CN204077531U - 用于车辆的存储装置和阻挡装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及用于车辆的存储装置和阻挡装置。根据本实用新型的阻挡装置(8)包括阻挡销(10)和致动部件(12)，该阻挡销能在第一部件上在非阻挡位置与阻挡位置之间运动，所述致动部件固定至第二部件并且布置成使阻挡销(10)运动。阻挡销(10)通过应力部件(34)紧固至第一部件，所述应力部件布置成在阻挡销(10)的非阻挡位置与中间位置之间施加朝向其非阻挡位置推动阻挡销(10)的力，并且在阻挡销(10)的所述中间位置与阻挡位置之间施加朝向其阻挡位置推动阻挡销(10)的力。

Description

用于车辆的存储装置和阻挡装置

技术领域

本实用新型涉及用于相对于车辆的第二部件阻挡第一部件的装置，该类型的装置包括阻挡销和致动部件，所述阻挡销能在第一部件上在非阻挡位置与阻挡位置之间运动，在所述阻挡位置，所述阻挡销被阻挡在第一部件上，所述致动部件固定至第二部件并且布置成在第二部件相对于第一部件运动的过程中使所述阻挡销在非阻挡位置与阻挡位置之间运动，当阻挡销处于其阻挡位置时，第二部件相对于第一部件被阻挡。 

本实用新型还涉及用于车辆的存储装置，该存储装置包括这种阻挡装置。 

本实用新型尤其适用于设置在车辆的仪表板中的存储装置，并且包括抽屉，诸如手套箱。在这种存储装置中，抽屉在用户已解锁该抽屉后例如由于重力而朝向其打开位置运动。 

背景技术

在这种情况下，必须提供用于抽屉的行程端部阻尼装置，从而在其打开位置附近使其减慢，并且防止其太生硬地到达其打开位置，这会使其容纳的物品弹出并且降低用户感受到的质量。而且，抽屉应被锁定在其打开位置，从而避免不适时的关闭，并且从而给用户可靠而牢固的印象，用户必须在抽屉上施加一定的力以将其关闭。 

减慢功能和在打开位置的阻挡功能通过不同部件执行，例如空气减速器或弹簧杆，通过撞击或用于锁定在打开位置的“推-推”系统进行减慢和锁定。因而，存储装置由于设置在装置内的大量部件而变得结构复杂并且昂贵。 

而且，允许抽屉减慢的部件的结构和位置是复杂的，这是因为减 慢仅当其接近其打开位置时抽屉的行程端部处发生，并且并不是在其关闭位置与打开位置之间的整个行程上发生。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的是通过提供用于相对于一个部件阻挡另一个部件的装置而克服这些缺点，使得可以相对于一个部件减慢另一个部件并且当所述另一个部件在其行程端部处时对其进行阻挡。 

为此，本实用新型涉及上述类型的阻挡装置，其中阻挡销通过应力部件紧固至第一部件，所述应力部件通过致动部件相对于阻挡销运动，并且布置成施加力以在阻挡销的非阻挡位置与中间位置之间朝向其非阻挡位置加压阻挡销，并且施加力以在阻挡销的中间位置与阻挡位置之间朝向其阻挡位置加压阻挡销。 

因而，首先，第二部件克服来自应力部件的使运动减慢的应力而相对于第一部件运动，然后，在经过中间位置之后，应力部件朝向其阻挡位置加压阻挡销，锁定阻挡位置。因此，一个部件相对于另一个部件的运动的减慢和在行程端部处对该部件的阻挡通过单个阻挡装置实现，这简化了包括这种阻挡装置的存储装置或其他装置，并且降低了其制造成本。 

按照根据本实用新型的阻挡装置的其他特征： 

-应力部件包括可转动地安装在第一部件上的第一端和固定至所述阻挡销的第二端，弹簧在所述第一端与所述第二端之间延伸并且布置成在所述阻挡销上施加应力； 

-所述应力部件包括从所述弹簧延伸到所述第一端的第一分支和从所述弹簧延伸到所述第二端的第二分支，所述第一分支和所述第二分支在其之间形成非零的角度； 

-阻挡销能在设置在所述第一部件上的槽中运动，所述槽的形状限定所述阻挡销在其非阻挡位置与其阻挡位置之间的路径； 

-所述槽在第一端部与第二端部之间沿着所述第二部件相对于所述第一部件的运动方向基本直线地延伸，所述第一端部和所述第二端 部每个都与所述槽的直线部分形成非零的角度，所述阻挡销在所述非阻挡位置处于所述第一端部中并且在所述阻挡位置处于所述第二端部中； 

-所述阻挡装置包括止动件，当所述阻挡销处于所述槽的所述第一端部中时，所述阻挡销抵靠在所述止动件上； 

-所述致动部件包括容纳部，该容纳部的形状与所述阻挡销的一部分的形状基本互补，所述阻挡销在其非阻挡位置与其阻挡位置之间运动期间接合在所述容纳部中，并且在所述阻挡位置保持在所述容纳部中；和 

-所述致动部件包括设置在所述容纳部上的接合表面，在所述非阻挡位置，所述接合表面与所述阻挡销接触，并且在所述阻挡销朝向其阻挡位置运动期间朝向所述容纳部引导所述阻挡销。 

本实用新型还涉及用于车辆的存储装置，其包括上述阻挡装置，所述存储部件在关闭位置与打开位置之间相对于所述支撑部件平移，在所述关闭位置，所述支撑部件关闭所述存储容积，在所述打开位置，所述存储部件从所述支撑部件去除并且所述存储容积能被进入，所述存储装置包括上述阻挡装置，所述阻挡销分别可运动地安装在所述支撑部件上、所述存储部件上，并且所述致动部件分别固定至所述存储部件、所述支撑部件上，当所述存储部件处于其打开位置时，所述阻挡销处于其阻挡位置。 

根据存储装置的其他特征，阻挡销在非阻挡位置与阻挡位置之间的运动对应于在存储部件的打开位置附近行程端部处存储部件的平移。 

本实用新型的技术方案如下。 

提供一种阻挡装置，该阻挡装置用于相对于车辆的第二部件阻挡第一部件，所述阻挡装置包括阻挡销和致动部件，该阻挡销能在所述第一部件上在非阻挡位置与阻挡位置之间运动，在所述阻挡位置，所述阻挡销被阻挡在所述第一部件上，所述致动部件固定至所述第二部件并且布置成在所述第二部件相对于所述第一部件运动期间使所述阻 挡销在所述非阻挡位置与所述阻挡位置之间运动，当所述阻挡销处于其阻挡位置时，所述第二部件相对于所述第一部件被阻挡，其特征在于，所述阻挡销通过应力部件紧固至所述第一部件，所述应力部件通过所述致动部件借助所述阻挡销运动，并且布置成在所述阻挡销的所述非阻挡位置与中间位置之间施加朝向其非阻挡位置推动所述阻挡销的力，并且在所述阻挡销的所述中间位置与所述阻挡位置之间施加朝向其阻挡位置推动所述阻挡销的力。 

优选地，所述应力部件包括可转动地安装在所述第一部件上的第一端和固定至所述阻挡销的第二端，在所述第一端与所述第二端之间延伸有弹簧，该弹簧布置成在所述阻挡销上施加应力。 

优选地，所述应力部件包括从所述弹簧延伸到所述第一端的第一分支和从所述弹簧延伸到所述第二端的第二分支，所述第一分支和所述第二分支在其之间形成非零的角度。 

优选地，其特征在于，所述阻挡销能在设置在所述第一部件上的槽中运动，所述槽的形状限定所述阻挡销在其非阻挡位置与其阻挡位置之间的路径。 

优选地，所述槽在第一端部与第二端部之间沿着所述第二部件相对于所述第一部件的运动方向基本直线地延伸，所述第一端部和所述第二端部每个都与所述槽的直线部分形成非零的角度，所述阻挡销在所述非阻挡位置处于所述第一端部中并且在所述阻挡位置处于所述第二端部中。 

优选地，所述阻挡装置包括止动件，当所述阻挡销处于所述槽的所述第一端部中时，所述阻挡销抵靠在所述止动件上。 

优选地，所述致动部件包括容纳部，该容纳部的形状与所述阻挡销的一部分的形状基本互补，所述阻挡销在其非阻挡位置与其阻挡位置之间运动期间接合在所述容纳部中，并且在所述阻挡位置保持在所述容纳部中。 

优选地，所述致动部件包括设置在所述容纳部上的接合表面，在所述非阻挡位置，所述接合表面与所述阻挡销接触，并且在所述阻挡 销朝向其阻挡位置运动期间朝向所述容纳部引导所述阻挡销。 

还提供一种用于车辆的存储装置，其包括支撑部件和限定存储容积的存储部件，所述存储部件能在关闭位置与打开位置之间相对于所述支撑部件平移，在所述关闭位置，所述支撑部件关闭所述存储容积，在所述打开位置，所述存储部件从所述支撑部件去除并且所述存储容积能被进入，其特征在于，所述存储装置包括根据权利要求1至8中的任意一项所述的阻挡装置，所述阻挡销分别可运动地安装在所述支撑部件上、所述存储部件上，并且所述致动部件分别固定至所述存储部件、所述支撑部件上，当所述存储部件处于其打开位置时，所述阻挡销处于其阻挡位置。 

优选地，所述阻挡销在所述非阻挡位置与所述阻挡位置之间的运动对应于所述存储部件在所述存储部件的打开位置附近在行程端部处的平移。 

附图说明

本实用新型的其他方面和优点将在阅读参照附图作为示例给出的以下说明时变得明显，其中： 

图1和2是包括根据本实用新型的阻挡装置的存储装置的底部视图，存储部件分别处于关闭位置和打开位置； 

图3至5是根据本实用新型的阻挡装置的顶部示意图，该阻挡装置分别处于其非阻挡位置、中间位置和阻挡位置；和 

图6是沿图3的轴线VI-VI得到的阻挡装置的剖视示意图。 

具体实施方式

参照图1和2描述存储装置1，其包括支撑部件2和存储部件4。 

支撑部件2例如由仪表板的本体形成，存储装置1布置在该仪表板中。支撑部件2限定内部容积，存储部件4可以接收在该内部容积中。存储部件4安装成能相对于支撑部件2在关闭位置与打开位置之间运动，在所述关闭位置，存储部件4在支撑部件2的内部容积内延 伸，如图1所示，在所述打开位置，存储部件4从支撑部件2突出从而能从支撑部件2外部进入，如图2所示。更具体地，存储部件4限定存储容积6，在所述关闭位置支撑部件2关闭该存储容积，并且在所述打开位置能从支撑部件2外部进入所述存储容积。为此，存储部件4例如制成抽屉的形式。存储部件4包括底部和前表面。底部构成上游边缘并且前表面构成存储部件的下游边缘。传统地，存储装置1包括用于将存储部件4锁定在关闭位置的装置(未示出)，其可以被用户致动，以使存储部件4到达打开位置。 

存储部件4相对于支撑部件2的运动例如以沿运动方向F的平移进行。当支撑部件2集成到车辆仪表板中时，运动方向F例如沿着车辆长度延伸，并且相对于水平方向倾斜。在这种情况下，由于抽屉的倾斜及其重量，存储部件4在重力影响下朝向车辆后方，即朝向车辆的乘客打开。因此，在用户已经将处于关闭位置的存储部件4解锁之后，就可以发生到打开位置的过渡，而不需要用户的任何努力。 

现在将说明用于将存储装置1阻挡在上述打开位置的装置8，其中支撑部件2形成第一部件，并且存储部件4形成第二部件。但应理解，根据本实用新型的阻挡装置8可以与其他类型的存储装置1一起使用，例如其包括其他形式的存储部件或不同的打开运动。根据本实用新型的阻挡装置8也可以适于其他类型的第一和第二部件，只要所述部件中的一个能相对于另一个运动并且需要阻尼和其运动的行程端部阻挡即可。 

阻挡装置8包括例如设置在支撑部件2上的阻挡销10和例如设置在存储部件4上的致动部件12。 

阻挡销10安装在支撑板14上，该支撑板在存储部件4对面延伸并且在支撑部件2的开口附近，即相对于存储部件4朝向其打开位置的运动方向在支撑部件2的下游边缘附近，紧固至该支撑部件，允许存储部件4朝向其打开位置经过，如图1和2所示。 

阻挡销10可运动地安装在支撑板14的槽16中，该槽由两个平行的壁18限定，所述壁18如图6所示从支撑板14朝向存储部件4突出 延伸。壁18彼此平行并且彼此分开的距离基本等于阻挡销10的直径，从而确保将阻挡销10保持在槽16中。槽16在通过沿运动方向F延伸的大致直线部分24彼此连接的第一端部20和第二端部22之间延伸，如图3至5所示。第一端部20和第二端部22每个都与槽16的直线部分24形成非零的角度，即，端部20和22相对于运动方向F倾斜。根据图中所示的实施例，第一部分20和第二部分22在槽16的相同侧上延伸并且相对于一平面彼此基本对称，所述平面穿过直线部分24的中心并且基本垂直于运动方向F。 

在壁18之间在槽16的底部处可以设有肋26。该肋从支撑板14突出并且终止于尖端。阻挡销10设置在肋26的尖端上，如图6所示，从而限定阻挡销10与支撑板14之间的接触表面，并且便于其在槽16中运动。 

支撑板14还包括轴28，该轴从平行于槽16的支撑板14突出，基本在穿过槽16的直线部分24的中心的平面中并且基本垂直于运动方向F。因而，轴28距槽16的第一端部20和第二端部22基本等距地延伸。 

阻挡销10包括定位和保持在槽16中的基本圆柱形的本体30和从本体30突出延伸的轴32，该轴32基本平行于支撑板14的轴28并且从槽16突出，如图6所示。支撑板14还包括在阻挡销10的本体30对面沿一方向延伸的止动件33，该方向基本平行于槽16的第一端20的延伸方向，即，相对于槽16的直线部分24基本倾斜，所述止动件定位在槽16的第一端20的对面。该止动件33的功能将在下文中描述。 

阻挡销10通过应力部件34连接至支撑板14的轴28，并且因此连接至支撑部件2，所述应力部件34通过其第一端36可转动地安装在支撑板14的轴28上，并且通过其第二端38紧固至阻挡销10的轴32。在其第一端36与第二端38之间，应力部件34包括例如螺旋弹簧的扭簧式的弹簧40，其绕基本平行于支撑板14的轴28和阻挡销10的轴32的轴线A延伸。弹簧40通过第一分支42连接至应力部件34的第一端36，并且通过第二分支44连接至应力部件34的第二端38。 第一方阵42和第二分支44在其之间形成非零的角度α，即，第一方阵42和第二分支44彼此不对准。角度α取决于槽16的两个端部20和22分开的距离及其相对于轴28的距离。根据图中所示的实施例，第一方阵42、第二分支44、第一端36和第二端38形成为单件，第一盒第二分支以及所述端部由弹簧40的端部形成。 

这种应力部件可以说是“双稳定的”。这意味着当没有应力施加在其上时其稳定在两个位置处，并且当应力施加在其上时，其倾向于返回到所述两个位置中的一个或另一个。应力部件40的所述两个稳定位置对应于其中阻挡销10处于槽16的端部20和22中的一个处的位置，如图3和5所示。在这两个位置之间，阻挡销10在槽16的直线部分24中并且将应力施加在应力部件上，当阻挡销10在第一端部20与中间位置之间时(如图4所示)，该应力倾向于使阻挡销10进入槽16的第一端部20，而当阻挡销10在中间位置与第二端部22之间时，该应力倾向于使阻挡销返回到第二端部22。这意味着，在阻挡位置与中间位置之间，应力部件34施加趋向于使阻挡销10朝向非阻挡位置返回的力，而在中间位置与阻挡位置之间，应力部件施加趋向于使阻挡销10朝向阻挡位置返回的力。根据图中所示的实施例，中间位置对应于其中阻挡销10基本在槽16的直线部分24的中心处的位置。 

在第一端部20与中间位置之间，应力部件34沿第一方向F1推动阻挡销10。例如，第一方向F1朝向存储部件4的底部定向。在中间位置与第二端部22之间，应力部件34沿与第一方向F1不同的第二方向F2推动阻挡销。在一个实施例中，第二方向F2与第一方向F1相反。例如，F2朝向存储部件4的前表面定向。 

方向F1沿存储部件4的打开方向定向。方向F2沿存储部件4的关闭方向定向。 

换言之，在阻挡位置与中间位置之间，应力部件在销上施加沿第一方向F1的应力，而在中间位置与非阻挡位置之间，应力部件在销上施加沿与第一方向F1相反的第二方向F2的应力。 

致动部件12在支撑部件2对面紧固至存储部件4，并且在存储部 件4的在打开位置保留在支撑部件2的内部容积中的部分中，并且在其开口附近延伸，即在存储部件4沿存储部件4朝向其打开位置运动的方向上的上游边缘附近延伸，如图1和2所示。存储部件12更具体地定位成使得在存储部件4朝向其打开位置的运动过程中与阻挡销10接触。由于致动部件12的位置朝向存储部件4的上游边缘，应理解，致动部件12与阻挡销10之间的这种接触是在存储部件4的行程端部处实现的，即，是当存储部件接近其打开位置时实现的。 

致动部件12由基本沿运动方向F延伸的刚性突出物形成，并且在其定位于阻挡销10对面的下游端处包括接合表面46，该接合表面相对于运动方向F倾斜。接合表面46例如基本平行于槽16的在其第一端部20中的壁18。接合表面46布置成与阻挡销10的一部分接触，例如与其轴32接触，从而允许其在槽16中的运动，这将在下文中说明。 

致动部件12还包括容纳部48，该容纳部的形状与阻挡销10的接合表面46所出现的一部分，例如其轴32，的形状基本互补。容纳部48的凹侧相对于运动方向倾斜。更具体地，容纳部48的凹侧例如沿着与运动方向F基本垂直的方向延伸，并且当致动部件12在槽16对面时转向支撑板14的轴28。 

现在将参照存储部件4相对于支撑部件2的运动说明上述阻挡装置8的操作。应注意，当第一部件由除了支撑部件之外的部件形成时和当第二部件由除了存储部件之外的部件形成时，该操作保持相同。 

在存储部件4的关闭位置，阻挡销10在槽16的第一端部20中，其最靠近致动部件12，如图1所示。在没有任何其他应力的情况下，阻挡销10在应力部件34的作用下保持在该第一端部20中。阻挡销10继而处于其非阻挡位置。 

阻挡销10当在其非阻挡位置时比在其阻挡位置时更靠近存储部件4的底部。 

当存储部件4朝向其打开位置运动时，致动部件12变得更靠近阻挡销10。 

当存储部件4靠近其打开位置时，即，在存储部件4的行程端部处，接合表面46与阻挡销10接触，如图3所示。根据一个具体实施例，当存储部件4必须沿运动方向再行进大约50mm路径才到达其打开位置时，接合表面46和阻挡销10才开始发生接触。 

存储部件4继续朝向其打开位置行进并且致动部件12继而克服通过应力部件34施加在阻挡销10上的应力而在阻挡销10上施加力。阻挡销10在致动部件12的接合表面46上滑动的同时接合在槽16的直线部分24中，并且在槽16中沿着运动方向F朝向槽16的第二端部22运动。该运动伴随有应力部件34绕支撑板的轴28的转动。该运动克服应力34而进行，知道阻挡销10到达中间位置为止，如图4所示。因而，在到中间位置的该运动过程中，由于通过应力部件34施加的应力趋向于使阻挡销10朝向槽16的第一端部20运动，因而存储部件4的运动被缓冲。因而在行程端部处实现了存储部件4的减慢。可以通过改变弹簧40的刚度而调节该减慢的幅度。 

阻挡销10在槽16中的运动伴随有销在致动部件12的接合表面46上朝向容纳部48滑动，如图4所示。 

当存储部件4靠近其打开位置时，阻挡销10到达并且超过槽16中的中间位置。通过应力部件12施加的应力改变方向并且倾向于使阻挡销10运动到槽16的第二端部22中。因而，阻挡销10接合在第二端部22以及致动部件12的容纳部48中，并且在存储部件4的打开位置，如图2所示。阻挡销因而处于其阻挡位置，如图5所示。由于通过应力部件34施加在保持在槽16的第二端部22中的阻挡销10上的应力，阻挡位置是稳定的。而且，通过阻挡销10在致动部件12的容纳部48中的接合而阻挡所述位置。因而，存储部件4的打开位置是稳定的并且被阻挡，防止存储部件4的任何不适时的关闭并且给用户提供可靠的印象。 

存储部件到关闭位置的返回引起与阻挡销10在槽16中的上述运动相反的运动，并且销返回到槽16的第一端部20中。首先，用户必须在存储部件4上施加一定的力，以克服通过应力部件34施加在阻挡 销10上的应力而朝向其关闭位置驱动存储部件。接下来，当阻挡销10已经朝向其非阻挡位置超过中间位置时，存储部件4朝向其关闭位置的运动受到通过应力部件34施加在阻挡销10上的应力的辅助。 

阻挡销在非阻挡位置抵靠在止动件33上，由此限制本体30掉出槽16的风险。止动件33是类似于弹性体的柔性材料。止动件33还使得可以缓冲阻挡部件10在通过应力部件34施加在其上的应力的影响下朝向其非阻挡位置的返回。 

而且，当存储装置处于关闭位置时，止动件33使得可以限制车辆运动期间来自阻挡销10的振动和噪音。 

上述阻挡装置8因而可以借助结构简单的装置当存储部件接近其打开位置时在形成端部处减慢存储部件，并且在其打开位置提供对存储部件的阻挡。 

作为上述阻挡装置的替代方案，应理解，阻挡销10可以设置在存储部件4上，并且致动部件12可以设置在支撑部件2上。 

Claims (10)

1.一种阻挡装置(8)，该阻挡装置用于相对于车辆的第二部件阻挡第一部件，所述阻挡装置包括阻挡销(10)和致动部件(12)，该阻挡销能在所述第一部件上在非阻挡位置与阻挡位置之间运动，在所述阻挡位置，所述阻挡销(10)被阻挡在所述第一部件上，所述致动部件固定至所述第二部件并且布置成在所述第二部件相对于所述第一部件运动期间使所述阻挡销(10)在所述非阻挡位置与所述阻挡位置之间运动，当所述阻挡销(10)处于其阻挡位置时，所述第二部件相对于所述第一部件被阻挡，其特征在于，所述阻挡销(10)通过应力部件(34)紧固至所述第一部件，所述应力部件(34)通过所述致动部件(12)借助所述阻挡销(10)运动，并且布置成在所述阻挡销(10)的所述非阻挡位置与中间位置之间施加朝向其非阻挡位置推动所述阻挡销(10)的力，并且在所述阻挡销(10)的所述中间位置与所述阻挡位置之间施加朝向其阻挡位置推动所述阻挡销(10)的力。 

2.根据权利要求1所述的阻挡装置，其特征在于，所述应力部件(34)包括可转动地安装在所述第一部件上的第一端(36)和固定至所述阻挡销(10)的第二端(38)，在所述第一端(36)与所述第二端(38)之间延伸有弹簧(40)，该弹簧布置成在所述阻挡销(10)上施加应力。 

3.根据权利要求2所述的阻挡装置，其特征在于，所述应力部件(34)包括从所述弹簧(40)延伸到所述第一端(36)的第一分支(42)和从所述弹簧(40)延伸到所述第二端(38)的第二分支(44)，所述第一分支(42)和所述第二分支(44)在其之间形成非零的角度(α)。 

4.根据权利要求1至3中任一项所述的阻挡装置，其特征在于，所述阻挡销(10)能在设置在所述第一部件上的槽(16)中运动，所述槽(16)的形状限定所述阻挡销(10)在其非阻挡位置与其阻挡位置之间的路径。 

5.根据权利要求4所述的阻挡装置，其特征在于，所述槽(16) 在第一端部(20)与第二端部(22)之间沿着所述第二部件相对于所述第一部件的运动方向(F)基本直线地延伸，所述第一端部(20)和所述第二端部(22)每个都与所述槽(16)的直线部分(24)形成非零的角度，所述阻挡销(10)在所述非阻挡位置处于所述第一端部(20)中并且在所述阻挡位置处于所述第二端部(22)中。 

6.根据权利要求5所述的阻挡装置，其特征在于，所述阻挡装置包括止动件(33)，当所述阻挡销(10)处于所述槽(16)的所述第一端部(20)中时，所述阻挡销(10)抵靠在所述止动件(33)上。 

7.根据权利要求1至3中的任意一项所述的阻挡装置，其特征在于，所述致动部件(12)包括容纳部(48)，该容纳部的形状与所述阻挡销(10)的一部分的形状基本互补，所述阻挡销(10)在其非阻挡位置与其阻挡位置之间运动期间接合在所述容纳部(48)中，并且在所述阻挡位置保持在所述容纳部(48)中。 

8.根据权利要求7所述的阻挡装置，其特征在于，所述致动部件(12)包括设置在所述容纳部(48)上的接合表面(46)，在所述非阻挡位置，所述接合表面(46)与所述阻挡销(10)接触，并且在所述阻挡销(10)朝向其阻挡位置运动期间朝向所述容纳部(48)引导所述阻挡销(10)。 

9.一种用于车辆的存储装置，其包括支撑部件(2)和限定存储容积(6)的存储部件(4)，所述存储部件(4)能在关闭位置与打开位置之间相对于所述支撑部件(2)平移，在所述关闭位置，所述支撑部件(2)关闭所述存储容积(6)，在所述打开位置，所述存储部件(4)从所述支撑部件(2)去除并且所述存储容积(6)能被进入，其特征在于，所述存储装置包括根据权利要求1至8中的任意一项所述的阻挡装置(8)，所述阻挡销(10)分别可运动地安装在所述支撑部件(2)上、所述存储部件(4)上，并且所述致动部件(12)分别固定至所述存储部件(4)、所述支撑部件(2)上，当所述存储部件(4)处于其打开位置时，所述阻挡销(10)处于其阻挡位置。 

10.根据权利要求9所述的存储装置，其特征在于，所述阻挡销 (10)在所述非阻挡位置与所述阻挡位置之间的运动对应于所述存储部件(4)在所述存储部件(4)的打开位置附近在行程端部处的平移。