CN203995542U - 带液压装置的汽车悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架和一轮毂，所述的轮毂与所述的连接架相互转动连接，所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架，所述的第一“V”形支架的顶端与所述的连接架的下端相互转动连接，所述的第二“V”形支架的顶端与所述的连接架的上端相互转动连接。本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是：采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便。

Description

带液压装置的汽车悬架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架，更确切的说是一种带液压装置的汽车悬架。

背景技术

通常汽车中使用悬架连接车轮和车身，悬架可以用来防止来自路面的振动或者震动传递到汽车车身上，从而提高乘客的舒适度、提高车身的寿命，但是现有技术中的汽车悬架采用弹簧或者弹片作为避震装置，这种结构的避震装置噪音较大，避震效果差，寿命较短。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便的带液压装置的汽车悬架。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架和一轮毂，所述的轮毂与所述的连接架相互转动连接，所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架，所述的第一“V”形支架的顶端与所述的连接架的下端相互转动连接，所述的第二“V”形支架的顶端与所述的连接架的上端相互转动连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的带液压装置的汽车悬架还包括一连接杆、一三角连接块和一避震装置，所述的第一“V”形支架包括一辅助连接板，所述的连接杆的下端与所述的辅助连接板转动连接，所述的三角连接块包括一第一连接孔、一第二连接孔和一第三连接孔，所述的第一连接孔与所述的连接杆的上端转动连接，所述的第二连接孔与所述的避震装置转动连接。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的避震装置为一气压缸，包括一柱塞，所述的柱塞与所述的第二连接孔转动连接。

本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是：采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的带液压装置的汽车悬架的立体结构示意图；

图2为图1中的带液压装置的汽车悬架的另一视角的立体结构示意图；

图3为图1中的带液压装置的汽车悬架的主视图；

图4为图1中的第一“V”形支架的立体结构示意图；

图5为图1中的第二“V”形支架的立体结构示意图；

图6为图1中的三角连接块的立体结构示意图；

其中：

1、连接架；

2、轮毂；

3、第一“V”形支架；31、辅助连接板；

4、第二“V”形支架；

5、连接杆；

6、三角连接块；61、第一连接孔；62、第二连接孔；63、第三连接孔；

7、避震装置；71、柱塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本实用新型的带液压装置的汽车悬架的优点是：采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便。

如图1、图2、图3所示，一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架1、一轮毂2、一第一“V”形支架3、一第二“V”形支架4和一连接杆5、一三角连接块6和一避震装置7。

如图1-图5所示，该轮毂2与该连接架1相互转动连接，该第一“V”形支架3的顶端与该连接架1的下端相互转动连接，该第二“V”形支架4的顶端与该连接架1的上端相互转动连接，通过该第一“V”形支架及该第二“V”形支架使该轮毂2的转轴始终处于水平状态。

如图1、图2、图4所示，该第一“V”形支架3包括一辅助连接板31，该连接杆5的下端与该辅助连接板31转动连接。

如图3、图6所示，该三角连接块6包括一第一连接孔61、一第二连接孔62和一第三连接孔63，该第一连接孔61与该连接杆5的上端转动连接，该第二连接孔62与该避震装置7转动连接。

该第一“V”形支架3的两个底端、该第二“V”形支架4的两个底端、该第三连接孔63及该避震装置7分别与外部车身转动连接。

该避震装置7为一气压缸，包括一柱塞71，该柱塞71与该第二连接孔62转动连接。

如图3所示，当该轮毂2受到地面作用力向上移动时，通过该辅助连接板31推动该连接杆5向上移动，该连接杆5推动该三角连接块6转动，从而推动动该柱塞71移动，该避震装置7的气压缸内的气体被压缩后产生反作用力，达到避震的目的。

以上仅仅以一个实施方式来说明本实用新型的设计思路，在系统允许的情况下，本实用新型可以扩展为同时外接更多的功能模块，从而最大限度扩展其功能。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (3)

1.一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架(1)和一轮毂(2)，所述的轮毂(2)与所述的连接架(1)相互转动连接，其特征在于：所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架(3)和一第二“V”形支架(4)，所述的第一“V”形支架(3)的顶端与所述的连接架(1)的下端相互转动连接，所述的第二“V”形支架(4)的顶端与所述的连接架(1)的上端相互转动连接。

2.根据权利要求1所述的带液压装置的汽车悬架，其特征在于：所述的带液压装置的汽车悬架还包括一连接杆(5)、一三角连接块(6)和一避震装置(7)，所述的第一“V”形支架(3)包括一辅助连接板(31)，所述的连接杆(5)的下端与所述的辅助连接板(31)转动连接，所述的三角连接块(6)包括一第一连接孔(61)、一第二连接孔(62)和一第三连接孔(63)，所述的第一连接孔(61)与所述的连接杆(5)的上端转动连接，所述的第二连接孔(62)与所述的避震装置(7)转动连接。

3.根据权利要求2所述的带液压装置的汽车悬架，其特征在于：所述的避震装置(7)为一气压缸，包括一柱塞(71)，所述的柱塞(71)与所述的第二连接孔(62)转动连接。