CN204020492U

CN204020492U - 车门窗框

Info

Publication number: CN204020492U
Application number: CN201420471814.9U
Authority: CN
Inventors: 麻克华
Original assignee: Blue Sky Wenzhou City Auto Parts And Components Co Ltd
Current assignee: Blue Sky Wenzhou City Auto Parts And Components Co Ltd
Priority date: 2014-08-20
Filing date: 2014-08-20
Publication date: 2014-12-17
Anticipated expiration: 2024-08-20

Abstract

本实用新型提出了车门窗框，解决了现有技术中密封条老化容易脱落和车门窗框强度不够，易变形的问题。它包括前窗框、接合部和后窗框，三者焊接在一起并在其上方形成有安装槽一，在其下方形成有安装槽二，后窗框上且在安装槽二旁设有具有空腔的承压部；前窗框的侧板上设有定位条一，定位条的端部上设有一延伸端，延伸端向所述安装槽一的方向伸出；后窗框的侧板上设有定位条二，定位条二的端部上设有卡条，卡条朝向所述安装槽一的方向设置；安装槽二的左右两侧分别设有固定条；承压部的空腔内设有加强筋。本车门窗框结构简单、承压能力强，不易变形，能保证密封条不易脱落，提高了窗框的密闭性。

Description

车门窗框

技术领域

本实用新型涉及汽车车身技术领域，特别是指一种汽车上的车门窗框。

背景技术

汽车车门窗框作为汽车车门的重要组成部分，其对车门的质量乃至整个汽车的质量起着至关重要的作用。其设计的好坏不但影响其自身的制造成型质量而且对整个轿车的外观品质都有着重要的影响。其中，现有的车门窗框存在有以下问题：1、安装在车门窗框上的密封条，长时间经风吹日晒老化，密封条容易从车门窗框上脱落，致使车窗关闭不严实，雨天，雨水会从缝隙流进车内；在开车时，玻璃窗会随车子颠簸震动而发出噪音，2、车门窗框强度不够，易变形的问题。

实用新型内容

本实用新型提出了一种车门窗框，解决了现有技术中密封条老化容易脱落和车门窗框强度不够，易变形的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：车门窗框，包括前窗框、接合部和后窗框，所述前窗框通过所述接合部与所述后窗框固定连接，所述前窗框与所述后窗框结合，在其上方形成有安装槽一，在其下方形成有安装槽二，所述后窗框上且在所述安装槽二旁设有具有空腔的承压部；其特征在于，所述前窗框的侧板上设有定位条一，所述定位条的端部上设有一延伸端，所述延伸端向所述安装槽一的方向伸出；所述后窗框的侧板上设有定位条二，所述定位条二的端部上设有卡条，所述卡条朝向所述安装槽一的方向设置；所述安装槽二的左右两侧分别设有固定条；所述承压部的空腔内设有加强筋。

密封条老化后，其可塑性、弹性变差，容易从安装槽一的开口部掉出来，通过采用上述技术方案，定位条一与定位条二沿密封条脱落的方向设置在安装槽一上，使得安装槽一的开口部更加窄小，防止密封条意外脱落，保证车窗的严密性，雨水不会漏进车内以及玻璃窗不会因震动而发出噪音；加强筋提高承压部的强度，使其不易变形。

优选，所述前窗框的侧板、定位条一、和延伸端三者结合形成有卡持槽一；所述后窗框的侧板、定位条二和卡条三者结合形成有卡持槽二。

通过采用上述技术方案，把密封条端部分别安装在卡持槽一和卡持槽二内，进一步防止密封条脱落。

优选，所述卡持槽一内设有卡持角一；所述卡持槽二内设有卡持角二。

优选，所述卡持角一倾斜设置于卡持槽一内且其底口朝卡持槽一相反的方向延伸；所述卡持角二倾斜设置于卡持槽二内且其底口朝卡持槽二相反的方向延伸。

通过采用上述技术方案，卡持角一与卡持角二都是倾斜设置，因此，密封条分别卡接在卡持角一与卡持角二内，能更进一步防止密封条脱落。

优选，所述加强筋包括加强筋一和加强筋二；所述强筋一和加强筋二分别呈倾斜状设置于承压部的空腔内。

优选，所述承压部包括有折板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四；所述强筋一、折板和侧板一三者结合形成承压部一；所述强筋一、侧板二和加强筋二三者结合形成承压部二；所述强筋二、侧板三和侧板四三者结合形成承压部三。

通过采用上述技术方案，在承压部设计3个承压分部，而且承压分部与承压分部相互紧挨着，可以相互之间支撑，帮助承担外部压力；因此，不管外力从哪个方面实施过来，承压部可以把它分解给各个承压分部，使之相互化解、相互支撑承担，整体提高了车门窗框的强度。

优选，所述承压部一、承压部二和承压部三分别呈三角形。

通过采用上述技术方案，三角形具有稳定性，更进一步提高了车门窗框的强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2是安装槽一的局部放大示意图；

图3是安装槽二的局部放大示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，车门窗框，包括前窗框1、接合部3和后窗框2。前窗框1通过接合部3与后窗框2焊接在一起。前窗框1与后窗框2结合，在其上方形成有安装槽一4，在其下方形成有安装槽二5。在后窗框2上，并在安装槽二5的旁边设有一个承压部7。承压部7内具有一个空腔9。在前窗框1的侧板上设有定位条一11。定位条11的下端部上有一延伸端12。延伸端12向安装槽一4的方向伸出。在后窗框2的侧板上设有定位条二21。定位条二21的端部上设有卡条22。卡条22朝向安装槽一4的方向设置。安装槽二5的左右两侧分别设有固定条6。

其中，见图2-3，前窗框的侧板、定位条一11、和延伸端12三者结合形成有卡持槽一41。卡持角一411倾斜设置于卡持槽一41内且它的底口朝卡持槽一41相反的方向延伸。后窗框的侧板、定位条二21和卡条22三者结合形成有卡持槽二42。卡持角二421倾斜设置于卡持槽二42内且它的底口朝卡持槽二42相反的方向延伸。卡持角一411与卡持角二421呈倾斜设置，密封条卡接在卡持角一411内，不易脱落。

其中，加强筋8包括加强筋一81和加强筋二82。加强筋一81和加强筋二82分别呈倾斜状设置在承压部7的空腔9内。承压部7包括有折板71、侧板一72、侧板二73、侧板三74和侧板四75。强筋一81、折板71和侧板一72三者结合形成承压部一7a；强筋一81、侧板二73和加强筋二82三者结合形成承压部二7b；强筋二82、侧板三73和侧板四74三者结合形成承压部三7c。

承压部7分成3个承压分部，而且承压分部与承压分部相互紧挨着，可以相互之间支撑，帮助承担外部压力；因此，不管外力从哪个方面实施过来，承压部可以把它分解给各个承压分部，使之相互化解、相互支撑承担，整体提高了车门窗框的强度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.车门窗框，包括前窗框、接合部和后窗框，所述前窗框通过所述接合部与所述后窗框固定连接，所述前窗框与所述后窗框结合，在其上方形成有安装槽一，在其下方形成有安装槽二，所述后窗框上且在所述安装槽二旁设有具有空腔的承压部；其特征在于，所述前窗框的侧板上设有定位条一，所述定位条的端部上设有一延伸端，所述延伸端向所述安装槽一的方向伸出；所述后窗框的侧板上设有定位条二，所述定位条二的端部上设有卡条，所述卡条朝向所述安装槽一的方向设置；所述安装槽二的左右两侧分别设有固定条；所述承压部的空腔内设有加强筋。

2.根据权利要求1所述的车门窗框，其特征在于，所述前窗框的侧板、定位条一、和延伸端三者结合形成有卡持槽一；所述后窗框的侧板、定位条二和卡条三者结合形成有卡持槽二。

3.根据权利要求2所述的车门窗框，其特征在于，所述卡持槽一内设有卡持角一；所述卡持槽二内设有卡持角二。

4.根据权利要求3所述的车门窗框，其特征在于，所述卡持角一倾斜设置于卡持槽一内且其底口朝卡持槽一相反的方向延伸；所述卡持角二倾斜设置于卡持槽二内且其底口朝卡持槽二相反的方向延伸。

5.根据权利要求1或4所述的车门窗框，其特征在于，所述加强筋包括加强筋一和加强筋二；所述强筋一和加强筋二分别呈倾斜状设置于承压部的空腔内。

6.根据权利要求5所述的车门窗框，其特征在于，所述承压部包括有折板、侧板一、侧板二、侧板三和侧板四；所述强筋一、折板和侧板一三者结合形成承压部一；所述强筋一、侧板二和加强筋二三者结合形成承压部二；所述强筋二、侧板三和侧板四三者结合形成承压部三。

7.根据权利要求6所述的车门窗框，其特征在于，所述承压部一、承压部二和承压部三分别呈三角形。