CN204020455U - 一种汽车悬架用缓冲块结构 - Google Patents
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Abstract
一种汽车悬架用缓冲块结构，它包括有橡胶弹性体，其技术要点是：中心处为带有安装通孔的圆柱形橡胶弹性体，该圆柱形橡胶弹性体的外表面沿轴向呈波纹状结构，在圆柱形橡胶弹性体波纹状结构的外侧及下部均设置有聚氨酯弹性体结构，在靠近圆柱形聚氨酯弹性体一端为锥形体结构。本实用新型由于采用聚氨酯弹性体与橡胶弹性体两种材料的复合结构，因此，具有所述两种材质的复合特性，即在质量相对减小的情况下弹性效果增加，而且弹性耐久性得到提高；特别是在吸收冲击载荷大大地提到改善。通过本结构提供的技术方案可以实现即加宽缓冲块弹性特性范围，又减少零部件成本。
Description
技术领域
本实用新型是涉及一种汽车悬架技术领域，具体地说是一种汽车悬架用缓冲块结构。
背景技术
悬架用缓冲块是悬架弹性元件的一部分，其主要作用为缓冲车轮跳动过程中对车身的冲击、为悬架提供附加的刚度（副簧）、限制车轮跳动行程，防止车辆部件损坏。
常用的缓冲块外表面呈圆柱或圆锥形状，在工作中产生挤压变形，并靠缓冲块材料本身特性及外形保证弹性特性，以起到缓冲，变刚度和限位的作用。但在实际使用中，受使用空间、材料本身特性及成本的限制往往不能设计出需要的理想的弹性特性。在勉强保证弹性特性的情况下，缓冲块在使用过程中经多次挤压后会产生开裂或高度损失严重等现象，引起车辆使用问题。
传统的缓冲块一般采用的是单一材料，就聚氨酯材料与橡胶相比，其优点是：聚氨酯材料质量小，约为橡胶材料的1/2；聚氨酯材料变形大，有良好的非线性，一般橡胶缓冲块压缩变形量约为自由高度的50%，而多孔聚氨酯材料可达75%；聚氨酯材料承载时外径尺寸变化小，所需径向尺寸空间小；多孔聚氨酯缓冲块比橡胶材料能更好地吸收冲击载荷；但缺点是：材料成本高；在某些使用工况下，耐久性不好，疲劳损失大；在多次大压力压缩后，由于采用的是发泡工艺，可能出现高度损失。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种采用混合材质的汽车悬架用缓冲块结构
本实用新型的目的是这样实现的，本实用新型采用以下技术方案：它包括有橡胶弹性体，其特征是：中心处为带有安装通孔的圆柱形橡胶弹性体，该圆柱形橡胶弹性体的外表面沿轴向呈波纹状结构，在圆柱形橡胶弹性体波纹状结构的外侧及下部均设置有聚氨酯弹性体结构，在靠近圆柱形聚氨酯弹性体一端为锥形体结构。
本实用新型还包括：在圆柱形聚氨酯弹性体的外表面沿轴向呈波纹状结构。
聚氨酯、橡胶是制作悬架缓冲块的常用材料，根据两种材料不同的特性并在结构上配合使用，在保证耐久性的前提下，拓宽弹性特性使用范围。本技术方案所提出的发明点或改进点是改一种材料制作缓冲块为两种材料配合使用，它的结构是由橡胶圆环性弹性体与聚氨酯圆锥形弹性体并联装配在一起，通过本结构提供的技术方案可以实现即加宽缓冲块弹性特性范围，又减少零部件成本。
本实用新型由于采用聚氨酯弹性体与橡胶弹性体两种材料的复合结构，因此，具有所述两种材质的复合特性，即在质量相对减小的情况下弹性效果增加，而且弹性耐久性得到提高；特别是在吸收冲击载荷大大地提到改善。
本实用新型还具有结构简单合理，加工方便，成本低，使用寿命长，应用范围宽等特点。
附图说明
图1是本实用新型的剖视结构示意简图；
图2是本实用新型缓冲块弹性体弹性特性曲线。
下面将结合附图并通过实例对本实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求书为准。
具体实施方式
实例1
由图1-2所示，图中的1为橡胶弹性体，2为多孔聚氨酯弹性体，中心处为带有安装通孔的圆柱形橡胶弹性体1，该圆柱形橡胶弹性体1的外表面沿轴向呈波纹状结构3，在圆柱形橡胶弹性体波纹状结构的外侧及下部均设置有外表面沿轴向呈波纹状结构的多孔聚氨酯弹性体2，在靠近圆柱形聚氨酯弹性体一端为锥形体结构4 。
图2中Y轴的N代表压力单位，而X轴代表弹性变形距离。
本结构的缓冲块实质上是一种非线性程度很强的弹性元件，与主弹性元件并联，用来限制悬架行程，防止悬架击穿，吸收从车轮传到车身上的冲击载荷。其采用的材料除了橡胶外，还有多孔聚氨酯。
工作原理如下：
车辆悬架在小幅跳动时，聚氨酯圆柱形弹性体起作用，可以发挥聚氨酯变形大，有良好的非线性，吸振好的优点，在很大的悬架行程范围内提高舒适性。当悬架遇到大的冲击时，聚氨酯圆柱形弹性体压缩到一定高度时，橡胶弹性体起作用，保证限位高度。并且可以通过聚氨酯圆柱形弹性体及橡胶弹性体尺寸的设计，得到希望的弹性特性。
Claims (2)
1.一种汽车悬架用缓冲块结构，它包括有橡胶弹性体，其特征是：中心处为带有安装通孔的圆柱形橡胶弹性体，该圆柱形橡胶弹性体的外表面沿轴向呈波纹状结构，在圆柱形橡胶弹性体波纹状结构的外侧及下部均设置有聚氨酯弹性体结构，在靠近圆柱形聚氨酯弹性体一端为锥形体结构。
2.根据权利要求1所述的汽车悬架用缓冲块结构，其特征是：在圆柱形聚氨酯弹性体的外表面沿轴向呈波纹状结构。
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| CN201420304215.8U CN204020455U (zh) | 2014-06-10 | 2014-06-10 | 一种汽车悬架用缓冲块结构 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108006123A (zh) * | 2018-01-09 | 2018-05-08 | 柳州日高汽车减振技术有限责任公司 | 一种汽车缓冲块 |
| CN108756132A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-11-06 | 广州格田塑料制品有限公司 | 一种平板地板和弹性球的双重弹性组装结构 |
| CN110500372A (zh) * | 2018-05-17 | 2019-11-26 | 上海凯众材料科技股份有限公司 | 复合缓冲块 |
| CN113883221A (zh) * | 2021-11-12 | 2022-01-04 | 北京微纳星空科技有限公司 | 一种微振动隔振器 |
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2014
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