CN204019900U - 汽车轮罩护板的注塑成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模，所述前模和所述后模合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，其特征在于，所述前模上设置有第一行位机构，所述后模上设置有与所述第一行位机构匹配的第二行位机构，所述后模上还设置有第三行位机构和第四行位机构，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的顶出机构。本实用新型汽车轮罩护板的注塑成型模具结构可靠、生产稳定、便于后期模具维护。

Description

汽车轮罩护板的注塑成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车塑料模具领域，更具体地说，涉及一种用于汽车轮罩护板的注塑成型模具。 

背景技术

由于塑料具有质量轻、比强度大、成型生产率高等优点，因此其广泛应用于汽车、家电、数码等国民经济各行各业。由于注塑成型可以一次成型各种结构复杂、尺寸精密的制品，且注塑成型周期短、生产效率高，大批量生产时成本低廉，易于实现自动化控制，因此注塑成型在塑料加工行业中占有非常重要的作用，尤其是在汽车行业。在汽车塑料模具领域，尤其是中高档汽车方面，汽车内装饰件、外装饰件和一些功能件的结构向着大型、精密和复杂的方向发展，因此对其注塑成型模具结构和制造方法的要求也越来越高。 

汽车轮罩护板属于外饰件，位于车轮上方，分为左前、右前、左后、右后四件，它不仅具有遮挡泥水和降低噪音的作用，而且还具有一定的装饰效果。汽车 

轮罩护板由于形状怪异，尺寸精度要求高，且汽车轮罩护板结构复杂，产品上往往有较多的扣位，对注塑成型模具和工艺要求较高。 

汽车轮罩护板和汽车各内部装饰件的注塑成型模具结构会设计倒扣位用于装配和固定，从而减少螺栓固定使汽车在运动中不会松紧开，但产品的复杂设计会使模具成型结构复杂化。现有方法中模具机构的斜顶部分是全包到后模 行位里面的，斜顶利用行位T型块结合油缸行位边抽芯斜顶边脱离倒扣，导致模具结构更加复杂，不便于加工和装配，生产成本高，且斜顶稳定较差因为行程较大，配合较少，容易导致模具生产不稳定，模具后期维护困难。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于，针对现有技术中汽车轮罩护板的注塑成型模具结构复杂、后期模具维护不便和后期生产不稳定，且汽车轮罩护板产品上的功能扣位件沿斜着产品开模方向有较大角度、且模具结构空间较少、产品上需要做斜顶和行位的倒扣位的缺点，提供一种结构可靠、生产稳定和便于后期模具维护的用于汽车轮罩护板的注塑成型模具。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模和后模，所述前模和所述后模合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，所述前模上设置有第一行位机构，所述后模上设置有与所述第一行位机构匹配的第二行位机构，所述后模上还设置有第三行位机构和第四行位机构，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模上顶出的顶出机构。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第一行位机构包括第一行位、第一行位转接块、第一行位座、第一油缸，其中，所述第一行位设置在所述前模位于合模的端面上，所述第一行位转接块设置在所述第一行位的上侧，且所述第一行位转接块的一端与所述第一行位连接，所述第一行位转接块的另一端与所述第一行位座连接，所述第一油缸与所述第一行位座连接，所述第一油缸驱动所述第一行位座作水平运动，所述第一行位转接块用于将所述第一行位座的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第一行位转接块用于带动所述第一行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第二行位机构 包括第二行位、第二行位转接块、第二行位座、第一斜导柱、第一T型块，所述第二行位设置在所述后模位于合模的端面上，且与所述第一行位相匹配，所述第二行位转接块设置在所述第二行位的下侧，且所述第二行位转接块的一端与所述第二行位连接，所述第二行位转接块的另一端与所述第二行位座连接，所述第一斜导柱设置在所述第二行位座上，所述第一斜导柱带动所述第二行位沿着所述第一斜导柱的方向运动，所述第一T型块带动所述第二行位水平滑动并形成第一型腔，所述第一型腔为所述顶出机构提供可移动的空间。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第三行位机构包括第三行位、第三行位转接块、第三行位座、第二油缸，其中，所述第三行位设置在所述后模位于合模的端面上，所述第三行位转接块设置在所述第三行位的下侧，且一端与所述第三行位连接，所述第三行位转接块的另一端与所述第三行位座连接，所述第二油缸与所述第三行位座连接，所述第二油缸驱动所述第三行位座作水平运动，所述第三行位转接块用于将所述第三行位座的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第三行位转接块用于带动所述第三行位沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第四行位机构包括第四行位、第四行位转接块、第四行位座、第二斜导柱、第三斜导柱、第二T型块，所述第四行位设置在所述后模位于合模的端面上，所述第四行位转接块设置在所述第四行位的下侧，且一端与所述第四行位连接，所述第四行位转接块的另一端与所述第四行位座连接，所述第二斜导柱和所述第三斜导柱设置在所述第四行位座上，所述第二斜导柱和所述第三斜导柱带动所述第四行位沿着所述第二斜导柱和所述第三斜导柱的方向运动，所述第二T型块带动所述第四行位水平滑动并形成第二型腔，所述第二型腔为所述顶出机构提供可移动的空间。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述后模还包括面针板，设置在面针板下侧的底针板，以及设置在面针板上的多个顶出限位块，所述顶出机构包括多个斜顶，每一所述斜顶分别间隔设置在所述面针板上，并通过所述顶出限位块限制每一所述斜顶的顶出距离。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述顶出机构包括7个斜顶，且每一所述斜顶分别通过斜顶座可转动地连接在所述面针板上，所述顶出机构包括间隔设置的第一斜顶、第二斜顶、第三斜顶、第四斜顶、第五斜顶、第六斜顶和第七斜顶，且每一所述斜顶分别与所述倒扣位相匹配，每一所述斜顶一端可装动连接在所述后模上，每一所述斜顶的另一端沿着垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述第四斜顶、第六斜顶和第七斜顶均包括第一斜顶杆和第二斜顶杆，以及用于连接所述第一斜顶杆和所述第二斜顶杆的连接件。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述成型模具还设置有控制所述第一油缸和所述第二油缸的电子微运开关。 

在本实用新型所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具中，所述成型模具还包括设置在所述前模上侧的热流道板，所述热流道板上侧还设置有面板，所述成型模具还包括设置在所述面板上侧的定位圈以及穿设于所述面板的热流道，所述热流道与所述热流道板连通，所述定位圈用于定位所述热流道。 

实施本实用新型的用于汽车轮罩护板的注塑成型模具，具有以下有益效果：本注塑模具结构用于汽车轮罩护板和汽车各内部装饰件，采用先让行位运动脱离，后让斜顶再顶出汽车轮罩护板产品，具有很高的安全性，且空间较小的产品能够运用，使产品扣位的精度有大大的提深，保证了产品稳定性，同时改善不好加工和装配问题。 

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中： 

图1是本实用新型实施例的汽车轮罩护板的结构示意图； 

图2是本实用新型实施例的汽车轮罩护板的成型模具的剖视图； 

图3是本实用新型实施例的第一行位机构的结构示意图； 

图4是本实用新型实施例的第二、第三和第四行位机构的结构示意图； 

图5是本实用新型实施例的第二行位机构和斜顶的结构示意图； 

图6是本实用新型实施例的第二行位机构和斜顶机构的结构示意图。 

具体实施方式

为了解决现有技术中汽车轮罩护板的注塑成型模具结构复杂、后期模具维护不便和后期生产不稳定，且汽车轮罩护板产品上的功能扣位件沿斜着产品开模方向有较大角度、且模具结构空间较少、产品上需要做斜顶和行位的倒扣位的问题，本实用新型采用先让前模上的第一行位机构和后模上的第二、第三和第四行位机构运动脱离，再让顶出机构顶出汽车轮罩护板产品，具有很高的安全性，且空间较小的产品能够运用，使产品扣位的精度有大大的提升，保证了产品稳定性，同时改善不好加工和装配问题。 

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。 

如图1所示是本实用新型汽车轮罩护板的结构示意图，汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，图中标注了1’-10’共10处倒扣位，其中，有些倒扣位沿斜着产品开模方向具有较大的角度，因此注塑模具上需要做斜顶和行位的倒扣位。 

如图2所示，本实用新型的汽车轮罩护板的注塑成型模具包括前模1和后模2，前模1和后模2合模在一起，形成汽车轮罩护板的模腔，其中，前模1上设置有第一行位机构3，后模2上设置有与第一行位机构3匹配的第二行位机构4，后模2上还设置有用于将汽车轮罩护板沿垂直于倒扣部件的倒扣面的方向从后模2上顶出的顶出机构7。该成型模具还包括模脚8。 

本实用新型采用先让行位运动脱离汽车轮罩护板上的倒扣位，后让斜顶再顶出汽车轮罩护板产品，使模具具有很高的安全性，且空间较小的产品也能够运用，使产品扣位的精度大大的提升，保证了产品的稳定性。 

该成型模具还包括热流道板12、面板13、定位圈14以及热流道15。其中，热流道板12设置在前模1的上侧，且在热流道板12上侧还设置有面板13，在面板13的中心位置还开设有贯穿面板13的热流道15，为了对该热流道15进行定位，在面板13位于热流道15的位置安装有定位圈14，该定位圈 14用于固定该热流道15。另外，热流道15与热流道板12是连通的。 

本实用新型的成型模具还包括设置在后模2上用于设置顶出机构7的面针板21，面针板21设置在后模2的底针板22上，并可通过后模2上的顶出限位块23限制顶出机构7顶出的距离。在底针板22的下侧还设置有支撑住25，该支撑柱25用于支撑后模2模具，另外，在支撑住25的下侧还设置有与面板13对应的底板24。 

如图3所示，具体地，第一行位机构3包括第一行位31、第一行位转接块32、第一行位座33、第一油缸34，其中，第一行位31设置在前模1位于合模的端面上，第一行位转接块32设置在第一行位31的上侧，且一端与第一行位31连接，第一行位转接块32的另一端与第一行位座33连接，第一油缸34与第一行位座33连接，开模时，第一油缸34驱动第一行位座33作水平运动，第一行位转接块32将第一行位座33的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，第一行位转接块32带动第一行位31沿垂直于倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

如图4所示，本实用新型的成型模具还包括设置在后模2上的第三行位机构5和第四行位机构6。开模时，先让第一行位机构3、第二行位机构4、第三行位机构5和第四行位机构6先运动，为顶出机构7提供足够的形程，然后顶出机构7顶出汽车轮罩护板。 

本实用新型的第二行位机构4包括第二行位41、第二行位转接块42、第二行位座43、第一斜导柱44、第一T型块45，第二行位41设置在后模2位于合模的端面上，第二行位转接块42设置在第二行位41的下侧，且一端与第二行位41连接，第二行位转接块42的另一端与第二行位座43连接，第一斜导柱44设置在第二行位座43上，第一斜导柱44带动第二行位41沿着第一斜导柱44的方向运动，第一T型块45带动第二行位41水平滑动并形成第一型腔，第一型腔为顶出机构7提供可移动的空间。 

本实用新型的第三行位机构5包括第三行位51、第三行位转接块52、第三行位座53、第二油缸54，其中，第三行位51设置在后模2位于合模的端面上，第三行位转接块52设置在第三行位51的下侧，且一端与第三行位51连 接，第三行位转接块52的另一端与第三行位座53连接，第二油缸54与第三行位座53连接，开模时，第二油缸54驱动第三行位座53作水平运动，第三行位转接块52将第三行位座53的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，第三行位转接块52带动第三行位51沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

第四行位机构6包括第四行位61、第四行位转接块62、第四行位座63、第二斜导柱64、第三斜导柱65、第二T型块66，其中，第四行位61设置在后模2位于合模的端面上，第四行位转接块62设置在第四行位61的下侧，且一端与第四行位61连接，第四行位转接块62的另一端与第四行位座63连接，第二斜导柱64和第三斜导柱65设置在第四行位座63上。开模时，第二斜导柱64和第三斜导柱65带动第四行位61沿着第二斜导柱64和第三斜导柱65的方向运动，第二T型块66带动第四行位61水平滑动并形成第二型腔，第二型腔为顶出机构7提供可移动的空间。 

上述第一行位31和第二行位41、第三行位51、第四行位61的相碰穿面构成成型模具的分型。其中斜顶机构7包含在行位中，使得行位和斜顶互相运动控制。 

如图5-图6所示，本实用新型的顶出机构7包括多个斜顶71，每一斜顶71分别设置在后模2的面针板21上，面针板21设置在底针板22上，并通过顶出限位块23限制斜顶71的顶出距离。 

顶出机构7进一步包括7个斜顶71，且每一斜顶71分别通过斜顶座72可转动地连接在面针板21上。如图6所示，从左到右分别为第一斜顶701、第二斜顶702、第三斜顶703、第四斜顶704、第五斜顶705、第六斜顶706和第七斜顶707，其中，每个斜顶71与汽车轮罩护板上的倒扣位相匹配，且每个斜顶71分别通过对应的斜顶座72可转动地连接在面针板21上。在本实施例中，斜顶座72可通过螺丝固定在面针板21上，斜顶71通过铰接与斜顶座72连接实现可转动连接。相应的斜顶座72从左到右分别为第一斜顶座、第二斜顶座、第三斜顶座、第四斜顶座、第五斜顶座、第六斜顶座和第七斜顶座。 

进一步地，当斜顶71与竖直线的夹角角度较大且斜顶71的行程较长时， 斜顶71采用双导杆的方式，如图6所示的第四斜顶704、第六斜顶706和第七斜顶707，上述斜顶71均包括第一斜顶杆711和第二斜顶杆712，以及用于连接第一斜顶杆711和第二斜顶杆712的连接件713，其中，第一斜顶杆711远离连接件713的一端固定在后模上，第二斜顶杆712远离连接件713的一端沿着垂直于倒扣部件的倒扣面的方向延伸。另外，在汽车轮罩护板产品的倒扣面较大时，图6中的第一斜顶701、第二斜顶702、第三斜顶703和第五斜顶705均采用双导杆并列的方式。 

进一步地，成型模具还设置有控制第一油缸34和第二油缸54启动时间的电子微运开关。 

综上所述，本实用新型的注塑模具结构用于汽车轮罩护板和汽车各内部装饰件，采用先让行位运动脱离，后让斜顶再顶出运动脱离倒扣，具有很高的安全性，且空间较小的产品能够运用，使产品扣位的精度有大大的提深，保证了产品稳定性，同时改善不好加工和装配问题。 

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。 

Claims (10)

1.一种汽车轮罩护板的注塑成型模具，所述汽车轮罩护板在其产品的正面和背面具有形成倒扣的多个倒扣部件，所述成型模具包括前模(1)和后模(2)，所述前模(1)和所述后模(2)合模在一起，形成所述汽车轮罩护板的模腔，其特征在于，所述前模(1)上设置有第一行位机构(3)，所述后模(2)上设置有与所述第一行位机构(3)匹配的第二行位机构(4)，所述后模(2)上还设置有第三行位机构(5)和第四行位机构(6)，以及用于将所述汽车轮罩护板沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向从所述后模(2)上顶出的顶出机构(7)。 

2.根据权利要求1所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第一行位机构(3)包括第一行位(31)、第一行位转接块(32)、第一行位座(33)、第一油缸(34)，其中，所述第一行位(31)设置在所述前模(1)位于合模的端面上，所述第一行位转接块(32)设置在所述第一行位(31)的上侧，且所述第一行位转接块(32)的一端与所述第一行位(31)连接，所述第一行位转接块(32)的另一端与所述第一行位座(33)连接，所述第一油缸(34)与所述第一行位座(33)连接，所述第一油缸(34)驱动所述第一行位座(33)作水平运动，所述第一行位转接块(32)用于将所述第一行位座(33)的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第一行位转接块(32)用于带动所述第一行位(31)沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

3.根据权利要求2所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第二行位机构(4)包括第二行位(41)、第二行位转接块(42)、第二行位座(43)、第一斜导柱(44)、第一T型块(45)，所述第二行位(41)设置在所述后模(2)位于合模的端面上，且与所述第一行位(31)相匹配，所述第二行位转接块(42)设置在所述第二行位(41)的下侧，且所述第二行位转接块(42)的一端与所述第二行位(41)连接，所述第二行位转接块(42)的另一端与所述第二行位座(43)连接，所述第一斜导柱(44)设置在所述第二行位座(43)上，所述第一斜导柱(44)带动所述第二行位(41)沿着所述第一斜导柱(44)的方向运动，所述第一T型块(45)带动所述第二行位(41)水平滑动并形成第一型腔，所述第一型腔为所述顶出机构(7)提供可移动的空间。 

4.根据权利要求3所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第三行位机构(5)包括第三行位(51)、第三行位转接块(52)、第三行位座(53)、第二油缸(54)，其中，所述第三行位(51)设置在所述后模(2)位于合模的端面上，所述第三行位转接块(52)设置在所述第三行位(51)的下侧，且一端与所述第三行位(51)连接，所述第三行位转接块(52)的另一端与所述第三行位座(53)连接，所述第二油缸(54)与所述第三行位座(53)连接，所述第二油缸(54)驱动所述第三行位座(53)作水平运动，所述第三行位转接块(52)用于将所述第三行位座(53)的水平运动转化为沿垂直于产品倒扣件的倒扣面的方向运动，所述第三行位转接块(52)用于带动所述第三行位(51)沿垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向脱离产品倒扣位。 

5.根据权利要求4所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第四行位机构(6)包括第四行位(61)、第四行位转接块(62)、第四行位座(63)、第二斜导柱(64)、第三斜导柱(65)、第二T型块(66)，所述第四行位(61)设置在所述后模(2)位于合模的端面上，所述第四行位转接块(62)设置在所述第四行位(61)的下侧，且一端与所述第四行位(61)连接，所述第四行位转接块(62)的另一端与所述第四行位座(63)连接，所述第二斜导柱(64)和所述第三斜导柱(65)设置在所述第四行位座(63)上，所述第二斜导柱(64)和所述第三斜导柱(65)带动所述第四行位(61)沿着所述第二斜导柱(64)和所述第三斜导柱(65)的方向运动，所述第二T型块(66)带动所述第四行位(61)水平滑动并形成第二型腔，所述第二型腔为所述顶出机构(7)提供可移动的空间。 

6.根据权利要求5所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述后模(2)还包括面针板(21)，设置在面针板(21)下侧的底针板(22)，以及设置在面针板(21)上的多个顶出限位块(23)，所述顶出机构(7)包括 多个斜顶(71)，每一所述斜顶(71)分别间隔设置在所述面针板(21)上，并通过所述顶出限位块(23)限制每一所述斜顶(71)的顶出距离。 

7.根据权利要求6所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述顶出机构(7)包括7个斜顶(71)，且每一所述斜顶(71)分别通过斜顶座(72)可转动地连接在所述面针板(21)上，所述顶出机构(7)包括间隔设置的第一斜顶(701)、第二斜顶(702)、第三斜顶(703)、第四斜顶(704)、第五斜顶(705)、第六斜顶(706)和第七斜顶(707)，且每一所述斜顶(71)分别与所述倒扣位相匹配，每一所述斜顶(71)一端可转动连接在所述后模(2)上，每一所述斜顶(71)的另一端沿着垂直于所述倒扣部件的倒扣面的方向延伸。 

8.根据权利要求7所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述第四斜顶(704)、第六斜顶(706)和第七斜顶(707)均包括第一斜顶杆(711)和第二斜顶杆(712)，以及用于连接所述第一斜顶杆(711)和所述第二斜顶杆(712)的连接件(713)。 

9.根据权利要求8所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具还设置有控制所述第一油缸(34)和所述第二油缸(54)的电子微运开关。 

10.根据权利要求1-9任一项所述的汽车轮罩护板的注塑成型模具，其特征在于，所述成型模具还包括设置在所述前模(1)上侧的热流道板(12)，所述热流道板(12)上侧还设置有面板(13)，所述成型模具还包括设置在所述面板(13)上侧的定位圈(14)以及穿设于所述面板(13)的热流道(15)，所述热流道(15)与所述热流道板(12)连通，所述定位圈(14)用于定位所述热流道(15)。