CN203604480U

CN203604480U - 气动离合器

Info

Publication number: CN203604480U
Application number: CN201320643319.7U
Authority: CN
Inventors: 金成焕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-10-18
Filing date: 2013-10-18
Publication date: 2014-05-21
Anticipated expiration: 2023-10-18

Abstract

本实用新型公开了气动离合器，其包括：中心齿轮，在内齿轮安装部分具有齿状结构一；外齿轮，它通过轴承安装于外齿轮安装部分，在外齿轮的尾端具有一个腔体，该腔体内壁具有与内齿轮啮合且环形设置的齿状结构二，外齿轮设有与从动结构连接的第二机构；内齿轮，它包括第一、第二部分，第一部分使得内齿轮可移动地安装于内齿轮安装部分，第二部分具有和齿状结构二配合的齿状结构三，外齿轮的腔体内具有将与外齿轮啮合的内齿轮脱出的脱出机构；气缸组件，其具有通过轴承二安装于第一部分外部的活塞、通过轴承三安装于气缸安装部分且具有活塞安装腔体的气缸，该气缸具有与供气系统相连的气嘴。本实用新型可以用于扫路车，清扫车等特种车辆，满足狭小空间的安装需求，且能够传递较大扭矩。

Description

气动离合器

技术领域

本实用新型涉及一种用于扫路车，清扫车等特种车辆的气动离合器。

背景技术

公知的是，固有的离合器是摩擦片式的，所以其占据的空间较大，且无法准确的传达扭矩。灰尘等异物容易进入气动离合器而影响其工作性能，无法保证气动离合器工作的可靠性和稳定性。

鉴于扫路车，清扫车等特种车辆需要在较小空间里使用大扭矩离合器的情形，传统的产品是无法满足要求的。

实用新型内容

本实用新型的目的提供一种气动离合器，以解决狭小空间里使用大扭矩离合器的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

气动离合器，其包括离合器本体，它包括：

中心齿轮，它设有与主动结构连接的第一机构且外部依次具有外齿轮、内齿轮、气缸安装部分，在内齿轮安装部分具有与内齿轮啮合且环形设置的齿状结构一；

作为固定齿盘的外齿轮，它通过轴承一安装于外齿轮安装部分，在外齿轮的尾端具有一个供内齿轮进入其中而使得内、外齿轮相互啮合的腔体，该腔体内壁具有与内齿轮啮合且环形设置的齿状结构二，该外齿轮设有与从动结构连接的第二机构；

作为旋转齿轮盘的内齿轮，它包括第一部分和第二部分，该第一部分使得内齿轮可移动地安装于内齿轮安装部分，该第二部分具有和齿状结构二配合的齿状结构三，外齿轮的腔体内具有将与外齿轮啮合的内齿轮脱出的脱出机构；

气缸组件，其具有通过轴承二安装于第一部分外部且可推动内齿轮朝向外齿轮腔体移动而使得内、外齿轮啮合的活塞、通过轴承三安装于气缸安装部分且具有活塞安装腔体的气缸，该气缸具有与供气系统相连的气嘴。

进一步，所述脱出机构包括：

套接于中心齿轮外部且由轴承一端面阻挡的弹簧垫片；

安装于弹簧垫片与第二部分之间的弹簧。

进一步，所述气缸的活塞安装腔体的内壁高度要小于外壁的高度，而内壁的自由端设有活塞垫片，该活塞垫片凸出内壁的内、外延伸端，内延伸端介于轴承二与轴承三之间。

进一步，所述第一机构为设于中心齿轮内孔的平键或者布置于中心齿轮且供皮带一安装的皮带槽一；

所述第二机构为设于外齿轮自由端端面的连接槽/孔，或者是周向布置于外齿轮且供皮带二安装的皮带槽二；

所述皮带槽一、二所装配的皮带一、二相互平行而在平行线上传递扭矩。

进一步，所述活塞的靠近活塞安装腔体底部端设置环形内凹部，该内凹部与气缸之间共同形成于气嘴相通的助推腔。

进一步，所述键槽为开式平键槽。

本实用新型具有如下有益效果：

1.齿合式气动离合器无打滑现象，可传递大扭矩。

2.活塞处有阻挡片（活塞垫片）减少对轴承的负荷。

3.一体型结构可在同一条线传递扭矩（中心齿轮设置平键，而外齿轮在左右端的端面设置连接槽/孔，平键的延伸方向与连接槽/孔的延伸方向相同），或利用皮带在平行线上传递扭矩（中心齿轮与外齿轮均设置皮带槽）。

4.空气为媒体，供气时可推动活塞移动旋转齿盘（内齿轮）使之与固定齿盘（外齿轮）牢固结合。

5.齿为内、外齿的结合方式。

附图说明

图1为气动离合器侧视图。

图2为气动离合器剖视图。

图3为气动离合器的中心齿轮侧视图。

图4为气动离合器的中心齿轮剖视图。

图5为气动离合器的气缸侧视图。

图6为气动离合器的气缸剖视图。

图7为气动离合器的活塞剖视图。

图8为气动离合器的内齿轮剖视图。

图9为气动离合器的外齿轮剖视图。

图10为气动离合器的轴承垫片剖视图。

图11为气动离合器的弹簧垫片剖视图。

图12为气动离合器的活塞垫片剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

离合器本体在未被操作的情况下处于脱接状态，而能够借助加载的气动压力促使离合器本体转换至啮合运行状态。

图1是气动离合器侧视图，其中，符号5是气动离合器的气缸，图5是气缸的侧视图，图6是气缸的剖视图，气缸具有平坦的右端面（文中的上、下、左、右等方位名词与图幅的上、下、左、右相互对应），气缸主要由轴承三就位的环形内腔50、与环形内腔相邻且自缸底朝向左端延伸的内壁51以及配合缸底、内壁而围护出活塞安装腔体52的外壁53，所述外壁设置有气嘴54。缸底朝向环形内腔的一侧具有环形的止挡凸起（诸如止挡环），止挡凸起对轴承三C3进行限位。内壁具有供固定活塞垫片（其结构参见图12）用的螺钉孔。在上述的外壁与内壁的左端面为非齐平状态，内壁的高度要低于外壁的高度。

如图3、4所示，中心齿轮1，它设有与主动结构连接的第一机构（诸如图示设置于中心齿轮内孔的平键10，其为开式平键槽）且外部依次具有外齿轮、内齿轮、气缸安装部分（自左向右），在内齿轮安装部分具有与内齿轮啮合且环形设置的齿状结构一11，在中心齿轮的两个端部均设有挡圈安装槽。

参见图9，作为固定齿盘的外齿轮2，它通过两个轴承一C1安装于外齿轮安装部分，在外齿轮的尾端具有一个供内齿轮进入其中而使得内、外齿轮相互啮合的腔体20，该腔体内壁具有与内齿轮啮合且环形设置的齿状结构二22，该外齿轮设有与从动结构连接的第二机构，诸如连接槽/孔（全文如无特别说明，“/”代表“或”）。与腔体20相通的是一个设于外齿轮左端且供轴承一安装的腔体21。该外齿轮大体上呈凸字形，在腔体21左端具有一个对轴承一起到阻挡左右的限位凸起。与腔体20相邻的面23设置有轴承垫片8（其结构参见10）。

参见图8，作为旋转齿轮盘的内齿轮3，它包括第一部分30和第二部分31，该第一部分30使得内齿轮可移动地安装于内齿轮安装部分，该第二部分31具有和齿状结构二配合的齿状结构三32，外齿轮的腔体内具有将与外齿轮啮合的内齿轮脱出的脱出机构，下文对于脱出机构进行详述。

图2为气动离合器的剖视图，对于相互啮合的内、外齿轮结构，推动内齿轮的气缸组件，其具有通过轴承二安装于第一部分外部且可推动内齿轮朝向外齿轮腔体移动而使得内、外齿轮啮合的活塞、通过轴承三安装于气缸安装部分且具有活塞安装腔体的气缸，该气缸具有与供气系统相连的气嘴。

参见图2，所述脱出机构包括：套接于中心齿轮外部且由轴承一端面阻挡的弹簧垫片6（其结构参见图11），安装于弹簧垫片与第二部分之间的弹簧T。

参见图7，所述气缸的活塞安装腔体的内壁高度要小于外壁的高度，而内壁的自由端设有活塞垫片，该活塞垫片凸出内壁的内、外延伸端，内延伸端介于轴承二C2与轴承三之间。

所述第一机构包括但不限于前文所述的平键，还可以是诸如布置于中心齿轮且供皮带一安装的皮带槽一；与此同时，第二机构包括但不限于设于外齿轮自由端端面的连接槽/孔，还可以是诸如周向布置于外齿轮且供皮带二安装的皮带槽二。如果采用皮带传动，则所述皮带槽一、二所装配的皮带一、二相互平行而在平行线上传递扭矩。

参见图2，所述活塞的靠近活塞安装腔体底部端设置环形内凹部，该内凹部与气缸之间共同形成于气嘴相通的助推腔。

所述活塞与气缸缸壁之间设有密封圈。

轴承一、二、三是为防止相应结构发生不必要的转动，而设置的数量根据不同结构的尺寸进行选择。

本案的工作过程如下：

外部气源接入气嘴，气源进入气缸而推动活塞，活塞推动内齿轮克服弹簧T的阻力前进，到达与外齿轮啮合的位置则停止前进，此时，外齿轮与内齿轮相互啮合而将主动结构的动力传递给从动结构。

相反，不需传递扭矩则切断外部气源，内齿轮在弹簧的作用下向右退，使得内齿轮脱出外齿轮。

Claims

1.气动离合器，包括离合器本体，其特征在于，它包括：

2.根据权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述脱出机构包括：

套接于中心齿轮外部且由轴承一端面阻挡的弹簧垫片；

安装于弹簧垫片与第二部分之间的弹簧。

3.根据权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述气缸的活塞安装腔体的内壁高度要小于外壁的高度，而内壁的自由端设有活塞垫片，该活塞垫片凸出内壁的内、外延伸端，内延伸端介于轴承二与轴承三之间。

4.根据权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述第一机构为设于中心齿轮内孔的平键或者布置于中心齿轮且供皮带一安装的皮带槽一；

5.根据权利要求1所述的气动离合器，其特征在于，所述活塞的靠近活塞安装腔体底部端设置环形内凹部，该内凹部与气缸之间共同形成于气嘴相通的助推腔。