CN204055968U

CN204055968U - 全承载公交底架系统

Info

Publication number: CN204055968U
Application number: CN201420433500.XU
Authority: CN
Inventors: 王树城; 王永涛; 郭凯华; 赵海云
Original assignee: King Long United Automotive Industry Suzhou Co Ltd
Current assignee: King Long United Automotive Industry Suzhou Co Ltd
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2014-07-31
Publication date: 2014-12-31
Anticipated expiration: 2024-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种全承载公交底架系统，它包括底架总成以及装于该底架总成上的底架预埋件，所述底架预埋件可拆卸的安装在所述底架总成上，所述底架总成上由相互独立的且组装在一起的驾驶区模块、前模块、前悬架模块、中模块、后桥模块和动力模块构成，所述底架预埋件包括：动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋。本实用新型减少了底架系统维护的数据量。

Description

全承载公交底架系统

技术领域

本实用新型涉及一种全承载公交底架系统。

背景技术

现有技术中，公交半承载车架分为车架总成和安装在该车架总成上的车架预装件两大部分，其中车架总成由分体式的车架前段、车架中段和车架后段构成，车架预装件共分为动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋九大预埋系统。而且每一个车架总成上只设置有一个信息处理系统，所述九大预埋系统均与这一个信息处理系统相连，也就是说所述九大预埋系统的信息处理工作都通过同一个信息处理系统来实现。此种结构有以下几个弊端：

1、当需要更换公交半承载车架上发动机的型号时，虽然只需变换用于安装发动机的车架后段的结构形式，但是由于车架上只设置有一个信息处理系统，导致不变化的前中段重复挂入，增加系统数据量。

2、车架某一微小变化会导致车架上的模块系统变化，涉及更改的数据量偏大。

3、不利于产品优化改进速度提升。

实用新型内容

本实用新型目的是：针对上述问题，本实用新型提供一种新型的全承载公交底架系统。

本实用新型的技术方案是：一种全承载公交底架系统，包括底架总成以及装于该底架总成上的底架预埋件，所述底架预埋件可拆卸的安装在所述底架总成上，所述底架总成上由相互独立的且组装在一起的驾驶区模块、前模块、前悬架模块、中模块、后桥模块和动力模块构成，所述底架预埋件包括：动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋。

所述驾驶区模块、前模块、前悬架模块、中模块、后桥模块和动力模块上均设置有至少一个用于安装所述预埋件的预埋件安装部。

所述驾驶区模块、前模块、前悬架模块、中模块、后桥模块和动力模块的名称和代码规则统一。

所述动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋的名称和代码规则统一。

本实用新型的优点是：本实用新型优化了公交底架系统的构成，模块划分规范，命名规范，进GPS数据规则统一，利于产品维护以及后续优化改进，并且减少重复数据，减少系统维护的数据量。公交新能源全承载底架系统按此模块化方式实施，效果良好。此结构底架系统基本实现模块化思路；避免半承载车架系统结构下的数据重复，简化系统数据量；单一或者微小变更情况下不影响主体结构；利于产品局部优化改进速度提升。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型实施例这种全承载公交底架系统的俯视图；

图2为本实用新型实施例这种全承载公交底架系统的侧视图；

图3为本实用新型实施例这种全承载公交底架系统中各模块及各预埋系统的名称代码规范示例图；

1-前模块，2-驾驶区模块，3-后桥模块，4-动力模块，5-中模块，6-前悬架模块。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实施例这种全承载公交底架系统包括底架总成以及装于该底架总成上的底架预埋件(图中未画出)，所述底架预埋件可拆卸的安装在所述底架总成上，所述底架总成上由相互独立的且组装在一起的驾驶区模块2、前模块1、前悬架模块6、中模块5、后桥模块3和动力模块4构成，而且这些驾驶区模块2、前模块1、前悬架模块6、中模块5、后桥模块3和动力模块4上均分别设置有单独的信息处理系统。所述底架预埋件包括动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋九大预埋系统。

所述动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋对应的安装在所述驾驶区模块2、前模块1、前悬架模块6、中模块5、后桥模块3和动力模块4，且可以拆卸。

当需要更换某一预埋系统时，更换掉上述九大预埋系统中对应的那个的预埋系统，只需对应的单独调试相应模块上的那个信息处理系统即可，其他模块上的信息处理系统无需进行调试，无需像传统技术那样整体调试车架总成上唯一的那个信息处理系统，数量处理量大大降低。

所述驾驶区模块2、前模块1、前悬架模块6、中模块5、后桥模块3和动力模块4上均设置有至少一个(可以为多个)用于安装所述预埋件的预埋件安装部。每一个预埋件安装部用于安装不同结构形式的底架预埋件。

所述驾驶区模块2、前模块1、前悬架模块6、中模块5、后桥模块3和动力模块4的名称和代码规则统一。具体为，前模块：-01100、前悬架模块：-01200、驾驶区模块：-10100、中模块：-01300、后桥模块：-01400、动力模块：-01500。

所述动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋的名称和代码规则统一。具体为，动力预埋：-281001、行驶预埋：-281002、悬架预埋：-281003、转向预埋：-281004、制动预埋：-281005、电器预埋：-281006、车身预埋：-281007、车身预埋：-281008、空调预埋：-281009。

本实用新型优化了公交底架系统的构成，模块划分规范，命名规范，利于产品维护以及后续优化改进，并且减少重复数据，减少系统维护的数据量。公交新能源全承载底架系统按此模块化方式实施，效果良好。

当然，上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让人们能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种全承载公交底架系统，包括底架总成以及装于该底架总成上的底架预埋件，其特征在于：所述底架预埋件可拆卸的安装在所述底架总成上，所述底架总成上由相互独立的且组装在一起的驾驶区模块(2)、前模块(1)、前悬架模块(6)、中模块(5)、后桥模块(3)和动力模块(4)构成，所述底架预埋件包括动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋。

2.根据权利要求1所述的全承载公交底架系统，其特征在于：所述驾驶区模块(2)、前模块(1)、前悬架模块(6)、中模块(5)、后桥模块(3)和动力模块(4)上均设置有至少一个用于安装所述预埋件的预埋件安装部。

3.根据权利要求1所述的全承载公交底架系统，其特征在于：所述驾驶区模块(2)、前模块(1)、前悬架模块(6)、中模块(5)、后桥模块(3)和动力模块(4)的名称和代码规则统一。

4.根据权利要求1所述的全承载公交底架系统，其特征在于：所述动力预埋、行驶预埋、悬架预埋、转向预埋、制动预埋、电器预埋、附件预埋、车身预埋和空调预埋的名称和代码规则统一。