CN203974628U - 一种汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板总成上的座椅靠背下段连接构成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽车后轮罩总成焊接；该汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，在保证后座椅靠背结构强度情况下，将后座椅靠背改成分体结构；座椅靠背上段先和与地板总成焊接的座椅后背下段后再与汽车后轮罩总成焊接，这样降低了汽车后轮罩总成与后座椅靠背装配的累计公差，减小了汽车后轮罩总成和后座椅靠背装配间隙，保证二者焊接的焊接工艺，进而提高焊接质量，防止二者连接处在后期发生断裂现象，保证整车性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车身结构，具体涉及一种汽车后轮罩总成和后座椅靠背连接结构。
背景技术
目前，在汽车的开发设计中，车身部件在装配过程中，由于公差累计导致后轮罩总成与后地板上座椅靠背焊接的装配间隙大，焊接工艺性较差，导致此处焊接变形较为严重；由于后座椅靠背对车身扭转刚度的提高起到较大作用，后座椅靠背和后轮罩总成的焊接工艺性差，后期可能导致此处开裂，影响悬架性能，进而影响整车性能。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减小汽车后轮罩总成和后座椅靠背装配间隙，提高焊接质量，保证整车性能的汽车后轮罩总成和后座椅靠背连接结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
该汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板总成上的座椅靠背下段连接构成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽车后轮罩总成焊接。
所述座椅靠背下段与所述座椅靠背上段焊接的一端端部设有延伸块，所述座椅靠背上段上设有和所述延伸块相配合的焊槽，所述延伸块和所述焊槽焊接。
所述座椅靠背下段和所述座椅靠背上段相对焊的端面均为和水平面呈夹角的斜面。
所述斜面与水平面的夹角为正30-45度或负30-45度。
本实用新型的优点在于：该汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，通过特定结构设计，在保证后座椅靠背结构强度情况下，将后座椅靠背改成分体结构，后座椅靠背由焊接在地板总成上的后座椅靠背下段和后座椅靠背上段焊接构成；座椅靠背上段先和与地板总成焊接的座椅后背下段后再与汽车后轮罩总成焊接，这样降低了汽车后轮罩总成与后座椅靠背装配的累计公差，减小了汽车后轮罩总成和后座椅靠背装配间隙，保证二者焊接的焊接工艺，进而提高焊接质量，防止二者连接处在后期发生断裂现象，保证整车性能。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构的装配示意图。
图2为图1座椅靠背上段和座椅靠背下段和汽车后轮罩总成的装配示意图。
图3为本实用新型汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构的另一实施方式的结构示意图。
上述图中的标记均为：
1、座椅靠背上段，2、座椅靠背下段，3、汽车后轮罩总成，4、延伸块，5、焊槽，6、斜面，7、地板总成。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图2所示，该汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，后座椅靠背由座椅靠背上段1和座椅靠背下段2连接构成，座椅靠背下段2焊接在地板总成7上；座椅靠背上段1一端和座椅靠背下段2焊接，座椅靠背上段1另一端和汽车后轮罩总成3焊接，实现后轮罩和地板的连接。
在保证后座椅靠背结构强度情况下，将后座椅靠背改成分体结构，座椅靠背上段1先和座椅靠背下段2焊接后，再和后轮罩总成3焊接，这样降低了汽车后轮罩总成3与后座椅靠背装配的累计公差。具体的，如图1所示坐标，座椅靠背下段2焊接在地板总成7上，焊接面为Z向，也就是说这个层级的累计公差在Z向上；座椅靠背上段1和座椅靠背下段2焊接，这个层级的公差累计在X向；汽车后轮罩总成3与座椅靠背上段1焊接时，公差累计在Y向，如果Y向公差大或者小了，相应的装配间隙就大或者小了，将会出现背景技术部分的问题，影响汽车悬架性能。汽车后轮罩总成3与座椅靠背上段1焊接的累计公差能够分解成X和Z向，由于座椅靠背下段2和地板总成7焊接时分解了Z向公差，座椅靠背上段1和座椅靠背下段2焊接时分解了X向公差，这样汽车后轮罩总成3与座椅靠背上段1焊接时虽Z向或X向有公差，但经分解后变得很小，进而使得装配间隙能够达到要求，汽车后轮罩总成3和后座椅靠背装配间隙达到要求，保证二者焊接的焊接工艺，进而提高焊接质量，防止二者连接处在后期发生断裂现象，保证整车性能。
座椅靠背下段2与座椅靠背上段1焊接的一端端部设有延伸块4，座椅靠背上段1上设有和延伸块4相配合的焊槽5，延伸块4和焊槽5焊接。延伸块4和焊槽5的设置，既能够进一步使座椅靠背上段1和座椅靠背下段2焊接时公差累计在X向，进而分解汽车后轮罩总成3与座椅靠背上段1焊接时在X向公差；同时这种焊接方式能保证座椅靠背下段2与座椅靠背上段1焊接强度，进而进一步保证分体结构的后座椅靠背结构强度；进一步地，延伸块4和焊槽5对接后，座椅靠背下段2与座椅靠背上段1焊接面对接方便，焊接精度较高。
通常座椅靠背下段2和座椅靠背上段1相对焊的端面均为平面，如图3所示，作为优选方案，座椅靠背下段2和座椅靠背上段1相对焊的端面均为和水平面呈夹角的斜面6，这样座椅靠背下段2与座椅靠背上段1焊接面对接焊接后，斜面6不仅利于公差分解，同时具有更好的支撑力作用，能够保证焊接强度，进而进一步的保证分体结构的后座椅靠背结构强度好。
优选斜面6与水平面的夹角为30-45度。这种结构座椅靠背下段2与座椅靠背上段1对接后，结构强度最佳。
该汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，通过特定结构设计，在保证后座椅靠背结构强度情况下，将后座椅靠背改成分体结构，后座椅靠背由后座椅靠背下段2和后座椅靠背上段1焊接构成；座椅靠背上段1先和座椅靠背下段2焊接后再和汽车后轮罩总成3焊接，这样通过分解汽车后轮罩总成3与后座椅靠背装配的累计公差，减小了汽车后轮罩总成3和后座椅靠背装配间隙，保证二者焊接的焊接工艺，进而提高焊接质量，防止二者连接处在后期发生断裂现象，保证整车性能。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，其特征在于：所述后座椅靠背由座椅靠背上段和焊接在地板总成上的座椅靠背下段连接构成，所述座椅靠背上段一端和所述座椅靠背下段焊接，所述座椅靠背上段另一端和所述汽车后轮罩总成焊接。
2.如权利要求1所述的汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，其特征在于：所述座椅靠背下段与所述座椅靠背上段焊接的一端端部设有延伸块，所述座椅靠背上段上设有和所述延伸块相配合的焊槽，所述延伸块和所述焊槽焊接。
3.如权利要求1或2所述的汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，其特征在于：所述座椅靠背下段和所述座椅靠背上段相对焊的端面均为和水平面呈夹角的斜面。
4.如权利要求3所述的汽车后轮罩总成与后座椅靠背连接结构，其特征在于：所述斜面与水平面的夹角为30-45度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112519637A (zh) * | 2019-09-19 | 2021-03-19 | 观致汽车有限公司 | 后排座椅安装支架、后地板总成及其安装方法 |
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2014
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