CN105545545A - 一种发动机及其进气软管与一种汽车 - Google Patents

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杨鑫
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种进气软管，包括进气软管管体，所述进气软管管体上设置有波纹管和加强筋，所述波纹管的节数小于7，所述波纹管的每一节的宽度大于7.5mm。本发明将进气软管的波纹管部分进行了优化，优化后波纹管的节数小于7个，并且将波纹管的每一节的宽度增加为大于7.5mm，如此便可以在保证进气软管整体结构、长度不变，保证刚度适中的同时简化了其结构。本发明不仅节省了材料、简化了软管结构与制造模具，而且在优化制造工艺的同时，增加了进气软管的刚度。本发明还公开了一种包括上述进气软管的发动机与一种汽车。

Description

一种发动机及其进气软管与一种汽车
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机及其进气软管与一种汽车。
背景技术
进气软管是汽车发动机进气系统中的一个重要部件，进气软管的进气口连通空气过滤器，出气口连接发动机的节气门体。进气软管的管体上设置有多个波纹管且管体外壁设置有多个加强筋，在制造过程中，需要设置专用的模具来制造出波纹管和加强筋的结构。由于现有技术中的进气软管的结构设计缺陷，导致加工模具十分复杂，且进气软管的刚度较小，软管波纹管段较软，易晃动，同时导致材料的浪费。
因此，如何简化进气软管的结构并提高其刚度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的第一个目的是提供一种进气软管，简化了进气软管的结构并且提高了其刚度。本发明的另外两个目的是提供一种包括该进气软管的发动机与一种汽车。
一种进气软管，包括进气软管管体，所述进气软管管体上设置有波纹管和加强筋，所述波纹管的节数小于7，所述波纹管的每一节的宽度大于7.5mm。
优选地，在上述进气软管中，所述波纹管的节数为5，且所述波纹管的每一节的宽度为15mm。
优选地，在上述进气软管中，所述加强筋包括沿所述进气软管管体长度方向布置的纵向加强筋和环绕所述进气软管管体的外周的周向加强筋，所述纵向加强筋的数量小于6个。
优选地，在上述进气软管中，所述纵向加强筋的数量为3个。
优选地，在上述进气软管中，所述周向加强筋的数量小于7个。
优选地，在上述进气软管中，所述周向加强筋的数量为4个。
优选地，在上述进气软管中，所述纵向加强筋和所述周向加强筋都均匀布置在所述进气软管管体的外壁。
一种发动机，包括如上任一项所述的进气软管。
一种汽车，包括如上所述的发动机。
本发明提供的进气软管，包括进气软管管体，所述进气软管管体上设置有波纹管和加强筋，所述波纹管的节数小于7，所述波纹管的每一节的宽度大于7.5mm。本发明将进气软管的波纹管部分进行了优化，优化后波纹管的节数小于7个，并且将波纹管的每一节的宽度增加为大于7.5mm，如此便可以在保证进气软管整体结构、长度不变，保证刚度适中的同时简化了其结构。本发明不仅节省了材料、简化了软管结构与制造模具，而且在优化制造工艺的同时，增加了进气软管的刚度。
本发明还提供了一种发动机，该发动机包括如上所述的进气软管。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气软管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述进气软管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明具体实施例中进气软管的结构左视图；
图2为本发明具体实施例中进气软管的结构俯视图。
图1和图2中：
1-进气软管管体、2-波纹管、3-纵向加强筋、4-周向加强筋。
具体实施方式
本发明的核心在于提供一种进气软管，本发明简化了进气软管的结构并且提高了其刚度。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参照图1和图2，图1为本发明具体实施例中进气软管的结构左视图，图2为本发明具体实施例中进气软管的结构俯视图。
在一种具体实施例方案中，本发明提供了一种进气软管，包括进气软管管体1，进气软管管体1上设置有波纹管2和加强筋，波纹管2的节数小于7，波纹管2的每一节的宽度大于7.5mm。本发明将进气软管的波纹管2部分进行了优化，优化后波纹管2的节数小于7个，并且将波纹管2的每一节的宽度增加为大于7.5mm，如此便可以在保证进气软管整体结构、长度不变，保证刚度适中的同时简化了其结构。本发明不仅节省了材料、简化了软管结构与制造模具，而且在优化制造工艺的同时，增加了进气软管的刚度。
更加优选地，本具体实施例方案中的波纹管2的节数为5，且波纹管2的每一节的宽度为15mm。
需要说明的是，本方案中的加强筋包括沿进气软管管体1的长度方向布置的纵向加强筋3和环绕进气软管管体1的外周的周向加强筋4，本发明对进气软管管体1表面的加强筋也进行了优化。优化后，纵向加强筋3的数量减少。具体的，本方案中纵向加强筋3的数量小于6个。优选地，本具体实施例方案中的纵向加强筋3的数量为3个。
优选地，本发明还减少了周向加强筋4的数量，具体的，本发明中的周向加强筋4的数量小于7个，优选地，本具体实施例方案中的周向加强筋4的数量为4个。
优选地，纵向加强筋3和周向加强筋4都均匀布置在进气软管管体1的外壁。如此设置，可以方便模具的设计和加工制造，而且还可以使进气软管的整体质量分布更加均匀，有利于增加软管的整体强度和刚度。
本发明在不改变软管整体模具、不影响软管强度的基础上，对加强筋的数量进行减少和优化，从而可以有效节省材料、节约成本、减轻重量、简化了进气软管的结构和制造工艺。
本发明还提供了一种发动机，该发动机包括如上所述的进气软管。该发动机产生的有益效果的推导过程与上述进气软管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
本发明还提供了一种汽车，包括如上所述的发动机。该汽车产生的有益效果的推导过程与上述进气软管带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种进气软管，包括进气软管管体(1)，所述进气软管管体(1)上设置有波纹管(2)和加强筋，其特征在于，所述波纹管(2)的节数小于7，所述波纹管(2)的每一节的宽度大于7.5mm。
2.根据权利要求1所述的进气软管，其特征在于，所述波纹管(2)的节数为5，且所述波纹管(2)的每一节的宽度为15mm。
3.根据权利要求2所述的进气软管，其特征在于，所述加强筋包括沿所述进气软管管体(1)长度方向布置的纵向加强筋(3)和环绕所述进气软管管体(1)的外周的周向加强筋(4)，所述纵向加强筋(3)的数量小于6个。
4.根据权利要求3所述的进气软管，其特征在于，所述纵向加强筋(3)的数量为3个。
5.根据权利要求3所述的进气软管，其特征在于，所述周向加强筋(4)的数量小于7个。
6.根据权利要求5所述的进气软管，其特征在于，所述周向加强筋(4)的数量为4个。
7.根据权利要求3至6任一项所述的进气软管，其特征在于，所述纵向加强筋(3)和所述周向加强筋(4)都均匀布置在所述进气软管管体(1)的外壁。
8.一种发动机，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的进气软管。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8所述的发动机。
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US20050150483A1 (en) * 2004-01-08 2005-07-14 Sorensen John C. Apparatus for increasing induction air flow rate to a turbocharger
CN202867051U (zh) * 2012-08-29 2013-04-10 东风康明斯发动机有限公司 一种汽车发动机进气弯管
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CN204327343U (zh) * 2014-12-13 2015-05-13 重庆汉华汽车零部件制造有限公司 汽车发动机进气弯管

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