CN204037677U - 一种汽车车身后部结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车车身后部结构，包括与汽车后背门边缘相对应的车身区域，所述车身区域为一个闭合腔体的环状结构。所述环状结构的闭合腔体为连续腔体。汽车车身后部结构形成一个闭合腔体的环状结构，提高车身的整体的扭转刚度、模态，又能提高车身后部的局部刚度、模态，使车身的笼型结构从前排空间扩大至整个后背门区域，从而提升整车舒适性、耐久性以及可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种汽车车身后部结构。
背景技术
汽车行业发展迅速，顾客在考虑外观、性价比的同时，对性能、安全要求也越来越高。刚度、模态是性能要求中重要的两个指标，提高刚度、模态指标，对提高整车舒适型，耐久性以及可靠性有至关重要作用。
目前提升模态和刚度的性能方法主要是加强A柱、B柱附近位置的强度，A柱和B柱对应相应的侧碰和偏置碰，往往忽略车身后部的D柱区域的作用，从而导致车身前部是笼型结构，后部结构强度偏弱，从而影响整车及局部的扭转刚度和模态。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车车身后部结构，以达到提高车身后部的刚度和模态的目的。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车车身后部结构，包括与汽车后背门边缘相对应的车身区域，所述车身区域为一个闭合腔体的环状结构。
进一步的，所述环状结构的闭合腔体为连续腔体。
所述闭合腔体的环状结构包括后顶横梁加强板与后顶横梁内板形成的上部的腔体结构；D柱下加强板与C柱内板形成的两侧的腔体结构；后围内板与后围外板形成下部的腔体结构；顶盖后顶横梁上连接板分别连接D柱下加强板与后顶横梁加强板，顶盖后顶横梁下连接板分别连接后顶横梁内板与C柱内板，顶盖后顶横梁上连接板与顶盖后顶横梁下连接板形成的腔体结构；D柱下连接板与侧围外板后部连接板形成的腔体结构；后围连接板与侧围外板后部连接板形成的腔体结构。
所述环状结构的相邻部件搭接区域通过点焊或烧焊或螺栓连接。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
汽车车身后部结构形成一个闭合腔体的环状结构，实现整个D环区域腔体连续，提高车身的整体的扭转刚度、模态，又能提高车身后部的局部刚度、模态，使车身的笼型结构从前排空间扩大至整个后背门区域，从而提升整车舒适性、耐久性以及可靠性。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型车身后部结构轴示意图。
图2为本实用新型车身后部结构右侧轴示意图。
图3为本实用新型车身后部结构右侧正视示意图。
图4为沿图2中A-A剖视图。
图5为沿图3中B-B剖视图。
图6为沿图2中C-C剖视图。
图7为沿图3中D-D剖视图。
图8为沿图3中E-E剖视图。
图9为沿图2中F-F剖视图。
图中：1.后顶横梁加强板、2.后顶横梁内板、3.顶盖后顶横梁上连接板、4.C柱内板、5.D柱下加强板、6.后尾灯安装板、7.侧围外板后部连接板、8.后围内板、9.后围外板、10.顶盖后顶横梁下连接板、11.D柱下连接板、12.后围连接板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图9所示，该汽车车身后部结构，包括与汽车后背门边缘相对应的车身区域，该车身区域为一个闭合连续腔体的环状结构，实现整个D环区域腔体连续。
闭合连续腔体的环状结构是通过相邻部件搭建形式形成一整体闭合环状结构，其环状结构的相邻部件搭接区域通过点焊或烧焊或螺栓连接，结构可靠，使车身的笼型结构从前排空间扩大至整个后背门区域，提高车身的整体的扭转刚度、模态，又能提高车身后部的局部刚度、模态。
本实施例的具体内容为：
后顶横梁加强板与后顶横梁内板通过点焊连接，形成一个闭合的上部腔体结构，其该处腔体的截面A-A；后顶横梁加强板与顶盖后顶横梁上连接板通过点焊实现搭接，后顶横梁内板与顶盖后顶横梁下连接板通过点焊和烧焊连接，并且顶盖后顶横梁上连接板与顶盖后顶横梁下连接板通过点焊形成闭合腔体，其该处腔体的截面B-B，该腔体与上部腔体贯通。
顶盖后顶横梁上连接板与顶盖后顶横梁下连接板分别和D柱下加强板、C柱内板通过点焊连接，并且D柱下加强板和C柱内板所形成的闭合腔体，该处腔体的截面C-C，与截面B-B处腔体贯通。
为保证D环腔体的连续性，在后尾灯区域，D柱下加强板与C柱内板形成的腔体延伸至尾灯下部区域；D柱下连接板与侧围外板后部连接板形成腔体，该处腔体的截面D-D；截面D-D的腔体一直向下，延伸到后围连接板与侧围外板后部连接板所形成的腔体，该处腔体的截面E-E。
其中，D柱下连接板与后围连接板点焊连接，空腔继续贯通至后围内板与后围外板形成的腔体处，该处腔体的截面F-F，在D柱下拐角处，后围连接板与后围内板烧焊连接，侧围外板后部连接板与后围外板点焊连接，从而使整个D环形成一个闭合腔体的环状结构。
表1 为车身后部结构D环改进前后指标对比表
汽车车身后部结构形成一个闭合腔体的环状结构，实现整个D环区域腔体连续，提高车身的整体的扭转刚度、模态，又能提高车身后部的局部刚度、模态。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车车身后部结构，包括与汽车后背门边缘相对应的车身区域，其特征在于：所述车身区域为一个闭合腔体的环状结构。
2.如权利要求1所述汽车车身后部结构，其特征在于：所述环状结构的闭合腔体为连续腔体。
3.如权利要求1所述汽车车身后部结构，其特征在于：所述闭合腔体的环状结构包括后顶横梁加强板与后顶横梁内板形成的上部的腔体结构；D柱下加强板与C柱内板形成的两侧的腔体结构；后围内板与后围外板形成下部的腔体结构；顶盖后顶横梁上连接板分别连接D柱下加强板与后顶横梁加强板，顶盖后顶横梁下连接板分别连接后顶横梁内板与C柱内板，顶盖后顶横梁上连接板与顶盖后顶横梁下连接板形成的腔体结构；D柱下连接板与侧围外板后部连接板形成的腔体结构；后围连接板与侧围外板后部连接板形成的腔体结构。
4.如权利要求1至3任一项所述汽车车身后部结构，其特征在于：所述环状结构的相邻部件搭接区域通过点焊或烧焊或螺栓连接。
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Cited By (4)
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| CN104960579A (zh) * | 2015-06-25 | 2015-10-07 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 用于汽车的d柱结构及制造其的方法 |
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2014
- 2014-08-21 CN CN201420474573.3U patent/CN204037677U/zh not_active Expired - Lifetime
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