选R挡时的状态图； 

图11为本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构选5/6挡时的状态图。 

其中上图中的附图标记说明如下： 

1-操纵手柄，2-倒挡提拉机构，3-盖板组件，4-操纵杆，5-选挡摇臂组件，6-换挡球座，7-操纵底座，8-拉丝； 

21-提拉部，22-滑动套，23-限位倒钩，24-上限位套，25-压紧弹簧，26-导向块，27-缓冲块； 

31-限位块，32-凸起；23a-限位面；31a-内侧壁。 

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。 

如图1～3所示，本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构，包括操纵手柄1、与所述操纵手柄1固定连接的操纵杆4、固定在整车上的操纵底座7、所述操纵底座7上分别固定有选挡摇臂组件5及换挡球座6，所述选挡摇臂组件5和所述换挡球座6均与所述操纵杆4连接，还包括套装在所述操纵杆4上且一端与所述操纵手柄1固接的倒挡提拉机构2及固定在所述操纵底座7上靠近所述操纵手柄1一端的盖板组件3；所述倒挡提拉机构2包括提拉部21和滑动套22，所述提拉部21与所述操纵手柄1固定连接，所述滑动套22靠近所述盖板组件3一端的侧面上设有限位倒钩23；所述盖板组件3上设有限位块31，所述限位块31上固定有凸起32；选1/2挡时，所述限位块31的内侧壁31a与所述限位倒钩23上的限位面23a贴紧配合，所述限位面23a为所述限位倒钩23靠近所述限位块31一端的外侧壁；选R挡时，所述限位倒钩23与所述凸起32卡接。 

使用过程中，不上提倒挡提拉机构2，直接向选挡方向操作操纵手柄1，当限位倒钩23上的限位面23a与盖板组件3的内侧壁31a贴合时，即可完成1/2挡选挡，此时可正确挂入一挡或二挡；上提倒挡提拉机构2，限位面23a越过盖板组件3的内侧壁31a，当选挡至变速器R挡限位位置时，向前推入R挡，松开倒挡提拉机构2后，限位倒钩23落下并与凸起32卡接，防止行驶时脱挡。 

滑动套22与盖板组件3之间的配合可设计为球面配合，使得换入R挡时具有滑动平顺的优点。 

本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构采用上提倒挡提拉机构，并 使用盖板组件配合限位的方式，满足了匹配手动六挡变速器的需求，此外，使用上提式倒挡限位机构，有效地避免了顾客误操作的危险；与下压式结构相比，由于操纵杆不再需要使用空心杆，因此实现了变速手柄轴线与球窝轴线不同轴的可能，方便了操纵机构在整车上的布置，又能保证机构的强度并减小导向间隙。 

如图4～6所示，在本实施例上述技术方案的基础上，所述倒挡提拉机构2还包括连接于所述操纵手柄1和所述提拉部21之间的过渡段，所述过渡段包括套装在所述操纵杆4上的上限位套24及套装在所述上限位套24上并延伸至所述上限位套24上端的压紧弹簧25；所述提拉部21可为工字型，方便手部握持，其一般选用软质材料，所述上限位套24可包覆在所述提拉部21内，对所述提拉部21起到支撑的作用，上提所述倒挡提拉机构2时，所述倒挡提拉机构2向上运动压缩处于所述上限位套24上部的压紧弹簧25，所述倒挡提拉机构2回落时，被压缩的所述压紧弹簧25提供了回落的推力，所述上限位套24对回落过程具有导向的作用；而压紧弹簧25套装在所述上限位套24上的部分对所述上限位套24具有压紧固定的作用。 

另外，所述滑动套22上设置限位倒钩23的一端，在其内部设有导向块26，所述导向块26和与其贴合处的滑动套22的结构配合并固定在所述操纵杆4上，所述导向块26可对所述滑动套22起到支撑和运动导向的作用。 

为了减小换挡时的冲击噪声，所述滑动套22或所述盖板组件3可采用工程尼龙材料，为了保证刚度和强度，在本实施例中所述盖板组件3内部包塑有钢板。 

进一步地，所述限位倒钩23靠近所述限位块31的表面，即所述限位面23a上设有缓冲块27，所述缓冲块27可与所述限位倒钩23一体注塑成型，在选1/2挡时，所述限位倒钩23会向所述盖板组件3上的限位块31转动，当所述缓冲块27与所述限位块31的内侧壁31a贴合时，即开始变形，直至完成1/2挡选挡，此时可正确挂入1挡或2挡，在此过程中，所述缓冲块27减小了选挡时的冲击，降低了操作过程的撞击声，提高了选换 挡的品质，并且结构简单，成本低。 

另外，为了方便驾驶者挂R挡，本实用新型实施例在所述限位倒钩23靠近所述限位块31一侧的末端设有倒角，并且所述倒角与所述盖板组件3上的凸起32顶端的导入圆角配合，对R挡换挡起到导向的作用。 

如图7所示，本实用新型实施例提供的选换挡操纵机构可通过操纵底座7上的安装孔固定在车身上，当驾驶员操作操纵手柄1时，带动操纵杆4绕着底座球窝的中心旋转，从而驱动换挡球窝6和选挡臂组件5，带动装配在操纵底座7上的拉丝8运动，实现1-5挡和R挡的选挡操作，图8～11分别显示选换各个挡位时所述选换挡操纵机构所所处的状态。 

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。 

Claims (8)

1.一种选换挡操纵机构，包括操纵手柄(1)、与所述操纵手柄(1)固定连接的操纵杆(4)、固定在整车上的操纵底座(7)、所述操纵底座(7)上分别固定有选挡摇臂组件(5)及换挡球座(6)，所述选挡摇臂组件(5)和所述换挡球座(6)均与所述操纵杆(4)连接，其特征在于，还包括套装在所述操纵杆(4)上、且一端与所述操纵手柄(1)固接的倒挡提拉机构(2)，固定在所述操纵底座(7)靠近所述操纵手柄(1)一端的盖板组件(3)；所述倒挡提拉机构(2)包括提拉部(21)和滑动套(22)，所述提拉部(21)与所述操纵手柄(1)固定连接，所述滑动套(22)靠近所述盖板组件(3)一端的侧面上设有限位倒钩(23)；所述盖板组件(3)上设有限位块(31)，所述限位块(31)上固定有凸起(32)；选1/2挡时，所述限位块(31)的内侧壁(31a)与所述限位倒钩(23)上的限位面(23a)贴紧配合；选R挡时，所述限位倒钩(23)与所述凸起(32)卡接。 

2.根据权利要求1所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述倒挡提拉机构(2)还包括连接于所述操纵手柄(1)和所述提拉部(21)之间的过渡段，所述过渡段包括套装在所述操纵杆(4)上的上限位套(24)及套装在所述上限位套(24)上并延伸至所述上限位套(24)上方的压紧弹簧(25)。 

3.根据权利要求2所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述滑动套(22)设置所述限位倒钩(23)的一端，其内部设有导向块(26)，所述导向块(26)和与其贴合处的滑动套(22)的结构配合并固定在所述操纵杆(4)上。 

4.根据权利要求3所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述限位倒钩(23)的限位面(23a)上设有缓冲块(27)。 

5.根据权利要求4所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述缓冲块(27)与所述限位倒钩(23)为一体注塑式结构。 

6.根据权利要求5所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述限位倒钩(23)靠近所述限位块(31)一侧的末端设有倒角，所述倒角与所述凸 起(32)顶端的导入圆角配合。 

7.根据权利要求1～6中任一项所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述滑动套(22)为工程尼龙套件。 

8.根据权利要求7所述的所述的选换挡操纵机构，其特征在于，所述盖板组件(3)为工程尼龙组件，且其内部包塑有钢板。