CN204057868U - 一种用于叉车的整体侧移器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于叉车的整体侧移器，与现有技术相比解决了整体侧移器存在视野通透性差、自重大的缺陷。本实用新型包括上滑块、上滑块座、下滑块、外框架和内框架，下滑块固定安装在内框架的内框架下横梁上，下滑块的安装位置与内框架的内框架上横梁垂直对应，所述的内框架上横梁上方设有凹槽，上滑块固定安装在上滑块座上，上滑块座固定安装在凹槽上，所述的上滑块安装在外框架的外框架上横梁下方且与外框架上横梁构成滑动配合，所述的下滑块安装在外框架的外框架下横梁上方且与外框架下横梁构成滑动配合，内框架上横梁的端部水平安装有侧移油缸且侧移油缸的活塞杆安装在外框架上。本实用新型失载距小、自重轻且操作视野好。

Description

一种用于叉车的整体侧移器

技术领域

本实用新型涉及叉车技术领域，具体来说是一种用于叉车的整体侧移器。

背景技术

随着我国物流业的高速发展和人工成本的不断上升，对叉车的要求越来越高，标配侧移器叉车的趋势越来越显著。目前市面上的叉车配置侧移器有两种类型，一种是外挂式侧移器，另一种是整体式侧移器。

其中，外挂式侧移器通用性强，同一款侧移器可以适用于不同的叉车。其缺点是：1、失载距较大，从而影响叉车的承载能力；2、整体自重大，由于多了一级挂架，导致侧移器整体重量较大；3、视野差，由于侧移油缸需要的布置空间较大，影响视野的通透性，从而影响叉车操作者的视野；4、由于采用的是挂装式，前后架的配合的间隙较大，整体稳定性差。

整体式侧移器一般为前后架串杆式，其缺点是：1、视野差，由于串杆横跨整个上横梁，从而影响叉车操作者的视野；2、自重较大，由于需要布置以串杆、串杆座为导向装置，结构上较为复杂，从而整体重量较重。如何开发出一种失载距小、自重轻、视野好、安全可靠的整体侧移器已经成为急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中整体侧移器存在视野通透性差、自重大的缺陷，提供一种用于叉车的整体侧移器来解决上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种用于叉车的整体侧移器，包括上滑块、上滑块座、下滑块、外框架和内框架，下滑块固定安装在内框架的内框架下横梁上，下滑块的安装位置与内框架的内框架上横梁垂直对应，所述的内框架上横梁上方设有凹槽，上滑块固定安装在上滑块座上，上滑块座固定安装在凹槽上，所述的上滑块安装在外框架的外框架上横梁下方且与外框架上横梁构成滑动配合，所述的下滑块安装在外框架的外框架下横梁上方且与外框架下横梁构成滑动配合，内框架上横梁的端部水平安装有侧移油缸且侧移油缸的活塞杆安装在外框架上。

所述的侧移油缸为柱塞缸组件，柱塞缸组件的数量为2个，2个柱塞缸组件分别安装在内框架上横梁的两个端部；内框架上横梁两端的内部分别设有缸体，柱塞缸组件安装在缸体内；所述的柱塞缸组件包括安装在缸体内的导向套，O型圈套在导向套的环形槽上，导向套内一端安装有钢背轴承，导向套内另一端安装有密封圈，钢背轴承内套装柱塞杆且柱塞杆穿过密封圈，缸体与柱塞杆的空隙处设有接头，端盖将导向套限位安装于缸体的外端部，柱塞杆的另一端与外框架相接触。

还包括下钩，所述的下钩压在外框架下横梁和内框架下横梁的连接处且通过内六角圆头螺钉固定在外框架下横梁上。

所述的内框架下横梁上设有下加注口且在内框架下横梁下方设有与下加注口相通的下油槽，所述的外框架上横梁上设有上加注口且在外框架上横梁下方设有与上加注口相通的上油槽。

所述的上滑块和下滑块均为尼龙材料。

所述的上滑块、上滑块座、下滑块、下钩和凹槽的数量均为2个。

有益效果

本实用新型的一种用于叉车的整体侧移器，与现有技术相比失载距小、自重轻且操作视野好。本实用新型的失载距为外挂式侧移器失载距的30%，是传统串杆式整体侧移器失载距的35%；其自重为配外挂式侧移器自重的75%，是传统串杆式整体侧移器自重的65%；视野通透性比外挂式侧移器增大10%，比串杆式整体侧移器增大15%。通过将内框架上横梁安装在外框架上横梁下的设计，增加了视野通透性，减少了失载距，使承载能力更为出众。

附图说明                      

图1为本实用新型的结构爆炸图

图2为本实用新型的整体结构示意图

图3为本实用新型的外框架的结构示意图

图4为本实用新型的内框架的结构示意图

图5为本实用新型的柱塞缸组件的结构爆炸图

其中，1-外框架、2-内框架、3-上滑块、4-下滑块、5-上滑块座、6-下钩、7-接头、8-下加注口、9-上加注口、10-内六角沉头螺钉、11-内六角圆头螺钉、12-外框架上横梁、13-外框架下横梁、14-内框架上横梁、15-内框架下横梁、16-侧移油缸、17-凹槽、161-钢背轴承、162-O型圈、163-导向套、164-密封圈、165-柱塞杆、166-防尘圈、167-端盖、168-缸体。

具体实施方式

为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解与认识，用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：

如图1和图2所示，本实用新型所述的一种用于叉车的整体侧移器，包括上滑块3、上滑块座5、下滑块4、外框架1和内框架2。如图3和图4所示，外框架1作为货叉的载体，内框架2则用于与叉车内门架连接安装。下滑块4固定安装在内框架2的内框架下横梁15上，下滑块4为内框架2与外框架1滑动连接的中间件，可以通过内六角沉头螺钉10安装在内框架下横梁15的侧面，即下滑块4的安装位置与内框架2的内框架上横梁14垂直对应，在进行外框架1和内框架2的安装时，下滑块4和上滑块3分别承担着下部和上部的安装连接件的作用。

内框架上横梁14上方设有凹槽17，凹槽17用于放置上滑块座5。上滑块3固定安装在上滑块座5上，上滑块座5固定安装在凹槽17上，上滑块3通过上滑块座5与凹槽17的组合固定安装在内框架上横梁14上方。将上滑块3通过这种方式安装在内框架上横梁14上，可以减少焊接变形对油缸的影响，且设计上滑块座5和凹槽17的安装，可以实现针对多种材质的上滑块3的安装，例如若上滑块3为铜件或尼龙材质，则无法实现焊接，则只有通过上滑块座5来安装。即使直接焊接上滑块3可以实现，但焊接必然会产生焊接点或变形，在油缸运动时，则容易产生摩擦，导致使用可靠性降低。内框架上横梁14的端部水平安装有侧移油缸16，且侧移油缸16的活塞杆安装在外框架1上，这样由于内框架2固定不动，外框架1则以内框架2为基础在侧移油缸16的作用力下做水平运动。侧移油缸16为现有技术中常用的液压推动装置，用于推动内框架2和外框架1的运动。上滑块3安装在外框架1的外框架上横梁12下方且与外框架上横梁12构成滑动配合，上滑块3与外框架上横梁12构成滑动配合的方式可以有多种方式，如在外框架上横梁12下方挖个滑动槽，再如在上横梁12下方加装一个滑动导轨等。下滑块4安装在外框架1的外框架下横梁13上方且与外框架下横梁13构成滑动配合，同样其滑动配合也可以采用滑动槽或滑动导轨等多种方式实现。通过上滑块3与外框架上横梁12的安装和下滑块4与外框架下横梁13的安装，将内框架2安装在外框架1的整体框架内，且可以内框架2可以在外框架1内水平滑动，其水平滑动则通过侧移油缸16提供动力。通过内框架上横梁14安装在外框架上横梁12下方的结构设计，使得整体结构视野通透性加大，同时减少了失载距，使承载能力更为出众，保证了侧移器作业时的稳定、高效和安全。其中，上滑块3、上滑块座5、下滑块4、下钩6和凹槽17的数量均可以为2个，这样移动更平缓、支撑更可靠、连接更安全。

为了更好的使本实用新型的整体结构更加紧凑、轻盈美观，侧移油缸16为柱塞缸组件，柱塞缸组件的数量为2个，两个柱塞缸组件分别水平安装在内框架上横梁14的两个端部。如图5所示，内框架上横梁14两端的内部分别设有缸体168，柱塞缸组件安装在缸体168内。缸体168开设在横梁14两端的内部，与凹槽17不相通，通过这样的设计，可以将内框架上横梁14充当液压缸体的作用，减少了占用空间和重量。柱塞缸组件包括安装在缸体168内的导向套163，O型圈162套在导向套163的环形槽上，使得导向套163在缸体168内具有很好的阻油效果。导向套163内一端安装有钢背轴承161，钢背轴承161内套装柱塞杆165，柱塞杆165经过钢背轴承161套装在导向套163内，使得运动更轻松。导向套163内另一端安装有密封圈164，柱塞杆165穿过密封圈164，密封圈164的作用是封堵导向套163防止出现的漏油情况。缸体168与柱塞杆165的空隙处设有接头7，通过接头7，柱塞缸165可以从叉车多路阀取得液压油，通过接头7注入，这样柱塞缸的安装可以更加简洁、方便。端盖167将导向套163限位安装于缸体168的外端部，限位安装的方式可以利用现有技术中的多种方式，例如直接将端盖167与导向套163进行螺钉固定，再如在缸体168内设置卡槽，导向套163安装在卡槽与端盖167之间进行限位。在端盖167与导向套163之间还可以安装防尘圈166，避免长期使用时灰尘进入缸体168内。柱塞杆165的的另一端与外框架1相接触，通过柱塞杆165的运动，致使外框架1相对于内框架2的运动。在这里，柱塞杆165的的另一端与外框架可以相接触，也可以将柱塞杆165的的另一端直接安装固定在外框架上。这样两个柱塞缸可以设计为两个单向柱塞缸，通过接头7分别进出液压油实现进行左、右运动控制；也可以为两个双向柱塞缸，同时进行左或右的动力控制。

为了增加内框架2和外框架1安装的稳定性，还可以包括下钩6，下钩6压在外框架下横梁13和内框架下横梁15的连接处且通过内六角圆头螺钉11固定在外框架下横梁13上。下钩6可以使用现有技术中的设计或设计成挡条形状，能够实现对外框架下横梁13和内框架下横梁15起到垂直方向的抵挡作用即可；也可以设计成凸起形状，利用外框架下横梁13和内框架下横梁15交接处的台阶状施加抵挡作用力也可以。

为了使外框架1和内框架2的侧移动作更加平稳、减少摩擦力，内框架下横梁15上可以设有下加注口8且在内框架下横梁15下方设有与下加注口8相通的下油槽，外框架上横梁12上设有上加注口9且在外框架上横梁12下方设有与上加注口9相通的上油槽。通过下加注口8和上加注口9分别添加润滑脂，促使外框架上横梁12与内框架上横梁14之间、内框架下横梁15与外框架下横梁13之间可以更加平缓的运动。为了保证有足够的硬度及韧性，上滑块3和下滑块4均可以为尼龙材料。

在实际使用时，外框架1通过上滑块3和下滑块4与内框架2构成了可滑动状态连接，然后侧移油缸16工作，由于内框架2被固定在叉车内门架上，则侧移油缸16工作带动了外框架1的运动，实现了侧移器的功能。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。  

Claims (6)

1.一种用于叉车的整体侧移器，包括上滑块（3）、上滑块座（5）、下滑块（4）、外框架（1）和内框架（2），下滑块（4）固定安装在内框架（2）的内框架下横梁（15）上，下滑块（4）的安装位置与内框架（2）的内框架上横梁（14）垂直对应，其特征在于：所述的内框架上横梁（14）上方设有凹槽（17），上滑块（3）固定安装在上滑块座（5）上，上滑块座（5）固定安装在凹槽（17）上，所述的上滑块（3）安装在外框架（1）的外框架上横梁（12）下方且与外框架上横梁（12）构成滑动配合，所述的下滑块（4）安装在外框架（1）的外框架下横梁（13）上方且与外框架下横梁（13）构成滑动配合，内框架上横梁（14）的端部水平安装有侧移油缸（16）且侧移油缸（16）的活塞杆安装在外框架（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于叉车的整体侧移器，其特征在于：所述的侧移油缸（16）为柱塞缸组件，柱塞缸组件的数量为2个，2个柱塞缸组件分别安装在内框架上横梁（14）的两个端部；内框架上横梁（14）两端的内部分别设有缸体（168），柱塞缸组件安装在缸体（168）内；所述的柱塞缸组件包括安装在缸体（168）内的导向套（163），O型圈（162）套在导向套（163）的环形槽上，导向套（163）内一端安装有钢背轴承（161），导向套（163）内另一端安装有密封圈（164），钢背轴承（161）内套装柱塞杆（165）且柱塞杆（165）穿过密封圈（164），缸体（168）与柱塞杆（165）的空隙处设有接头（7），端盖（167）将导向套（163）限位安装于缸体（168）的外端部，柱塞杆（165）的另一端与外框架（1）相接触。

3.根据权利要求1所述的一种用于叉车的整体侧移器，其特征在于：还包括下钩（6），所述的下钩（6）压在外框架下横梁（13）和内框架下横梁（15）的连接处且通过内六角圆头螺钉（11）固定在外框架下横梁（13）上。

4.根据权利要求1所述的一种用于叉车的整体侧移器，其特征在于：所述的内框架下横梁（15）上设有下加注口（8）且在内框架下横梁（15）下方设有与下加注口（8）相通的下油槽，所述的外框架上横梁（12）上设有上加注口（9）且在外框架上横梁（12）下方设有与上加注口（9）相通的上油槽。

5.根据权利要求1所述的一种用于叉车的整体侧移器，其特征在于：所述的上滑块（3）和下滑块（4）均为尼龙材料。

6.根据权利要求3所述的一种用于叉车的整体侧移器，其特征在于：所述的上滑块（3）、上滑块座（5）、下滑块（4）、下钩（6）和凹槽（17）的数量均为2个。