CN203996449U - 一种汽车中央通道的集成骨架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车中央通道的集成骨架，包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间通过横梁连接，所述第一侧板的上部和所述第二侧板的上部分别设置有向内凸起的弧形凸起，所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起相对设置，所述横梁设置在所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起之间，所述第一侧板、所述第二侧板及所述横梁一体铸造成型。本实用新型提供的汽车中央通道的集成骨架在不影响其他零件的装配以及子零件的维修的情况下，将传统的骨架和两侧的侧板集成一体结构，从而简化了骨架的结构以及装配工艺，降低了骨架的重量，还有效地扩大了中央通道的内部空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成骨架，尤其涉及一种汽车中央通道的集成骨架。
背景技术
汽车内饰的中央通道是一种位于主驾驶座椅和副驾驶座椅中间的零件，所述中央通道的表面和内部承载了很多例如杯托、风道、手刹、排挡以及扶手等子零件，随着电子科技的迅猛发展，中央通道上还配备愈来愈多的电子设备，例如电子手刹、USB接插头、触屏、无线充电等。这些子零件和电子设备都需要中央通道提供更大的内部空间用于安装相应的结构和模块。但是，目前大多数的中央通道主体结构都是由大骨架以及两块侧板组成，这样的结构零件数量多、重量大，同时内部可利用空间较小。
实用新型内容
针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车中央通道的集成骨架，该集成骨架能够降低自身重量，同时扩大中央通道的内部空间。
本实用新型的目的通过下述技术方案实现：
一种汽车中央通道的集成骨架，包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间通过横梁连接，所述第一侧板的上部和所述第二侧板的上部分别设置有向内凸起的弧形凸起，所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起相对设置，所述横梁设置在所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起之间，所述第一侧板、所述第二侧板及所述横梁一体铸造成型。
进一步地，所述横梁为工字型横梁。
进一步地，所述第一侧板和所述第二侧板由厚度为2-4mm的钢板制成。
进一步地，所述第一侧板和所述第二侧板由厚度为3mm的钢板制成。
进一步地，所述第一侧板和所述第二侧板上设置有多条加强筋。
进一步地，所述第一侧板的前端部和所述第二侧板的前端部分别地设置有网状的第一加强筋。
进一步地，所述第一侧板的内壁和所述第二侧板的内壁分别竖直地设置有多条第二加强筋。
本实用新型提供的汽车中央通道的集成骨架在不影响其他零件的装配以及子零件的维修的情况下，将传统的骨架和两侧的侧板集成一体结构，从而简化了骨架的结构以及装配工艺，降低了骨架的重量，还有效地扩大了中央通道的内部空间。
附图说明
图1是本实用新型一种优选的汽车中央通道的集成骨架示意图；
图2是图1所示的汽车中央通道的集成骨架在B-B处的剖视图；
图3是图1所示的汽车中央通道的集成骨架的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车中央通道的集成骨架，包括相对设置的第一侧板1和第二侧板2，所述第一侧板1和所述第二侧板2之间通过横梁3连接，所述第一侧板1的上部和所述第二侧板2的上部分别设置有向内凸起的弧形凸起，所述第一侧板1的弧形凸起和所述第二侧板2的弧形凸起相对设置，所述横梁3设置在所述第一侧板1的弧形凸起和所述第二侧板2的弧形凸起之间，所述第一侧板1、所述第二侧板2及所述横梁3一体铸造成型，铸造过程中，所述第一侧板1、所述第二侧板2及所述横梁3的主脱模方向为Z向，即所述集成骨架沿着竖直方向进行脱模，从而便于集成骨架内部的结构脱模。
本实用新型提供的汽车中央通道的集成骨架，与现有技术中的中央通道的骨架相比，能过在不影响其他零件的装配以及子零件的维修的情况下，将传统的骨架和两侧的侧板集成一体结构，从而在满足各项性能的条件下，不仅降低了骨架的重量，满足目前日益发展的低碳化需求，还简化了骨架的结构以及装配工艺，扩大了中央通道内部空间，为更多的传统和新型辅助功能提供了空间布置的可行性。
作为本实用新型的一种优选方案，如图3所示，所述横梁3为工字型横梁，所述工字型横梁能够与所述第一侧板1的内壁和所述第二侧板2的内壁上分别形成两个连接点，从而加强了第一侧板1和第二侧板的横向连接强度，此外，本实施例所提供的工字型横梁还能够将两条连接杆连接成一体结构，从而有效地增强了横梁的连接稳定性。当然，工字型横梁仅是本实施例用于连接所述第一侧板1和所述第二侧板2的一种优选方案，本领域技术人员还可以根据实际的装配需要对用于连接所述第一侧板1和所述第二侧板2的横梁3的结构和形状做适应性调整，此处不再赘述。
考虑到所述第一侧板1和所述第二侧板2的连接及支撑强度需要，本实用新型优选地采用厚度为2-4mm的钢板来制备所述第一侧板1和所述第二侧板2，更优选地，所述第一侧板1和所述第二侧板2由厚度为3mm的钢板制成。本领域技术人员应该了解的是，现有技术中的中央通道所采用的骨架及侧板的厚度约为12mm，而本实用新型提供的第一侧板1或第二侧板的厚度仅为3mm，可见，本实用新型在相同的外轮廓大小情况下，不仅减少了零件数量，从而降低了零件重量和成本，还有效地扩大了中央通道内部空间，在第一侧板1和第二侧板2之间提供了更多的空间布置的可行性。
此外，现有技术中的中央通道的骨架的单侧侧板上至少设置有6-8个金属卡子，用以将侧板固定在骨架上；显然，本实用新型所提供的集成骨架不需要金属卡子，也不需要后续装配，不仅提高了装配效率，还减少了零件数量，减轻了零件重量，降低了零件成本和装配成本，而且本实用新型提供的集成骨架具备更好的外观配合表现。
为了保证本实用新型提供的集成骨架的强度，本实用新型优选地在所述第一侧板1和所述第二侧板2上设置有多条第一加强筋。更优选地，如图1所示，本实用新型在所述第一侧板1的前端部和所述第二侧板2的前端部分布着网状的第一加强筋，所述网状的第一加强筋包覆在所述第一侧板1的前端部的外缘，以及所述第二侧板2的前端部的外缘，从而有效地增强所述第一侧板1的前端部和所述第二侧板2的前端部的强度，防止器发生局部压溃。
更优选地，所述第一侧板1的内壁和所述第二侧板2的内壁分别竖直地设置有多条第二加强筋，所述第二加强筋优选地为直线型加强筋，多条第二加强筋相互平行地设置在所述第一侧板1的内壁和所述第二侧板2的内壁上，从而实现了不增加所述第一侧板1和所述第二侧板2的厚度的情况下，有效地提高所述第一侧板1和所述第二侧板2的强度，可见，所述第二加强筋能够有助于降低集成骨架的重量。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和所述第二侧板之间通过横梁连接，所述第一侧板的上部和所述第二侧板的上部分别设置有向内凸起的弧形凸起，所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起相对设置，所述横梁设置在所述第一侧板的弧形凸起和所述第二侧板的弧形凸起之间，所述第一侧板、所述第二侧板及所述横梁一体铸造成型。
2.根据权利要求1所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述横梁为工字型横梁。
3.根据权利要求1所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板由厚度为2-4mm的钢板制成。
4.根据权利要求3所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板由厚度为3mm的钢板制成。
5.根据权利要求1所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述第一侧板和所述第二侧板上设置有多条加强筋。
6.根据权利要求5所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述第一侧板的前端部和所述第二侧板的前端部分别地设置有网状的第一加强筋。
7.根据权利要求5所述的汽车中央通道的集成骨架，其特征在于，所述第一侧板的内壁和所述第二侧板的内壁分别竖直地设置有多条第二加强筋。
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