CN103363643B - 内外循环碗形风门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种内外循环碗形风门，其设置于汽车中空调箱的进风箱壳体中，所述内外循环碗形风门包括挡风板、两个侧板和两个转轴，所述两个侧板分别设置于所述挡风板的两侧，所述两个转轴分别穿设于所述两个侧板中，所述两个转轴均能够旋转以带动所述两个侧板及挡风板一起旋转，所述挡风板远离所述转轴的一侧上设有交叉网格。所述变半径倒角有着更高的结构强度和抗应力释放能力，能对风门的侧板起到更好的支撑，有利于风门防变形，从而降低风门从进风箱壳体里脱落的风险；而交叉网格的设计能对空调箱进口气流起到整流作用，从而降低挡风板运行至特定位置易产生紊流噪音的问题，同时，该交叉网格对挡风板也能起到支撑强化作用。

Description

内外循环碗形风门

技术领域

本发明涉及一种汽车空调箱的部件，尤其涉及一种内外循环碗形风门。

背景技术

在现阶段汽车行业竞争日益加剧的背景下，各大汽车厂越来越强调整车的可靠性和舒适性，以便在与同类车型的市场竞争中处于领先地位。可靠性指的是产品在一定时间内、在一定条件下无故障地执行指定功能的能力；在汽车的使用过程中，往往经历着各种各样的工况，如高温，低温，颠簸路面等等。因此零部件的可靠性越高，对汽车持续无故障使用显得尤为重要。同时，高可靠性也意味着低能源消耗，是节能低碳的表现。舒适性指的是在保证可靠性前提下，给乘客提供更大的舒适感，比如更小的噪音和更大的乘员空间。因此各大汽车厂商希望汽车零部件供应商都能朝着该方向发展。而对于汽车空调箱，由于其是安装在仪表板里面，维修相对不便。因此可靠性和舒适性对于汽车厂商尤为重要。

现阶段，汽车空调箱设计人员在设计空调内外循环碗形风门时，都是沿用以前传统的设计，在挡风板2’的根部设置等半径圆倒角6’（如图2，一般半径为3毫米）并在挡风板2’上设置光顺迎风面（如图1）。由于风门是聚丙烯制件，这种设计在风门使用一段时间后，受温度和内应力释放影响，易引起侧板向内弯曲变形，增加了风门从进风箱壳体1’掉落的风险。另外，由于迎风面光顺设计，对空调箱进口气流没有整流作用，当挡风板2’运行到特定位置时（如图3，挡风板2’迎风面与进风箱壳体1’距离最近时，一般该距离为16毫米），便易产生紊流噪音，这对汽车空调箱的噪音表现是不利的。随着政府和终端消费者对汽车可靠性和舒适性要求不断提高，各大汽车厂不断提升产品技术规范，从而对产品可靠性和舒适性提出了更高要求。因此传统汽车空调内外循环碗形风门设计已经很难适应新的产品技术规范。

发明内容

本发明提供一种内外循环碗形风门，以增强汽车空调箱中内外循环碗形风门的可靠性和改善汽车空调箱的噪音表现。

为达到上述目的，本发明提供一种内外循环碗形风门，其设置于汽车中空调箱的进风箱壳体中，所述内外循环碗形风门包括挡风板、两个侧板和两个转轴，所述两个侧板分别设置于所述挡风板的两侧，所述两个转轴分别穿设于所述两个侧板中，所述两个转轴均能够旋转以带动所述两个侧板及挡风板一起旋转，所述挡风板远离所述转轴的一侧上设有交叉网格。

进一步的，所述交叉网格的大小为25毫米×25毫米。

进一步的，所述挡风板两端设有倒角，所述挡风板的两端向所述转轴方向弯曲。

进一步的，设置于所述挡风板两端的倒角均为变半径倒角。

进一步的，所述变半径倒角的两侧内凹半径为3毫米，其中间半径为28毫米。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的内外循环碗形风门将汽车空调箱中内外循环碗形风门的挡风板两端的等半径倒角转变为变半径倒角，将挡风板迎风面光顺设计转变为交叉网格支撑结构设计。这样做的好处是：变半径倒角有着更高的结构强度和抗应力释放能力，能对风门的侧板起到更好的支撑，有利于风门防变形，从而降低风门从进风箱壳体里脱落的风险；而交叉网格的设计能对空调箱进口气流起到整流作用，从而降低挡风板运行至特定位置易产生紊流噪音的问题，同时，该交叉网格对挡风板也能起到支撑强化作用。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为现有技术中内外循环碗形风门的正视图；

图2为现有技术中内外循环碗形风门的后视图；

图3为现有技术中内外循环碗形风门在工作时的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的内外循环碗形风门的正视图；

图5为本发明实施例提供的内外循环碗形风门的后视图；

图6为本发明实施例提供的内外循环碗形风门在工作时的结构示意图。

在图1至图6中，

1’、1：进风箱壳体；2’、2：挡风板；3：侧板；4：转轴；5：交叉网络；6’、6：倒角；R1、R3：两侧内凹半径；R2：中间半径。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的内外循环碗形风门作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比率，仅用以方便、明晰地辅助说明本发明实施例的目的。

本发明的核心思想在于，提供一种内外循环碗形风门，其设置于汽车中空调箱的进风箱壳体中，所述内外循环碗形风门包括挡风板、两个侧板和两个转轴，所述两个侧板分别设置于所述挡风板的两侧，所述两个转轴分别穿设于所述两个侧板中，所述两个转轴均能够旋转以带动所述两个侧板及挡风板一起旋转，所述挡风板远离所述转轴的一侧上设有交叉网格。所述变半径倒角有着更高的结构强度和抗应力释放能力，能对风门的侧板起到更好的支撑，有利于风门防变形，从而降低风门从进风箱壳体里脱落的风险；而交叉网格的设计能对空调箱进口气流起到整流作用，从而降低挡风板运行至特定位置易产生紊流噪音的问题，同时，该交叉网格对挡风板也能起到支撑强化作用。

请参考图4至图6，图4为本发明实施例提供的内外循环碗形风门的正视图；图5为本发明实施例提供的内外循环碗形风门的后视图；图6为本发明实施例提供的内外循环碗形风门在工作时的结构示意图。

如图4至图6所示，本发明实施例提供一种内外循环碗形风门，其设置于汽车中空调箱的进风箱壳体1中，所述内外循环碗形风门包括挡风板2、两个侧板3和两个转轴4，所述两个侧板3分别设置于所述挡风板2的两侧，所述两个转轴4分别穿设于所述两个侧板3中，所述两个转轴4均能够旋转以带动所述两个侧板3及挡风板2一起旋转，所述挡风板2远离所述转轴4的一侧上设有交叉网格5。

在本实施例中，所述交叉网格5的大小为L1毫米×L2毫米，L1=L2=25毫米，所述交叉网格5的高度为10毫米，以保证风门挡风板2的迎风面与进风箱壳体1最近距离为4毫米～6毫米左右。

所述交叉网格5的设计能对空调箱进口气流起到整流作用，从而降低挡风板2运行至特定位置时（即挡风板2的迎风面与进风箱壳体1距离最近时）易产生紊流噪音的问题，同时，该交叉网格5对挡风板2也能起到支撑强化作用，。

进一步的，所述挡风板2两端设有倒角6，所述倒角6为变半径倒角，所述变半径倒角的两侧内凹半径R1、R3为3毫米，其中间半径R2为28毫米，该变半径倒角使所述挡风板2的两端向所述转轴4方向弯曲。

所述变半径倒角能够通过计算机FEA分析进行确定，设置边半径倒角的好处是：变半径倒角有着更高的结构强度和抗应力释放能力，能对风门的侧板3起到更好的支撑，有利于风门防变形，从而降低风门从进风箱壳体1里脱落的风险，在本实施例的R1=3毫米，R2=28毫米，R3=3毫米的前提下，该风门的侧板3的最大变形量小于1.7毫米。

综上所述，本发明实施例提供的内外循环碗形风门有着更好的防变形能力和更好的噪音表现，从而改善了汽车空调箱的可靠性和舒服性。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些改动和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (3)

1.一种内外循环碗形风门，设置于汽车中空调箱的进风箱壳体中，其特征在于，所述内外循环碗形风门包括挡风板、两个侧板和两个转轴，所述两个侧板分别设置于所述挡风板的两侧，所述两个转轴分别穿设于所述两个侧板中，所述两个转轴均能够旋转以带动所述两个侧板及挡风板一起旋转，所述挡风板远离所述转轴的一侧上设有交叉网格，所述挡风板两端设有变半径倒角，所述挡风板的两端向所述转轴方向弯曲。

2.根据权利要求1所述的内外循环碗形风门，其特征在于，所述交叉网格的大小为25毫米×25毫米。

3.根据权利要求1所述的内外循环碗形风门，其特征在于，所述变半径倒角的两侧内凹半径为3毫米，其中间半径为28毫米。