CN204041256U - 发动机四通风道缸头 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机四通风道缸头，包括气缸头本体，在气缸头本体上开设有火花塞安装孔、两个气门安装孔和两个回油孔，在气缸头本体上沿两个气门安装孔布置方向开设有第一风道，其从气门安装孔与回油孔之间的气缸头本体中穿过，并将气缸头本体贯通；在气缸头本体上还开设有第二风道，其位于两个气门安装孔之间并与第一风道连通，所述第二风道的开口位于距离所述火花塞安装孔最近的气缸头侧面上，且所述火花塞安装孔的孔口与第二风道连通；在气缸头本体上还开设有第三风道，其位于两个回油孔之间并与第一风道连通，且所述第三风道的开口位于距离所述回油孔最近的气缸头侧面上。本实用新型能够促进缸头热量的散发，改善缸头的散热效果。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机气缸头，具体涉及设计有风道的挺杆机气缸头。
背景技术
现有摩托车发动机气缸头包括气缸头本体，在气缸头本体上开设有燃烧室、火花塞安装孔、气门安装孔、回油孔和冷却风道。其中，冷却风道的作用是：在摩托车行驶时，气缸头周围的冷空气通过冷却风道进入气缸头本体内，并将气缸头本体内部的热量带走，以达到冷却散热的作用。但由于现有气缸头的冷却风道一般只有一条或两条，使进入冷却风道的气流量以及气流速度非常有限，从而达不到较好的冷却散热效果。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种发动机四通风道缸头，能促进缸头热量的散发，改善缸头的散热冷却效果。
本实用新型所述的一种发动机四通风道缸头，包括气缸头本体，在气缸头本体上开设有火花塞安装孔、两个气门安装孔和两个回油孔，在气缸头本体上沿两个气门安装孔布置方向开设有第一风道，其从气门安装孔与回油孔之间的气缸头本体中穿过，并将气缸头本体贯通；在气缸头本体上还开设有第二风道，其位于两个气门安装孔之间并与第一风道连通，所述第二风道的开口位于距离所述火花塞安装孔最近的气缸头侧面上，且所述火花塞安装孔的孔口与第二风道连通；在气缸头本体上还开设有第三风道，其位于两个回油孔之间并与第一风道连通，且所述第三风道的开口位于距离所述回油孔最近的气缸头侧面上。
所述第一风道的进风口呈逐渐缩小的喇叭形，且进风口的外端向回油孔侧倾斜设置。
所述进风口的中心线L1与气缸头本体的中心线L2的夹角α为25°～45°。
本实用新型所述发动机四通风道缸头具有以下优点：
（1）在摩托车直线行驶时，通过第一风道能够实现前后通风冷却，在摩托车转弯或有横向风时，通过第二风道和第三风道能够实现左右通风冷却，确保了发动机在任何情况下都能有冷风通过风道进行冷却；另外，所述第三风道开设在两个回油孔之间，增强了气缸回油冷却，使机油温度更低，减少了机油的消耗；
（2）第一风道的进风口呈逐渐缩小的喇叭形，且进风口的外端向回油孔侧（即向左）倾斜设置，通过该结构能够充分吸收来自60°夹角范围的气流，使风道的气流量以及气流速度得到足够的保证，大量的气流量将气缸头本体内部的热量带走，在同等工作条件下，所述发动机四通风道缸头的缸温比现有气缸头的要低6～8°，当发动机高速运转时，经过气缸头的机油能够得到充分冷却，从而降低了发动机的零部件磨损，改善了发动机的散热特性，提高了发动机的工作性能。
附图说明
图1为本实用新型所述发动机四通风道缸头的结构示意图；
图2为图1中沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1和图2所示的发动机四通风道缸头，包括气缸头本体1，在气缸头本体1上开设有火花塞安装孔2、两个气门安装孔4和两个回油孔6，在气缸头本体1上沿两个气门安装孔4布置方向开设有第一风道5，其从气门安装孔4与回油孔6之间的气缸头本体1中穿过，并将气缸头本体1贯通，所述第一风道5的进风口5a呈逐渐缩小的喇叭形，且进风口5a的外端向回油孔侧（即向左）倾斜设置，倾斜设置且呈喇叭形的进风口5a能够充分吸收来自60°夹角范围的气流，使风道内的气流量以及气流速度能够得到足够的保证。大量的气流量将气缸头本体1内部的热量带走，在同等工作条件下，所述发动机四通风道缸头的缸温比现有的发动机四通风道缸头要低6～8°，当发动机高速运转时，经过气缸头的机油也能够得到充分冷却，减少了机油的消耗，从而降低了发动机的零部件磨损，改善了发动机的散热特性，提高了发动机的工作性能，作为优选，所述进风口5a的中心线L1与气缸头本体1的中心线L1的夹角α为35°。在气缸头本体1上还开设有第二风道3，其位于两个气门安装孔4之间并与第一风道5连通，所述第二风道3的开口位于距离所述火花塞安装孔2最近的气缸头侧面上，且所述火花塞安装孔2的孔口与第二风道3连通；在气缸头本体1上还开设有第三风道7，其位于两个回油孔6之间并与第一风道5连通，且所述第三风道7的开口位于距离所述回油孔6最近的气缸头侧面上，通过第三风道7增强了气缸头回油冷却，使机油温度更低，大大降低了机油的耗油量。所述发动机四通风道缸头在摩托车直线行驶时，通过第一风道5能够实现前后通风冷却，在摩托车转弯或有横向风时，所述第二风道3和第三风道7的开口还能起到进风功能，使更多的冷风进入气缸头，即实现左右通风冷却，从而很好地促进了气缸头热量的散发，改善了气缸头的散热冷却效果。
本实用新型中所述进风口5a的中心线L1与气缸头本体1的中心线L2的夹角α亦可为30°，或为25°，或为40°，或为45°。
Claims (3)
1.一种发动机四通风道缸头，包括气缸头本体（1），在气缸头本体（1）上开设有火花塞安装孔（2）、两个气门安装孔（4）和两个回油孔（6），其特征在于：在气缸头本体（1）上沿两个气门安装孔（4）布置方向开设有第一风道（5），其从气门安装孔（4）与回油孔（6）之间的气缸头本体（1）中穿过，并将气缸头本体（1）贯通；在气缸头本体（1）上还开设有第二风道（3），其位于两个气门安装孔（4）之间并与第一风道（5）连通，所述第二风道（3）的开口位于距离所述火花塞安装孔（2）最近的气缸头侧面上，且所述火花塞安装孔（2）的孔口与第二风道（3）连通；在气缸头本体（1）上还开设有第三风道（7），其位于两个回油孔（6）之间并与第一风道（5）连通，且所述第三风道（7）的开口位于距离所述回油孔（6）最近的气缸头侧面上。
2.根据权利要求1所述的发动机四通风道缸头，其特征在于：所述第一风道（5）的进风口（5a）呈逐渐缩小的喇叭形，且进风口（5a）的外端向回油孔侧倾斜设置。
3.根据权利要求2所述的发动机四通风道缸头，其特征在于：所述进风口（5a）的中心线L1与气缸头本体（1）的中心线L2的夹角α为25°～45°。
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- 2014-06-30 CN CN201420355559.1U patent/CN204041256U/zh not_active Expired - Lifetime
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