CN203962221U - 一种空滤器出气管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种空滤器出气管总成，其包括顺次连接的第一软管、硬管和第二软管，所述第一软管与空滤器相连接，所述第二软管与发动机相连接，且所述第二软管与所述硬管连接的一端的内径小于与所述发动机连接的一端的内径。本实用新型提供的空滤器出气管总成通过软硬管相结合的结构提高了出气管自身的减振性，能有效减少自发动机传递至空滤器及空滤器出气管的振动，而且第二软管的变径管结构有利于缓冲空滤器出气管内的气流，从而进一步地改善空滤器出气管总成的减振性。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机进气系统，特别涉及一种空滤器出气管总成。
背景技术
空滤器出气管用于连接空滤器和发动机，以将经空滤器过滤后干燥洁净的空气输入发动机，保证发动机的正常运转。现有的空滤器出气管一般为中段设置有波纹段的软管，其减振性较差，容易出现发动机通过空滤器出气管带动空滤器一起振动的问题，导致空滤器出气管破损漏气，空滤器不能正常使用，而且当汽车启动时，空滤器出气管内的气流瞬间增大，瞬间增大的冲击气流会进一步加重空滤器出气管的振动问题。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种减振性好的空滤器出气管总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的空滤器出气管总成包括顺次连接的第一软管、硬管和第二软管，所述第一软管与空滤器相连接，所述第二软管与发动机相连接，且所述第二软管与所述硬管连接的一端的内径小于与所述发动机连接的一端的内径。
优选地，所述第二软管的内径自与所述硬管连接的一端至与所述发动机连接的一端呈线性递减。
优选地，所述第一软管与所述硬管连接的一端设置有波纹段。
优选地，所述第一软管的内径自与所述空滤器连接的一端至与所述硬管连接的一端线性递增。
优选地，所述第一软管和所述第二软管的外表面设置有纵横交错的加强筋。
优选地，所述硬管上设置有用于与发动机缸体相连接的固定支架。
更优选地，所述固定支架上包括与发动机缸体螺纹连接的安装孔，所述安装孔上设置有橡胶软垫。
优选地，所述第一软管、硬管和第二软管的长度比为3:1:1。
优选地，所述硬管两端设置有用于限制所述第一软管和所述第二软管的安装长度的限位凸起。
本实用新型提供的空滤器出气管总成通过软硬管相结合的结构提高了出气管自身的减振性，能有效减少自发动机传递至空滤器及空滤器出气管的振动，而且第二软管的变径管结构有利于缓冲空滤器出气管内的气流，从而进一步地改善空滤器出气管总成的减振性。
附图说明
图1为本实用新型空滤器出气管总成实施例的一视角的结构示意图；
图2为本实用新型空滤器出气管总成实施例的另一视角的结构示意图。
图中标示如下：
第一软管-1，波纹段-11，硬管-2，限位凸起-21，第二软管-3，加强筋-4，固定支架-5，安装孔-51，橡胶软垫-52。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图1至图2所示，本实用新型提供的空滤器出气管总成，包括顺次连接的第一软管1、硬管2和第二软管3，所述第一软管1与空滤器相连接，所述第二软管3与发动机相连接，且所述第二软管3与所述硬管2连接的一端的内径小于与所述发动机连接的一端的内径，上述第一软管1和硬管2以及第二软管3和硬管2之间的连接方式可通过卡箍或卡扣等本领域熟知的方式实现，上述第一软管1、硬管2和第二软管3的材料可按照需求选择，如第一软管1和第二软管3的可选用ECO橡胶(氯醇橡胶)，硬管2可选用PA66+GF30材料，或者是优选地按照第一软管1和第二软管3的材料硬度为65HS-75HS选取合适的材料。
本实用新型提供的空滤器出气管总成通过软硬管相结合的结构提高了出气管自身的减振性，能有效减少自发动机传递至空滤器及空滤器出气管的振动，而且第二软管3的变径管结构有利于缓冲空滤器出气管内的气流，从而进一步地改善空滤器出气管总成的减振性。
为了更好地缓冲空滤器出气管总成内的气流，所述第二软管3的内径自与所述硬管2连接的一端至与所述发动机连接的一端呈线性递减。
由于第一软管1与空滤器相连接，在安装时需要适应发动机舱内的布置空间，为了使第一软管1更好地适应布置需求，所述第一软管1与所述硬管2连接的一端设置有波纹段11。
为了更好地缓冲空滤器出气管总成内的气流，所述第一软管1的内径自与所述空滤器连接的一端至与所述硬管2连接的一端线性递增。
为了提高空滤器出气管总成自身的强度，所述第一软管1和所述第二软管3的外表面设置有纵横交错的加强筋4，加强筋4的具体数量根据实际需求设置。
为了更好地提高空滤器出气管总成的减振性，所述硬管2上设置有用于与发动机缸体相连接的固定支架5，这样，通过固定支架5的将硬管2固定在发动机缸体上，有效防止硬管2在车辆运行的过程中随车晃动。进一步地，所述固定支架5上包括与发动机缸体螺纹连接的安装孔51，所述安装孔51上设置有橡胶软垫52，以更好地防止硬管2在车辆运行的过程中随车晃动。
为了更好地缓冲空滤器出气管总成内的气流，所述第一软管1、硬管2和第二软管3的长度比为3:1:1，其中硬管2可为直管或弯管。
由于第一软管1和第二软管3在与硬管2安装时的安装长度不易控制，因此在所述硬管2两端设置用于限制所述第一软管1和所述第二软管3的安装长度的限位凸起21，这样，当第一软管1和第二软管3与硬管2的连接端与限位凸起21相抵靠时，即为安装到位，上述安装长度是指第一软管1或第二软管3与硬管2相重叠的部分的长度。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种空滤器出气管总成，其特征在于，包括顺次连接的第一软管、硬管和第二软管，所述第一软管与空滤器相连接，所述第二软管与发动机相连接，且所述第二软管与所述硬管连接的一端的内径小于与所述发动机连接的一端的内径。
2.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述第二软管的内径自与所述硬管连接的一端至与所述发动机连接的一端呈线性递减。
3.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述第一软管与所述硬管连接的一端设置有波纹段。
4.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述第一软管的内径自与所述空滤器连接的一端至与所述硬管连接的一端线性递增。
5.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述第一软管和所述第二软管的外表面设置有纵横交错的加强筋。
6.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述硬管上设置有用于与发动机缸体相连接的固定支架。
7.根据权利要求6所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述固定支架上包括与发动机缸体螺纹连接的安装孔，所述安装孔上设置有橡胶软垫。
8.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述第一软管、硬管和第二软管的长度比为3:1:1。
9.根据权利要求1所述的空滤器出气管总成，其特征在于，所述硬管两端设置有用于限制所述第一软管和所述第二软管的安装长度的限位凸起。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105545545A (zh) * | 2016-01-14 | 2016-05-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种发动机及其进气软管与一种汽车 |
| CN106286038A (zh) * | 2016-10-25 | 2017-01-04 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种消声型小汽车进气管道系统 |
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2014
- 2014-07-30 CN CN201420427087.6U patent/CN203962221U/zh not_active Expired - Fee Related
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