CN203995542U - 带液压装置的汽车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带液压装置的汽车悬架,包括一连接架和一轮毂,所述的轮毂与所述的连接架相互转动连接,所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架,所述的第一“V”形支架的顶端与所述的连接架的下端相互转动连接,所述的第二“V”形支架的顶端与所述的连接架的上端相互转动连接。本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是:采用气缸作为避震装置,减震效果好,使用寿命长,使用时噪音较小,结构简单可靠,维修较为方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车悬架,更确切的说是一种带液压装置的汽车悬架。
背景技术
通常汽车中使用悬架连接车轮和车身,悬架可以用来防止来自路面的振动或者震动传递到汽车车身上,从而提高乘客的舒适度、提高车身的寿命,但是现有技术中的汽车悬架采用弹簧或者弹片作为避震装置,这种结构的避震装置噪音较大,避震效果差,寿命较短。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题,从而提供一种采用气缸作为避震装置,减震效果好,使用寿命长,使用时噪音较小,结构简单可靠,维修较为方便的带液压装置的汽车悬架。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:
一种带液压装置的汽车悬架,包括一连接架和一轮毂,所述的轮毂与所述的连接架相互转动连接,所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架,所述的第一“V”形支架的顶端与所述的连接架的下端相互转动连接,所述的第二“V”形支架的顶端与所述的连接架的上端相互转动连接。
作为本实用新型较佳的实施例,所述的带液压装置的汽车悬架还包括一连接杆、一三角连接块和一避震装置,所述的第一“V”形支架包括一辅助连接板,所述的连接杆的下端与所述的辅助连接板转动连接,所述的三角连接块包括一第一连接孔、一第二连接孔和一第三连接孔,所述的第一连接孔与所述的连接杆的上端转动连接,所述的第二连接孔与所述的避震装置转动连接。
作为本实用新型较佳的实施例,所述的避震装置为一气压缸,包括一柱塞,所述的柱塞与所述的第二连接孔转动连接。
本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是:采用气缸作为避震装置,减震效果好,使用寿命长,使用时噪音较小,结构简单可靠,维修较为方便。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的带液压装置的汽车悬架的立体结构示意图;
图2为图1中的带液压装置的汽车悬架的另一视角的立体结构示意图;
图3为图1中的带液压装置的汽车悬架的主视图;
图4为图1中的第一“V”形支架的立体结构示意图;
图5为图1中的第二“V”形支架的立体结构示意图;
图6为图1中的三角连接块的立体结构示意图;
其中:
1、连接架;
2、轮毂;
3、第一“V”形支架;31、辅助连接板;
4、第二“V”形支架;
5、连接杆;
6、三角连接块;61、第一连接孔;62、第二连接孔;63、第三连接孔;
7、避震装置;71、柱塞。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述,以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解,从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是:采用气缸作为避震装置,减震效果好,使用寿命长,使用时噪音较小,结构简单可靠,维修较为方便。
如图1、图2、图3所示,一种带液压装置的汽车悬架,包括一连接架1、一轮毂2、一第一“V”形支架3、一第二“V”形支架4和一连接杆5、一三角连接块6和一避震装置7。
如图1-图5所示,该轮毂2与该连接架1相互转动连接,该第一“V”形支架3的顶端与该连接架1的下端相互转动连接,该第二“V”形支架4的顶端与该连接架1的上端相互转动连接,通过该第一“V”形支架及该第二“V”形支架使该轮毂2的转轴始终处于水平状态。
如图1、图2、图4所示,该第一“V”形支架3包括一辅助连接板31,该连接杆5的下端与该辅助连接板31转动连接。
如图3、图6所示,该三角连接块6包括一第一连接孔61、一第二连接孔62和一第三连接孔63,该第一连接孔61与该连接杆5的上端转动连接,该第二连接孔62与该避震装置7转动连接。
该第一“V”形支架3的两个底端、该第二“V”形支架4的两个底端、该第三连接孔63及该避震装置7分别与外部车身转动连接。
该避震装置7为一气压缸,包括一柱塞71,该柱塞71与该第二连接孔62转动连接。
如图3所示,当该轮毂2受到地面作用力向上移动时,通过该辅助连接板31推动该连接杆5向上移动,该连接杆5推动该三角连接块6转动,从而推动动该柱塞71移动,该避震装置7的气压缸内的气体被压缩后产生反作用力,达到避震的目的。
以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路,在系统允许的情况下,本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块,从而最大限度扩展其功能。
以上所述,仅为本实用新型的具体实施方式,但本实用新型的保护范围并不局限于此,任何不经过创造性劳动想到的变化或替换,都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此,本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (3)
1.一种带液压装置的汽车悬架,包括一连接架(1)和一轮毂(2),所述的轮毂(2)与所述的连接架(1)相互转动连接,其特征在于:所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架(3)和一第二“V”形支架(4),所述的第一“V”形支架(3)的顶端与所述的连接架(1)的下端相互转动连接,所述的第二“V”形支架(4)的顶端与所述的连接架(1)的上端相互转动连接。
2.根据权利要求1所述的带液压装置的汽车悬架,其特征在于:所述的带液压装置的汽车悬架还包括一连接杆(5)、一三角连接块(6)和一避震装置(7),所述的第一“V”形支架(3)包括一辅助连接板(31),所述的连接杆(5)的下端与所述的辅助连接板(31)转动连接,所述的三角连接块(6)包括一第一连接孔(61)、一第二连接孔(62)和一第三连接孔(63),所述的第一连接孔(61)与所述的连接杆(5)的上端转动连接,所述的第二连接孔(62)与所述的避震装置(7)转动连接。
3.根据权利要求2所述的带液压装置的汽车悬架,其特征在于:所述的避震装置(7)为一气压缸,包括一柱塞(71),所述的柱塞(71)与所述的第二连接孔(62)转动连接。
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