CN204043141U - 一种汽车出风口拨轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出风口拨轮结构，属于汽车内饰件领域，包括出风口壳体，在所述出风口壳体的侧面设置有装配孔，在所述出风口壳体上位于所述装配孔旁边设置有销孔，所述销孔内装配有弹簧销；在所述装配孔上套设有拨轮，所述拨轮的端面设置有导向槽，所述导向槽的两端均设置有沉头孔，所述弹簧销的一端装配在所述导向槽内。与现有技术相比，本实用新型的拨轮与出风口壳体注塑模具结构更为简单，降低模具制造成本；规避了拨轮上的装配孔注塑时变形对拨轮操作手感的影响；拨轮的操作力与止位感调整简便，结构可靠，大大降低了产品开发成本，缩短开发周期。

Description

一种汽车出风口拨轮结构

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件领域，尤其涉及一种汽车出风口拨轮结构。

背景技术

当前，汽车出风口设计需考虑到乘客的舒适性及操作的便捷性，对于出风口的风量调控要求越来越高，出风口的出风量一般靠拨轮结构来调控。目前，通常使用如图1中所示的的拨轮结构调节出风口风量：包括出风口壳体1，在出风口壳体1上设置有延伸出壳体侧面的装配孔2，在装配孔2的侧面设置有通孔20，通孔20内安装有弹簧销3，在装配孔2上套设有拨轮4，在拨轮4上设置有销孔40，弹簧销3的一端就插接在该销孔40内。拨轮4旋转时，装配在装配孔2内的弹簧销3一端与拨轮4上销孔40内侧产生滑动摩擦，来提供部分旋转阻力，并且能发出止位声，以提示乘客是否将拨轮拨到行程的最小处与最大处。 

然而这样的出风口存在以下缺陷：(1)拨轮注塑模具结构复杂，模具加工成本高；(2)拨轮注塑过程中，装配孔往往成椭圆形，装配后拨动时，操作力不稳定，手感差；(3)拨轮上的销孔的椭圆形会导致装配后，弹簧销滑动时产生杂音，往往需多次对拨轮修模调整，以克服异响、调整操作手感，因此需要较长开发周期和较高的成本。上述问题，亟待解决。

发明内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种汽车出风口拨轮结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体，在所述出风口壳体的侧面设置有装配孔，在所述出风口壳体上位于所述装配孔旁边设置有销孔，所述销孔内装配有弹簧销；在所述装配孔上套设有拨轮，所述拨轮的端面设置有导向槽，所述导向槽的两端均设置有沉头孔，所述弹簧销的一端装配在所述导向槽内。这样设置，当拨轮转动时，弹簧销在拨轮上的导向槽内滑动，当滑到导向槽两端的沉头孔时，产生撞击声，并提供止位力，即达到所要调节的位置，以全新的设计来改变出风口拨轮结构，改善了产品性能，并大大降产品开发费用及开发周期。

为了获得更好的技术效果，进一步的技术改进在于，所述销孔的截面呈圆形或三角形。这样设置，通过向圆形或三角形的销孔内装入弹簧销，在装配后拨动拨轮时，操作力稳定，手感好，弹簧销在滑动时不会产生杂音。

为了获得更好的技术效果，进一步的技术改进在于，所述销孔自所述出风口壳体的侧面向外延伸一端距离，在所述销孔的侧面设置有第一侧翼和第二侧翼，所述第一侧翼和第二侧翼均呈T型。这样设置，销孔的侧面设置的第一侧翼和第二侧翼紧靠拨轮的端面，进而对拨轮进行有效的支撑，使得拨轮不会摇晃和偏移。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1）拨轮与出风口壳体注塑模具结构更为简单，降低模具制造成本； 2）规避了拨轮上的装配孔注塑时变形对拨轮操作手感的影响；3）拨轮的操作力与止位感调整简便，结构可靠，大大降低了产品开发成本，缩短开发周期；

4）巧妙的拨轮结构设计及弹簧销止位结构计，使产品结构可靠性大幅度提高，能满足各汽车厂对主拨轮的滥用力及耐久性等一系列性能要求。

附图说明

图1是背景技术的出风口的整体示意图。

图2是背景技术的出风口的局部示意图。

图3是背景技术的拨轮的示意图。

图4是背景技术的弹簧销的示意图。

图5是本实用新型的出风口的结构示意图。

图6是本实用新型的出风口的局部示意图。

图7是本实用新型的拨轮的结构示意图。

图8是本实用新型的人弹簧销的示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

实施例1。

参见图4至图8所示，本实用新型汽车出风口拨轮结构的一种具体实施例。一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体1，在所述出风口壳体1的侧面设置有装配孔2，在所述出风口壳体1上位于所述装配孔2旁边设置有销孔3，所述销孔3内装配有弹簧销4；在所述装配孔2上套设有拨轮5，所述拨轮5的端面设置有导向槽50，所述导向槽50的两端均设置有沉头孔51，所述弹簧销4的一端装配在所述导向槽50内。当拨轮5转动时，弹簧销3在拨轮5上的导向槽内50滑动，当滑到导向槽50两端的沉头孔51时，产生撞击声，并提供止位力，即达到所要调节的位置，本实用新型以全新的设计来改变出风口拨轮结构，改善了产品性能，并大大降产品开发费用及开发周期。

上述技术方案中，所述销孔3的截面呈圆形。过向圆形的销孔3内装入弹簧销4，在装配后拨动拨轮5时，操作力稳定，手感好，弹簧销3在滑动时不会产生杂音。

上述技术方案中，所述销孔3自所述出风口壳体1的侧面向外延伸一端距离，在所述销孔3的侧面设置有第一侧翼31和第二侧翼32，所述第一侧翼31和所述第二侧翼32均呈T型。销孔3的侧面设置的第一侧翼31和第二侧翼32通过T型结构紧靠拨轮5的端面，进而对拨轮5进行有效的支撑，使得拨轮不会摇晃和偏移，提高了使用精度。

实施例2。

所述销孔3的截面呈三角形，其它技术特征同实施例1。

以上列举的仅为本实用新型的具体实施例，显然，本实用新型不限于以上的实施例。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车出风口拨轮结构，包括出风口壳体（1），在所述出风口壳体（1）的侧面设置有装配孔（2），其特征在于：在所述出风口壳体（1）上位于所述装配孔（2）旁边设置有销孔（3），所述销孔（3）内装配有弹簧销（4）；在所述装配孔（2）上套设有拨轮（5），所述拨轮（5）的端面设置有导向槽（50），所述导向槽（50）的两端均设置有沉头孔（51），所述弹簧销（4）的一端装配在所述导向槽（50）内。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出风口拨轮结构，其特征在于：所述销孔（3）的截面呈圆形或三角形。

3.根据权利要求1所述的一种汽车出风口拨轮结构，其特征在于：所述销孔（3）自所述出风口壳体（1）的侧面向外延伸一端距离，在所述销孔（3）的侧面设置有第一侧翼（31）和第二侧翼（32），所述第一侧翼（31）和所述第二侧翼（32）均呈T型。