CN205155119U - 适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构，包括手动变速器和与手动变速器相配合的变速杆；变速杆由上段操纵杆和下段操纵杆通过减震橡胶套相连接；在减震橡胶套和上段操纵杆外周面套装有滑动套，滑动套与减震橡胶套之间设置有防止转动定位销，位于上段操纵杆的上部套装有限位垫圈，位于限位垫圈下方的上段操纵杆上套装有提拉回位弹簧；手动变速器的变速箱操纵盖上通过定位螺栓连接有限位支架，在定位螺栓上套装有扇形限位板和碟形弹簧，上段操纵杆上设置有限位块，限位支架上设置有调节螺栓。本实用新型优点在于结构简单、紧凑，便于布置于驾驶室内。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车直接操纵形式的手动变速器，尤其是涉及适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构。
背景技术
为了更好的提高车辆燃油经济性，越来越多的手动档汽车开始搭载6MT（六个前进档和一个倒档的手动变速器），而6MT的操纵机构与5MT（五个前进档和一个倒档的手动变速器）的操纵机构差异较大，这是由于5MT通过三个选档位即可实现五个前进档和一个倒档的选换挡，而6MT则需要四个选档位来实现六个前进档和一个倒档的选换档，其中两个选档位之间需要设置限位机构进行限位，以对换挡位进行区分，防止错挂档位。目前针对直接操纵形式变速箱的六速操纵机构应用较少，布置也较为困难，有些采用拉线形式，但结构复杂，使用过程中拉线易产生变形、两端接口处易断裂等问题，可靠性较差。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构。
为实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：
本实用新型所述适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构，包括手动变速器和与所述手动变速器相配合的变速杆；所述变速杆由上段操纵杆和下段操纵杆通过减震橡胶套相连接；在所述减震橡胶套和上段操纵杆外周面套装有滑动套，所述滑动套与减震橡胶套之间设置有防止转动定位销，位于上段操纵杆的上部套装有限位垫圈，位于所述限位垫圈下方的上段操纵杆上套装有提拉回位弹簧；所述手动变速器的变速箱操纵盖上通过定位螺栓连接有限位支架，在所述定位螺栓上套装有扇形限位板和碟形弹簧，在所述上段操纵杆上或下段操纵杆上设置有与所述扇形限位板相配合的限位块，所述限位支架上设置有用于调整所述扇形限位板位置的调节螺栓。
所述限位块设置在所述滑动套的底部。
本实用新型优点在于设置在变速杆上的限位块和设置在手动变速器的变速箱操纵盖上的扇形限位板，通过限位块和扇形限位板的限位对手动变速器的选档位继续区分；扇形限位板设置为可调位置结构，保证了换挡使用过程中的可靠性，同时满足了不同的实车状态和手动变速器选档角的要求。本实用新型结构简单、紧凑，便于布置于驾驶室内。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型所述变速杆的剖视结构示意图。
图3是图2的A部放大结构示意图。
图4是图2的B部放大结构示意图。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型所述适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构，包括手动变速器15和与手动变速器15相配合的变速杆；变速杆由上段操纵杆1和下段操纵杆2通过减震橡胶套3相连接；在减震橡胶套3和上段操纵杆1外周面套装有滑动套4，滑动套4与减震橡胶套3之间设置有防止转动定位销5，以防止滑动套4与上段操纵杆1之间出现过大的相对转动；在上段操纵杆1的上部套装有限位垫圈6，位于限位垫圈6下方的上段操纵杆1上套装有提拉回位弹簧7，以对滑动套4提供相应的回位弹力；手动变速器15的变速箱操纵盖8上通过定位螺栓9连接有限位支架10，在定位螺栓9上套装有扇形限位板11和碟形弹簧12，在滑动套4的底部设置有与扇形限位板11相配合的限位块13，限位支架10上设置有用于调整扇形限位板11位置的调节螺栓14。
限位支架10通过定位螺栓9固定在变速箱操纵盖8上，扇形限位板11通过定位螺栓9、调节螺栓14和碟形弹簧12与限位支架10相连接，同时定位螺栓9和碟形弹簧12对扇形限位板11进行固定和支撑，通过操作调节螺栓14对扇形限位板11的相对位置进行调整，以便满足不同的实车需要。
变速杆操作时，限位块13随上段操纵杆1一起运动，当不对滑动套4进行提拉操作时，扇形限位板11对限位块13进行限位，下段操纵杆2无法挂入手动变速器最左侧的选档位，当对滑动套4提拉操作至一定高度后，扇形限位板11对限位块13的限位解除，下段操纵杆2即可挂入手动变速器最左侧的选档位。
Claims (2)
1.一种适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构，包括手动变速器和与所述手动变速器相配合的变速杆；其特征在于：所述变速杆由上段操纵杆和下段操纵杆通过减震橡胶套相连接；在所述减震橡胶套和上段操纵杆外周面套装有滑动套，所述滑动套与减震橡胶套之间设置有防止转动定位销，位于上段操纵杆的上部套装有限位垫圈，位于所述限位垫圈下方的上段操纵杆上套装有提拉回位弹簧；所述手动变速器的变速箱操纵盖上通过定位螺栓连接有限位支架，在所述定位螺栓上套装有扇形限位板和碟形弹簧，在所述上段操纵杆上或下段操纵杆上设置有与所述扇形限位板相配合的限位块，所述限位支架上设置有用于调整所述扇形限位板位置的调节螺栓。
2.根据权利要求1所述适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构，其特征在于：所述限位块设置在所述滑动套的底部。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520813777.XU CN205155119U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构 |
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| CN205155119U true CN205155119U (zh) | 2016-04-13 |
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ID=55690813
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Cited By (1)
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| CN105221728A (zh) * | 2015-10-21 | 2016-01-06 | 郑州日产汽车有限公司 | 适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构 |
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2015
- 2015-10-21 CN CN201520813777.XU patent/CN205155119U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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| CN105221728A (zh) * | 2015-10-21 | 2016-01-06 | 郑州日产汽车有限公司 | 适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构 |
| CN105221728B (zh) * | 2015-10-21 | 2017-11-24 | 郑州日产汽车有限公司 | 适于汽车直接操纵形式手动变速器的六速操纵机构 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20160413 Effective date of abandoning: 20171124 |
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