CN205154996U - 一种减震器缓冲块总成结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块，所述缓冲块外周的凹槽内嵌入有塑料环，塑料环与防尘罩连接。缓冲块与塑料环过盈配合。本实用新型提供的减震器缓冲块总成结构使用时，改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，即高度增加，刚度增加。本实用新型提供的装置通过增加塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，提高了其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器缓冲块总成结构，属于汽车零部件结构技术领域。
背景技术
随着汽车工业的发展，汽车产品对减震器缓冲块的性能等都有越来越高的要求，传统的调试性能主要是聚氨酯配方的调试、产品结构的变更。传统缓冲块的结构为纯聚氨酯产品。由于聚氨酯性能的限制，在产品长期受到不规则压力时，产品刚度不够，变形较大，容易损坏，使用寿命不长，其减震作用及对减震器的保护作用大大下降。
实用新型内容
本实用新型要解决的是传统缓冲块刚度不够及寿命不长的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块，其特征在于：所述缓冲块外周的凹槽内嵌入有塑料环，塑料环与防尘罩连接。
优选地，所述缓冲块与塑料环过盈配合。
优选地，所述防尘罩设于所述缓冲块下端外部。
本实用新型提供的减震器缓冲块总成结构使用时，改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，即高度增加，刚度增加。
本实用新型提供的装置通过增加塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，提高了其使用寿命。
附图说明
图1为实施例1中减震器缓冲块总成结构示意图；
图2为实施例2中应用于克莱斯勒KL车型减震器缓冲块总成结构示意图；
图3为实施例3中应用于菲亚特K4车型减震器缓冲块总成结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型更明显易懂，兹以几个优选实施例，并配合附图作详细说明如下。
实施例1
图1为减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块1，在缓冲块1的外围安装塑料环2，将塑料环2压入缓冲块1外周的凹槽内，缓冲块1与塑料环2过盈配合，再将塑料环2与防尘罩3装配，防尘罩3位于缓冲块1下端外部。
本实用新型增加设计了塑料环，既很好地满足了缓冲块与防尘罩的装配问题，又解决了传统聚氨酯结构不宜达到的刚度要求和使用寿命问题。改变塑料环高度，可改变整个产品的刚度，高度增加，刚度增加。塑料环的设计增加了整个缓冲块总成的刚度，减小了缓冲块总成受压时的变形量，增加了缓冲块总成的寿命要求。
实施例2
图2为应用于克莱斯勒KL车型的减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块1、塑料环2和防尘罩3，塑料环2压入缓冲块1外周的凹槽内，再与防尘罩3装配，完成缓冲块总成。
本实用新型在原有聚氨酯缓冲块的基础上，增加了塑料环，由于塑料环的保护作用，缓冲块总成的刚度提高，23KN时的位移由原先的47～53mm减小为现在的42～48mm。缓冲块总成的刚度明显提高，很好地满足了非线性要求。
实施例3
图3为应用于菲亚特K4车型的减震器缓冲块总成结构示意图，所述的减震器缓冲块总成结构包括缓冲块1、塑料环2和防尘罩3，塑料环2压入缓冲块1外周的凹槽内，再与防尘罩3装配，完成缓冲块总成。
本实用新型在原有聚氨酯缓冲块的基础上，增加了塑料环，由于塑料环的保护作用，缓冲块总成的刚度提高，23KN时的位移由原先的53～60mm减小为现在的46～52mm。同时落锤实验的5W次疲劳实验由原先的微裂口到现在的无裂口，缓冲块的性能得到明显改善，使用寿命得到增加。
Claims (3)
1.一种减震器缓冲块总成结构，包括缓冲块(1)，其特征在于：所述缓冲块(1)外周的凹槽内嵌入有塑料环(2)，塑料环(2)与防尘罩(3)连接。
2.如权利要求1所述的一种减震器缓冲块总成结构，其特征在于：所述缓冲块(1)与塑料环(2)过盈配合。
3.如权利要求1所述的一种减震器缓冲块总成结构，其特征在于：所述防尘罩(3)设于所述缓冲块(1)下端外部。
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