CN203995556U - 利用废热量的电动车暖气系统 - Google Patents

Abstract

一种利用废热量的电动车暖气系统，具有一空调系统、一电动机系统、一电池系统、一冷气通道及一暖气通道，空调系统设有一电动压缩机，用以提供气流，电动机系统用以提供驱动车辆的动力，电池系统用以提供电动压缩机及电动机系统的电源，冷气通道用以将空调系统所产生的气流导入车室内，暖气通道连接电动机系统及电池系统，并回收电池系统所产生的废热而导入空调系统，又一热电阻设于暖气通道上，且非位于电动机系统与电池系统之间。

Description

利用废热量的电动车暖气系统

技术领域

本实用新型与车用暖气系统有关，特别指一种利用废热量的电动车暖气系统。

背景技术

一般常见以汽、柴油为燃料的车辆，如图3所示，其引擎7在燃料燃烧后产生热能，须自水箱8输送冷却水与引擎7进行热交换，以降低引擎7的温度。而冷却水升温后形成热水被输送至一热水排9，并与温度相对较低的空气进行热交换，再度形成冷水后又送回水箱8储存，藉以循环使用。上述温度相对较低的空气与热水进行热交换后，其温度提升而形成暖气，经过过滤手段的处理后，即可被燃料车采为暖气的来源，在环境温度较低的季节中将其导入车室内，以获得保暖的效果。

然而现今环保意识抬头，由于燃料车必须使用化石燃料，而会产生一氧化碳、二氧化碳及氮氧化物等造成严重空气污染的物质，故在科技的进步之下，逐渐发展出以电力驱动的电动车，利用其无须通过燃烧燃料获得动力，以达维护环保的目的。但电动车无引擎的结构，因而无法如前述燃料车一样通过降低引擎温度的冷却水来产生暖气，若欲使用暖气，则必须研发另一种产生暖气的系统。

而有一种在电动车上产生暖气的方式为设置电加热器，通过电动车的电池提供电力驱动电加热器，藉以加温空气形成暖气。然而由于目前科技发展程度的限制，车用电池的续航力基本上不足以提供长距离的驾驶，因此若再将电池的电量耗费在开启电加热器产生暖气上的话，则车辆的使用时间及驾驶距离均会受影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种利用废热量的电动车暖气系统，其有效回收电池所产生的废热，并以此作为暖气的来源。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

本实用新型提供一种利用废热量的电动车暖气系统，其包括有：

一空调系统，其设有一电动压缩机，用以提供气流；

一电动机系统，用以提供驱动车辆的动力；

一电池系统，用以提供电动压缩机及电动机系统的电源；

一冷气通道，用以将空调系统所产生的气流导入车室内；

一暖气通道，连接电动机系统及电池系统，并连接至空调系统；该暖气通道回收电池系统所产生的废热，而导入空调系统；

一热电阻，设于暖气通道上，且非位于电动机系统与电池系统之间。

其中，该暖气通道依序连接电动机系统与电池系统，再连接至空调系统。

另一实施例中，该暖气通道依序连接电池系统与电动机系统，再连接至空调系统。

本实用新型的有益效果是：本实用新型电动车暖气系统利用废热量，有效回收电池所产生的废热，并以此作为暖气的来源。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的架构方块示意图。

图2为本实用新型第二实施例的架构方块示意图。

图3为现有燃料车的引擎冷却循环机构的示意图。

具体实施方式

请参阅图1，所示者为本实用新型所提供的利用废热量的电动车暖气系统的第一实施例，其包括有一空调系统1Ａ、一电动机系统2Ａ、一电池系统3Ａ、一冷气通道4Ａ、一暖气通道5Ａ及一热电阻6Ａ。其中该空调系统1Ａ设有一电动压缩机(图中未示)，其以电力驱动而可用以提供气流，而该电动机系统2Ａ则用以提供驱动车辆所需的动力。上述电动压缩机及电动机系统2Ａ的运作所需的电力是来自于该电池系统3Ａ，该电池系统3Ａ在使用电动车前，预先经过充电的步骤，即可储存电能而在使用电动车时提供电力，以驱动车上各种需要用电的装置。

在上述所述及的构件中，该空调系统1Ａ设有一冷气通道4Ａ，该冷气通道4Ａ连接至车室，而可将该空调系统1Ａ所产生的气流导入车室内。另一方面，该电动机系统2Ａ及该电池系统3Ａ是以一暖气通道5Ａ连接，并连接至该空调系统1Ａ。在本实施例中，该暖气通道5Ａ依序连接电动机系统2Ａ与电池系统3Ａ，再连接至该空调系统1Ａ。其中该暖气通道5Ａ可回收电池系统3Ａ所产生的废热，并导入该空调系统1Ａ。

在使用电动车的过程中，由于电池系统3Ａ进行电化学作用而产生大量废热，并使得该电池系统3Ａ内升至非常高的温度；尤其该电池系统3Ａ内设有称为IGBT的半导体晶片，此晶片在运作中更容易产生高温，也容易因为高温而损坏，因此电池系统3Ａ的散热非常重要。而本实用新型在此处通过该电池系统3Ａ的暖气通道5Ａ回收电池系统3Ａ所产生的废热，一方面达到对电池系统3Ａ散热降温的目的，另一方面则将此废热导入空调系统1Ａ中做为产生暖气的来源。据此，该空调系统1Ａ即可利用此废热产生暖气，并将暖气送入车室内以提升车内温度。

再者，若电池系统3Ａ所产生的废热不足以形成足够的暖气，则可再通过设于该暖气通道5Ａ上的一热电阻6Ａ加热空气。细言之，该热电阻6Ａ设于该暖气通道5Ａ上，且非位于电动机系统2Ａ与电池系统3Ａ之间；在本实施例中该热电阻6Ａ设于该空调系统1Ａ与该电池系统3Ａ之间。利用电流通过该热电阻6Ａ而产生热能，藉以对该暖气通道5Ａ内的空气加热，即可提升其温度而形成暖气，再通过空调系统1Ａ送入车室内，以提升车内温度。

而图2所示者为本实用新型所提供的第二实施例。本实施例包括有一空调系统1Ｂ、一电动机系统2Ｂ、一电池系统3Ｂ、一冷气通道4Ｂ、一暖气通道5Ｂ及一热电阻6Ｂ。其中该空调系统1Ｂ设有一电动压缩机(图中未示)，其以电力驱动而可用以提供气流，而该电动机系统2Ｂ则用以提供驱动车辆所需的动力。上述电动压缩机及电动机系统2Ｂ的运作所需的电力是来自于该电池系统3Ｂ，该电池系统3Ｂ在使用电动车前，预先经过充电的步骤，即可储存电能而在使用电动车时提供电力，以驱动车上各种需要用电的装置。

在上述所述及的构件中，该空调系统1Ｂ设有一冷气通道4Ｂ，该冷气通道4Ｂ连接至车室，而可将该空调系统1Ｂ所产生的气流导入车室内。另一方面，该电动机系统2Ｂ及该电池系统3Ｂ乃以一暖气通道5Ｂ连接，并连接至该空调系统1Ｂ。在本实施例中，该暖气通道5Ｂ依序连接电池系统3Ｂ与电动机系统2Ｂ，再连接至该空调系统1Ｂ。其中该暖气通道5Ｂ可回收电池系统3Ｂ所产生的废热，并导入该空调系统1Ｂ。

在使用电动车的过程中，由于电池系统3Ｂ进行电化学作用而产生大量废热，并使得该电池系统3Ｂ内升至非常高的温度；尤其该电池系统3Ｂ内设有称为IGBT的半导体晶片，此晶片在运作中更容易产生高温，也容易因为高温而损坏，因此电池系统3Ｂ的散热非常重要。而本实用新型是在此处通过该电池系统3Ｂ的暖气通道5Ｂ回收电池系统3Ｂ所产生的废热，一方面达到对电池系统3Ｂ散热降温的目的，另一方面则将此废热导入空调系统1Ｂ中做为产生暖气的来源。据此，该空调系统1Ｂ即可利用此废热产生暖气，并将暖气送入车室内以提升车内温度。

再者，若电池系统3Ｂ所产生的废热不足以形成足够的暖气，则可再通过设于该暖气通道5Ｂ上的一热电阻6Ｂ加热空气。细言之，该热电阻6Ｂ是设于该暖气通道5Ｂ上，且非位于电动机系统2Ｂ与电池系统3Ｂ之间；在本实施例中该热电阻6Ｂ设于该空调系统1Ｂ与该电动机系统2Ｂ之间。利用电流通过该热电阻6Ｂ而产生热能，藉以对该暖气通道5Ｂ内的空气加热，即可提升其温度而形成暖气，再通过空调系统1Ｂ送入车室内，以提升车内温度。

Claims (3)

1.一种利用废热量的电动车暖气系统，其特征在于，它包括：

一空调系统，设有一电动压缩机，用以提供气流；

一电动机系统，用以提供驱动车辆的动力；

一电池系统，用以提供该电动压缩机及电动机系统的电源；

一冷气通道，用以将该空调系统所产生的气流导入车室内；

一暖气通道，连接该电动机系统及该电池系统，并连接至该空调系统；该暖气通道回收电池系统所产生的废热，而导入该空调系统；

一热电阻，设于暖气通道上，且非位于该电动机系统与该电池系统之间。

2.依权利要求1所述的利用废热量的电动车暖气系统，其特征在于，所述暖气通道依序连接所述电动机系统与电池系统，再连接至所述空调系统。

3.依权利要求1所述的利用废热量的电动车暖气系统，其特征在于，所述暖气通道依序连接所述电池系统与电动机系统，再连接至所述空调系统。