CN204037346U - 一种直接输出结构后置取力器 - Google Patents

Abstract

一种直接输出结构后置取力器，包括壳体及其内部同轴设置的输入轴、输出轴，输入轴上近输出轴的一端轴向开设有一号盲孔，该一号盲孔通过其内壁上设置的衬套与输出轴的一端滑动配合，输出轴的外部套设有啮合齿套，壳体侧部开设的内腔的后端与壳体上开设的进气孔相通，内腔内设置的拨叉总成为一体式结构，包括滑动部及其侧部设置的拨叉部，滑动部的外壁与内腔的内壁密封配合，滑动部上近内腔的前端的一端轴向开设有与回位弹簧相配合的二号盲孔，拨叉部与接合齿套上开设的拨叉槽插入配合。本设计不仅减小了轴向尺寸、提高了平顺性和可靠性，而且实现了取力器内部的润滑。

Description

一种直接输出结构后置取力器

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种直接输出结构后置取力器，具体适用于提高平顺性和可靠性、减小轴向尺寸、实现取力器内部的润滑。

背景技术

目前后置取力器一般采用悬梁臂式的气动控制机构，活塞杆与拨叉通过螺栓连接。中国专利授权公告号为CN2753614Y，授权公告日为2006年1月25日的实用新型专利公开了一种车用后取力取力器，包括同轴布置的输入轴与输出轴、嵌合式离合套，嵌合式离合套设置在输出轴上，壳体侧边设置的气缸腔室内有相互连接的的活塞与活塞杆，拨叉固定在活塞杆上，拨叉的卡爪卡在嵌合式离合套的环形槽中，气缸腔室尾部设有进气孔。虽然该结构的体积较小，制造成本较低，不影响底盘其它部件的布置，但仍然存在以下缺陷：

1、该实用新型中输入轴与输出轴之间设置有嵌合式离合轮，该结构使得取力器的轴向尺寸较大，重量较重；

2、该实用新型中拨叉及活塞杆上与其连接的一端处于悬空状态，该结构在运动过程中的平顺性较差，同时，活塞、活塞杆、拨叉依次轴向连接，排布不够紧凑。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有结构存在的轴向尺寸较大、平顺性较差、排布不够紧凑的问题，提供一种轴向尺寸小、平顺性好、且结构紧凑的直接输出结构后置取力器。

为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：

一种直接输出结构后置取力器，包括壳体及其内部同轴设置的输入轴、输出轴，所述输出轴的外部套设有啮合齿套，壳体侧部开设的内腔的后端与壳体上开设的进气孔相通，内腔内设置的拨叉总成的外壁通过其外部套设的密封圈与内腔的内壁密封配合，拨叉总成的侧部经内腔后与接合齿套上开设的拨叉槽插入配合，拨叉总成上近内腔的前端的一端设置有回位弹簧；

所述输入轴上近输出轴的一端轴向开设有一号盲孔，该一号盲孔通过其内壁上设置的衬套与输出轴的一端滑动配合。

所述输入轴上开设有与一号盲孔相通的进油孔。

所述衬套为自润滑轴承。

所述拨叉总成为一体式结构，包括滑动部及其侧部设置的拨叉部，所述滑动部的外壁与内腔的内壁密封配合，滑动部上近前端的一端轴向开设有二号盲孔，该二号盲孔与回位弹簧的一端相配合，回位弹簧的另一端抵靠着前端，所述拨叉部与拨叉槽插入配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种直接输出结构后置取力器中输入轴上近输出轴的一端轴向开设有一号盲孔，该一号盲孔通过其内壁上设置的衬套与输出轴的一端滑动配合，该设计采用起滑动轴承作用的衬套连接输入轴与输出轴，无需在输入轴与输出轴采用其他连接机构，有效减小了取力器的轴向尺寸。因此，本实用新型减小了轴向尺寸。

2、本实用新型一种直接输出结构后置取力器中输入轴上开设有与一号盲孔相通的进油孔，该设计使得变速箱内的润滑油能够进入取力器内部，从而实现润滑。因此，本实用新型实现了取力器内部的润滑。

3、本实用新型一种直接输出结构后置取力器中的衬套为自润滑轴承，该设计可有效减少润滑油的需求量，有利于简化润滑系统。因此，本实用新型有利于简化润滑系统。

4、本实用新型一种直接输出结构后置取力器中拨叉总成为一体式结构，包括滑动部及其侧部设置的拨叉部，滑动部上近前端的一端轴向开设有与回位弹簧相配合的二号盲孔，不仅结构紧凑，而且可靠性更高，同时，滑动部的外壁与内腔的内壁密封配合，避免了悬空结构的产生，保证了气动操纵机构在运动过程中的平顺性。因此，本实用新型不仅结构紧凑，而且具有更好的平顺性与可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：输入轴1、一号盲孔11、进油孔12、输出轴2、壳体3、内腔31、前端311、后端312、拨叉总成4、滑动部41、拨叉部42、二号盲孔43、回位弹簧5、衬套6、进气孔7、接合齿套8、拨叉槽81、密封圈9。

具体实施方式

下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1，一种直接输出结构后置取力器，包括壳体3及其内部同轴设置的输入轴1、输出轴2，所述输出轴2的外部套设有接合齿套8，壳体3侧部开设的内腔31的后端312与壳体3上开设的进气孔7相通，内腔31内设置的拨叉总成4的外壁通过其外部套设的密封圈9与内腔31的内壁密封配合，拨叉总成4的侧部经内腔31后与接合齿套8上开设的拨叉槽81插入配合，拨叉总成4上近内腔31的前端311的一端设置有回位弹簧5；

所述输入轴1上近输出轴2的一端轴向开设有一号盲孔11，该一号盲孔11通过其内壁上设置的衬套6与输出轴2的一端滑动配合。

所述输入轴1上开设有与一号盲孔11相通的进油孔12。

所述衬套6为自润滑轴承。

所述拨叉总成4为一体式结构，包括滑动部41及其侧部设置的拨叉部42，所述滑动部41的外壁与内腔31的内壁密封配合，滑动部41上近前端311的一端轴向开设有二号盲孔43，该二号盲孔43与回位弹簧5的一端相配合，回位弹簧5的另一端抵靠着前端311，所述拨叉部42与拨叉槽81插入配合。

本实用新型的原理说明如下：

本后置取力器的具体工作过程为：当进气孔7进气时，拨叉总成4在气压的推动下向内腔31的前端311移动，此时拨叉43推动接合齿套8左移，使输入轴1与输出轴2连接，从而实现动力的输出；当进气孔7停止进气时，拨叉总成4在回位弹簧5的作用下回位，并带动接合齿套8右移，使输入轴1与输出轴2脱离，从而中断动力的传递。

实施例1：

参见图1，一种直接输出结构后置取力器，包括壳体3及其内部同轴设置的输入轴1、输出轴2，所述输入轴1上近输出轴2的一端轴向开设有一号盲孔11，输入轴1上开设有与一号盲孔11相通的进油孔12，所述一号盲孔11通过其内壁上设置的衬套6与输出轴2的一端滑动配合，且衬套6为自润滑轴承，所述输出轴2的外部套设有接合齿套8，所述壳体3侧部开设的内腔31的后端312与壳体3上开设的进气孔7相通，内腔31内设置的拨叉总成4为一体式结构，包括滑动部41及其侧部设置的拨叉部42，滑动部41的外壁通过其外部套设的密封圈9与内腔31的内壁密封配合，滑动部41上近内腔31的前端311的一端轴向开设有二号盲孔43，该二号盲孔43与回位弹簧5的一端相配合，回位弹簧5的另一端抵靠着前端311，拨叉部42与拨叉槽81插入配合。

安装时，先拆卸下变速箱后壳上的取力器盖板，将输入轴1插入变速箱中间轴花键孔内，壳体3用螺栓固定在变速箱后壳取力器孔处，并将进气管安装在进气孔7内，通过气操纵和回位弹簧5推动拨叉总成4带动接合齿套8实现动力的输出和中断。 

Claims (4)

1.一种直接输出结构后置取力器，包括壳体（3）及其内部同轴设置的输入轴（1）、输出轴（2），所述输出轴（2）的外部套设有接合齿套（8），壳体（3）侧部开设的内腔（31）的后端（312）与壳体（3）上开设的进气孔（7）相通，内腔（31）内设置的拨叉总成（4）的外壁通过其外部套设的密封圈（9）与内腔（31）的内壁密封配合，拨叉总成（4）的侧部经内腔（31）后与接合齿套（8）上开设的拨叉槽（81）插入配合，拨叉总成（4）上近内腔（31）的前端（311）的一端设置有回位弹簧（5），其特征在于：

所述输入轴（1）上近输出轴（2）的一端轴向开设有一号盲孔（11），该一号盲孔（11）通过其内壁上设置的衬套（6）与输出轴（2）的一端滑动配合。

2.根据权利要求1所述的一种直接输出结构后置取力器，其特征在于：所述输入轴（1）上开设有与一号盲孔（11）相通的进油孔（12）。

3.根据权利要求1或2所述的一种直接输出结构后置取力器，其特征在于：所述衬套（6）为自润滑轴承。

4.根据权利要求1或2所述的一种直接输出结构后置取力器，其特征在于：所述拨叉总成（4）为一体式结构，包括滑动部（41）及其侧部设置的拨叉部（42），所述滑动部（41）的外壁与内腔（31）的内壁密封配合，滑动部（41）上近前端（311）的一端轴向开设有二号盲孔（43），该二号盲孔（43）与回位弹簧（5）的一端相配合，回位弹簧（5）的另一端抵靠着前端（311），所述拨叉部（42）与拨叉槽（81）插入配合。