CN204036706U - 轮毂油封的成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮毂油封的成型模具，属于机械技术领域。它解决了现有的模具拆模不方便的问题。本轮毂油封的成型模具包括上模体和下模体，它还包括呈圆筒状的中模体，上述下模体顶部具有凹入的安装腔，所述中模体嵌于上述安装腔处，上述上模体中部具有凸出的导向柱且导向柱嵌于所述的中模体内，所述中模体上端具有凸出的成型部一，所述上模体下端处具有凹入的成型部二，上述上模体下端的边沿处抵靠在下模体上，上述的成型部二位于成型部一处且在成型部一与成型部二之间形成与轮毂油封相外形相匹配的成型腔。本轮毂油封的成型模具拆模方便且成品率比较高。

Description

轮毂油封的成型模具

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种组装模具，特别是轮毂油封的。 

背景技术

汽车轮毂油封作为重要的零件，它能保证车辆的安全行驶。轮毂油封包括金属材料的骨架和固连在骨架上的柔性密封件。 

现有的轮毂油封的组装是依靠操作者手动装配的，装配作业费事、费力，装配效率不仅不高，而且装配质量还完全由装配者的装配经验决定。 

中国专利其公开号CN202318680U提供了一种“多功能轮毂油封硫化模具”,它包括模腔结构和自注料结构，所述模腔结构由中模体、下模体、外芯模体和内芯模体四个部分互相组合形成密闭的多功能轮毂油封腔体；所述自注料结构包括：在中模体的上面设有与油封腔体相适应的环状凹槽，在所述环状凹槽与油封腔体之间，设有注料孔，在中模体的上方为上模体，在上模体的下面设有凸环，凸环与环状凹槽相互配合。由于在硫化模具中，设置自注料结构，相比其它预成型的油封硫化模具，可省去了胶料的预成型加工工序，且投料方便快捷，提高了整体生产的效率，在硫化时，胶料可均匀填充到整个腔体，开模时由于产品是卡在模具下部位，使得注料口与产品接合处自动分离，使产品的外观达到更高的质量效果。 

但是，由于中模体为一体式结构，因此，成型在模具内的轮毂油封不易拆除。影响生产效率，情况严重时拆卸过程中还会损坏轮毂油封。 

现有的其它轮毂油封模具也都存在着类似的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提供一种能使成型后的轮毂油封快速且顺畅的与模具分离的轮毂油封的成型模具。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轮毂油封的成型模具，包括上模体和下模体，其特征在于，它还包括呈圆筒状的中模体，上述下模体顶部具有凹入的安装腔，所述中模体嵌于上述安装腔处，上述上模体中部具有凸出的导向柱且导向柱嵌于所述的中模体内，所述中模体上端具有凸出的成型部一，所述上模体下端处具有凹入的成型部二，上述上模体下端的边沿处抵靠在下模体上，上述的成型部二位于成型部一处且在成型部一与成型部二之间形成与轮毂油封相外形相匹配的成型腔。 

将轮毂油封的骨架放入成型部一处后，然后再将半固化状态的密封垫材料放入，接着将上模体扣合在下模体上。由于成型腔与轮毂油封外形相匹配，因此，通过成型腔能使密封垫成型后牢固的与骨架连接在一起。 

依次拆开上模体和下模体，就得到位于中模体上的轮毂油封。由于此时位于中模体上的轮毂油封不受凹凸结构的阻挡，因此，成型后的轮毂油封能方便的由中模体上拆下。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述导向柱侧部具有倾斜的导向部。 

通过导向部能使导向柱顺畅的插入中模体内。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述下模体上端具有凹入的合模腔，所述的安装腔位于合模腔底部，上述上模体下端具有与合模腔相匹配的合模凸头。 

合模腔与合模凸头配合能使上模体与下模体稳定的扣合在一 起。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述上模体包括呈圆柱状的模体一和呈圆筒状的模体二，所述模体一外侧具有凸出的挡肩，所述模体二内侧具有呈环形凸出的凸沿且凸沿抵靠在挡肩处，上述的合模凸头位于模体二端部。 

模体二能单独拆卸或者模体一与模体二同时拆卸，根据不同的轮毂油封选择上述的其中一种拆卸方式。 

单独拆卸模体二后再拆卸模体一，这样能提高加工精度，有效的避免了轮毂油封粘附在上模体上。 

如果轮毂油封尺寸较大，则可将模体一与模体二同时由下模体处拆卸，有效的提高了拆模效率。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述模体一上套有柔性的密封垫，上述密封垫被紧压在挡肩与凸沿之间。 

通过密封垫避免挡肩直接撞击凸沿，有效的起到减震的同时还能避免上述的挡肩或者凸沿过早损坏。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述的上模体还包括一呈柱状的模体三，所述模体三通过紧固件固连在模体二下部，所述模体三、模体二和模体一之间形成凹入上模体的成型腔。 

模体一与模体二的连接处位于轮毂油封的顶部处，模体一与模体三的连接处位于轮毂油封的侧部处。拆卸时能避免成型后的轮毂油封粘附在上模体上，能使轮毂油封方便的与上模体分离。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述的紧固件为螺钉，所述模体三上具有贯穿其两端的通孔，所述通孔内侧靠近下端口处具有凹入的定位座，上述螺钉的头部抵靠在定位座处，上述螺钉的螺纹部穿过通孔与上述模体一螺纹连接。 

螺钉的头部抵靠在定位座处，同时，螺钉的螺纹部螺纹连接在模体一上。这样的结构能使模体一与模体三牢固的连接在一起。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述模体一与模体三连接 处的边沿处具有呈环形凹入的间隙。 

成型轮毂油封时，模体一与模体三之间的间隙处会形成密封垫上呈环形凸出的一道凸环。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述模体二外侧具有呈环形凹入的拆卸槽一。 

拆卸工具连接在拆卸槽一后，能方便的使模体二与模体一分离。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述模体一外侧具有呈环形凹入的拆卸槽二，上述模体一上部外侧与模体二上部的内侧之间具有供拆卸工具嵌入的拆卸间隙，上述拆卸槽二位于拆卸间隙处。 

拆卸工具能方便的伸入拆卸间隙处，然后位于拆卸间隙处的拆卸工具再连接在拆卸槽二上，通过拆卸工具能方便的带动模体一和模体二同时与下模体分离。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述模体一的下端具有凸出的夹持块一，所述模体三上端具有凸出的夹持块二，上述夹持块一与夹持块二正对且在夹持块一与夹持块二之间形成用于夹持骨架的夹持部。 

上模体与下模体扣合后，夹持块一抵靠在骨架上侧，夹持块二抵靠在骨架下侧。也就是说，骨架被牢固的夹持在夹持块一和夹持块二之间。 

轮毂油封成型后，对应于夹持块一和夹持块二处的骨架处没有密封垫，使该处的骨架暴露在外。 

在上述的轮毂油封的成型模具中，所述夹持块一的数量为两个且对称分布于模体一的两侧，所述夹持块二的数量为两个且对称分布于模体三的两侧，上述夹持块一与夹持块二位置一一对应。 

这样的结构能使成型后的轮毂油封的密封垫上具有四个暴露在外的孔，由于该处不需要密封垫参与密封，因此，这样减少了 密封垫的耗费，降低了轮毂油封的成本。 

与现有技术相比，本轮毂油封的成型模具由于上模体由模体一、模体二和模体三组成，并且上述三者的连接处分别位于轮毂油封的上部和侧部。因此，一次拆卸上述的模体一、模体二和模体三后，能使成型后的轮毂油封顺畅的与上模体分离。可以看出，它的制得的轮毂油封成品率高且拆摸顺畅。 

同时，上模体拆开后再拆卸下模体，成型后的轮毂油封粘附在中模体上端。轮毂油封能方便的由中模体上拆下，从而进一步的提高了成品率。 

另外，拆卸上模体时，针对小型轮毂油封可以将模体一与模体二一同拆卸，针对大型轮毂油封可以先拆卸模体二，再拆卸模体一。在保证成率较高的同时还提高了其适用性。 

附图说明

图1是轮毂油封的剖视结构示意图。 

图2是本轮毂油封的成型模具的剖视结构示意图。 

图3是本轮毂油封的成型模具中成型腔处的剖视结构示意图。 

图中，1、骨架；2、密封垫；3、上模体；3a、模体一；3a1、挡肩；3a2、拆卸槽二；3a3、夹持块一；3b、模体二；3b1、凸沿；3b2、拆卸槽一；3c、模体三；3c1、导向柱；3c2、导向部；3c3、合模凸头；3c4、定位座；3c5、夹持块二；4、下模体；4a、安装腔；4b、成型部二；4c、合模腔；5、中模体；5a、成型部一；6、密封垫；7、紧固件；8、拆卸间隙。 

具体实施方式

如图1所示，轮毂油封包括金属材料的骨架1和橡胶材料的密封垫2，密封垫2固连在骨架1上。 

如图2和图3所示，本轮毂油封的成型模具包括上模体3、下模体4和中模体5，中模体5呈圆筒状。 

下模体4顶部具有凹入的安装腔4a，中模体5嵌于上述安装腔4a处，上模体3中部具有凸出的导向柱3c1，导向柱3c1嵌在中模体5内。中模体5上端具有凸出的成型部一5a，上模体3下端处具有凹入的成型部二4b，上模体3下端的边沿处抵靠在下模体4上。成型部二4b位于成型部一5a处，成型部一5a与成型部二4a之间形成与轮毂油封相外形相匹配的成型腔。 

本实施例中，导向柱3c1侧部具有倾斜的导向部3c2。 

下模体4上端具有凹入的合模腔4c，安装腔4a位于合模腔4c底部，上模体3下端具有与合模腔4c相匹配的合模凸头3c3。上模体3包括呈圆柱状的模体一3a和呈圆筒状的模体二3b，模体一3a外侧具有凸出的挡肩3a1，模体二3b内侧具有呈环形凸出的凸沿3b1且凸沿3b1抵靠在挡肩3a1处，合模凸头3c3位于模体二3b端部。为了起到缓冲作用，模体一3a上套有柔性的密封垫6，密封垫6被紧压在挡肩3a1与凸沿3b1之间。 

上模体3还包括一呈柱状的模体三3c，模体三3c通过紧固件7固连在模体二3b下部，所述模体三3c、模体二3b和模体一3a之间形成凹入上模体3的成型腔。本实施例中，紧固件7为螺钉，模体三3c上具有贯穿其两端的通孔，通孔内侧靠近下端口处具有凹入的定位座3c4，螺钉的头部抵靠在定位座3c4处，螺钉的螺纹部穿过通孔与上述模体一3a螺纹连接。 

模体一3a与模体三3c连接处的边沿处具有呈环形凹入的间隙。模体二3b外侧具有呈环形凹入的拆卸槽一3b2。模体一3a外侧具有呈环形凹入的拆卸槽二3a2，模体一3a上部外侧与模体二3b上部的内侧之间具有供拆卸工具嵌入的拆卸间隙8，上述拆卸槽二3a2位于拆卸间隙8处。 

模体一3a的下端具有凸出的夹持块一3a3，所述模体三3c 上端具有凸出的夹持块二3c5，上述夹持块一3a3与夹持块二3c5正对且在夹持块一3a3与夹持块二3c5之间形成用于夹持骨架1的夹持部。夹持块一3a3的数量为两个且对称分布于模体一3a的两侧，所述夹持块二3c5的数量为两个且对称分布于模体三3c的两侧，上述夹持块一3a3与夹持块二3c5位置一一对应。 

将轮毂油封的骨架1放入成型部一5a处后，然后再将半固化状态的密封垫材料放入，接着将上模体3扣合在下模体4上。 

由于成型腔与轮毂油封外形相匹配，因此，通过成型腔能使密封垫6成型后牢固的与骨架1连接在一起。 

当轮毂油封尺寸较小时，上模体3的模体一3a、模体二3b和模体三3c一同与下模体4分离。得到位于中模体5上端成型的轮毂油封，此时轮毂油封不受阻挡，因此，成型后的轮毂油封能方便由中模体5上端分离。 

当轮毂油封尺寸较大时，先将模体二3b由模体一3a处拆卸。然后，在由下模体4底部将位于中模体5上的紧固件7拆卸，使模体一3a与模体三3c分离。接着将模体三3c与下模体4分离，得到位于中模体5上端的成型轮毂。 

Claims (10)

1.一种轮毂油封的成型模具，包括上模体和下模体，其特征在于，它还包括呈圆筒状的中模体，上述下模体顶部具有凹入的安装腔，所述中模体嵌于上述安装腔处，上述上模体中部具有凸出的导向柱且导向柱嵌于所述的中模体内，所述中模体上端具有凸出的成型部一，所述上模体下端处具有凹入的成型部二，上述上模体下端的边沿处抵靠在下模体上，上述的成型部二位于成型部一处且在成型部一与成型部二之间形成与轮毂油封相外形相匹配的成型腔，所述模体一的下端具有凸出的夹持块一，所述模体三上端具有凸出的夹持块二，上述夹持块一与夹持块二正对且在夹持块一与夹持块二之间形成用于夹持骨架的夹持部，所述夹持块一的数量为两个且对称分布于模体一的两侧，所述夹持块二的数量为两个且对称分布于模体三的两侧，上述夹持块一与夹持块二位置一一对应。 

2.根据权利要求1所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述导向柱侧部具有倾斜的导向部。 

3.根据权利要求1所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述下模体上端具有凹入的合模腔，所述的安装腔位于合模腔底部，上述上模体下端具有与合模腔相匹配的合模凸头。 

4.根据权利要求3所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述上模体包括呈圆柱状的模体一和呈圆筒状的模体二，所述模体一外侧具有凸出的挡肩，所述模体二内侧具有呈环形凸出的凸沿且凸沿抵靠在挡肩处，上述的合模凸头位于模体二端部。 

5.根据权利要求4所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述模体一上套有柔性的密封垫，上述密封垫被紧压在挡肩与凸沿之间。 

6.根据权利要求4所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述的上模体还包括一呈柱状的模体三，所述模体三通过紧固件固连在模体二下部，所述模体三、模体二和模体一之间形成凹入 上模体的成型腔。 

7.根据权利要求6所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述的紧固件为螺钉，所述模体三上具有贯穿其两端的通孔，所述通孔内侧靠近下端口处具有凹入的定位座，上述螺钉的头部抵靠在定位座处，上述螺钉的螺纹部穿过通孔与上述模体一螺纹连接。 

8.根据权利要求6所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述模体一与模体三连接处的边沿处具有呈环形凹入的间隙。 

9.根据权利要求6所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述模体二外侧具有呈环形凹入的拆卸槽一。 

10.根据权利要求6所述的轮毂油封的成型模具，其特征在于，所述模体一外侧具有呈环形凹入的拆卸槽二，上述模体一上部外侧与模体二上部的内侧之间具有供拆卸工具嵌入的拆卸间隙，上述拆卸槽二位于拆卸间隙处。