CN203939921U - 一种汽车硬管固定缓冲结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车硬管固定缓冲结构，包括：第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫；所述第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接；所述第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接；所述第一支架与所述第二支架的一端为限位结构，分别与所述缓冲胶垫的上下两个面相贴合。本实用新型的汽车硬管固定缓冲结构，代替了原先的单个安装支架直接固定硬管的方式，不仅可以通过缓冲胶垫过滤车身及发动机产生的振动，延长连接硬管的使用寿命，而且由于缓冲胶垫具有一定的变形能力，可以方便连接硬管在装配中的对位，同时可以补偿与连接硬管相连接其他零部件的制造误差，提升装配效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车辅助部件技术领域，具体涉及一种汽车硬管固定缓冲结构。
背景技术
汽车上的连接管路一般由连接硬管和连接软管组成，其中连接硬管是汽车整体系统中各种力传输的关键件，通常使用钢管或者塑料硬管。为了保证整车的安全要求，汽车连接硬管必须可靠、耐用、不易损坏。由于车身的布置关系，连接硬管一般都距离较长，往往会因为加工工艺和安装限制需要将硬管拆分为多段，需要在管路中间部位对连接硬管进行固定，以防止连接硬管随车身或发动机的振动而产生破损或者与其他部件产生干涉。随着汽车技术的发展，人们对汽车的性能要求越来越高，连接硬管的固定方法不合理直接会影响到整车的NVH及可靠性等性能指标。
现有技术中对连接硬管多采用单个安装支架通过螺栓固定在车身或车架上，其特征是结构简单，易于生产。但是这种安装支架往往会使连接硬管与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，长时间使用容易造成连接硬管因振动老化而产生破损。同时由于这种安装支架固定方式使连接硬管的走向相对固定，移动不便，不仅增加了装配的难度，而且不具有补偿零件制造误差的能力。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车硬管固定缓冲结构，以解决现有技术中连接硬管与车身或车架之间硬连接，无法缓冲及减少车身及发动机产生的振动，容易造成连接硬管破损以及装配难度大、无法补偿零件制造误差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种汽车硬管固定缓冲结构，包括：第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫；所述第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接；所述第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接；所述第一支架与所述第二支架的一端为限位结构，分别与所述缓冲胶垫的上下两个面相贴合。
优选地，所述第一支架的一端为支撑臂，所述支撑臂顶端为半弧形结构。
优选地，所述支撑臂的顶端半弧形结构内径与所述连接硬管外径相同。
优选地，所述支撑臂的中部设置有安装孔。
优选地，所述第二支架的一端为连接臂，形状为两段弯折结构。
优选地，所述连接臂的中部及下部设置有安装孔。
优选地，所述缓冲胶垫包括：金属板、与所述金属板连接的固定螺栓以及位于两侧所述金属板之间的缓冲橡胶。
优选地，所述固定螺栓从所述金属板的中心内侧穿出，并焊接于所述金属板。
优选地，所述缓冲橡胶通过硫化成型固定于两侧所述金属板内侧。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的一种汽车硬管固定缓冲结构，设置了第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫，其中第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接，第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接，并通过第一支架和第二支架的一端限位结构，使两支架与缓冲胶垫紧紧贴合在一起。此种缓冲结构代替了原先的单个安装支架直接固定连接硬管的方式，不仅可以通过缓冲胶垫过滤车身及发动机产生的振动，延长连接硬管的使用寿命，而且由于缓冲胶垫具有一定的变形能力，可以方便连接硬管在装配中的对位，同时可以补偿与连接硬管相连接其他零部件的制造误差，提升装配效率。
进一步地，所述第一支架的一端为支撑臂，所述支撑臂顶端为半弧形结构，有利于通过支撑臂固定连接硬管，支撑臂顶端的半弧形结构可以提高第一支架对于连接硬管的适配性。
进一步地，所述支撑臂的顶端半弧形结构内径与所述连接硬管外径相同，有利于使支撑臂可以紧贴连接硬管，减少因间隙过大而造成连接硬管发生的振动破损，提高连接硬管的使用寿命。
进一步地，所述支撑臂的中部设置有安装孔，有利于保证第一支架与缓冲胶垫能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。
进一步地，所述第二支架的一端为连接臂，形状为两段弯折结构，有利于第二支架通过弯折结构避开其他零部件及管线，同时利用弯折结构对应力的分散能力大于直臂的特性，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。
进一步地，所述连接臂的中部及下部设置有安装孔，有利于保证第二支架与缓冲胶垫以及车身上已有固定支架能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。
进一步地，所述缓冲胶垫包括：金属板、与所述金属板连接的固定螺栓以及位于两侧所述金属板之间的缓冲橡胶，金属板有利于与第一支架和第二支架直接连接，利用金属板耐磨的特性可以增加缓冲胶垫的使用寿命。固定螺栓可以使第一支架、第二支架和缓冲胶垫紧密结合成为一个整体。缓冲橡胶本身具有吸收振动以及可以适度变形的特性，有利于缓冲车身对连接硬管产生的应力，同时可以补偿零件制造误差。
进一步地，所述固定螺栓从所述金属板的中心内侧穿出，并焊接于所述金属板，有利于提高固定螺栓与第一支架和第二支架的安装强度。
进一步地，所述缓冲橡胶通过硫化成型固定于两侧所述金属板内侧，有利于简化缓冲胶垫的制造难度，便于大批量生产。
附图说明
接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：
图1是本实用新型实施例的缓冲结构侧视图；
图2是本实用新型实施例的第一支架正视图；
图3是本实用新型实施例的第一支架侧视图；
图4是本实用新型实施例的第二支架正视图；
图5是本实用新型实施例的第二支架侧视图；
图6是本实用新型实施例的缓冲胶垫结构图；
上图中标记：
1、第一支架 2、第二支架 3、缓冲胶垫 4、连接硬管
5、限位结构 6、支撑臂 7、连接臂 8、安装孔
9、金属板 10、固定螺栓 11、缓冲橡胶
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的一种汽车硬管固定缓冲结构的主体包括：第一支架1、第二支架2和两者之间的缓冲胶垫3；所述第一支架1分别与连接硬管4和缓冲胶垫3相连接；所述第二支架2分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫3相连接；所述第一支架1与所述第二支架2的一端为限位结构5，分别与所述缓冲胶垫3的上下两个面相贴合。此种缓冲结构代替了原先的单个安装支架直接固定连接硬管4的方式，不仅可以通过缓冲胶垫3过滤车身及发动机产生的振动，延长连接硬管4的使用寿命，而且由于缓冲胶垫3具有一定的变形能力，可以方便连接硬管4在装配中的对位，同时可以补偿与连接硬管4相连接其他零部件的制造误差，提升装配效率。
如图2和图3所示，为了更好地适应不同形状结构的连接硬管4，本实用新型中，所述第一支架1的支撑臂6顶端为半弧形结构，支撑臂6的顶端半弧形结构内径与连接硬管4外径相同，有利于在支撑臂6固定连接硬管4时，支撑臂6与连接硬管4相接的面的形状与连接硬管4的外表面形状相贴合，减少因间隙过大而造成连接硬管4发生振动破损，这种结构不仅可以提高第一支架1对于连接硬管4的适配性，还可以提高连接硬管4的使用寿命。当然，支撑臂6顶端的结构可以根据连接硬管4的形状进行改变，对此本实用新型实施例不做限定。
如图2和图3所示，所述支撑臂6的中部设置有安装孔8，用于通过螺栓将第一支架1固定在缓冲胶垫3上，有利于保证第一支架1与缓冲胶垫3能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。
如图4和图5所示，所述第二支架2的一端为连接臂7，形状为两段弯折结构，有利于第二支架2通过弯折结构避开其他零部件及管线，同时利用弯折结构对应力的分散能力大于直臂的特性，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。
如图4和图5所示，所述连接臂7的中部及下部设置有安装孔8，有利于保证第二支架2与缓冲胶垫3以及车身上已有固定支架能够紧密连接，增加硬管固定缓冲结构整体的安装强度和使用寿命。需要说明的是，安装孔8的个数及大小可根据车身上已有固定支架的安装需要来设计，比如，在图4所示的示例中，第二支架2上设置有3个安装孔8，呈上下分布在第二支架2的连接臂7上，有利于针对不同形状、大小的车身上已有固定支架进行安装孔8位置变更，提高第二支架2相对车身上已有固定支架的适配性。
结合图1和图6可以看出，所述缓冲胶垫3包括：金属板9、与所述金属板9连接的固定螺栓10以及位于两侧所述金属板9之间的缓冲橡胶11，金属板9有利于与第一支架1和第二支架2直接连接，有利于增加缓冲胶垫3的强度，利用金属板9耐磨的特性可以增加缓冲胶垫3的使用寿命。固定螺栓10可以使第一支架1、第二支架2和缓冲胶垫3紧密结合成为一个整体。缓冲橡胶11本身具有吸收振动以及可以适度变形的特性，有利于缓冲车身对连接硬管4所产生的应力，同时可以补偿零件制造误差。在本实用新型中，缓冲胶垫3为方型结构，可以进一步增加第一支架1和第二支架2与缓冲胶垫3的接触面积，提高硬管固定缓冲结构整体的安装强度。当然，缓冲胶垫3的形状可以根据第一支架1和第二支架2与缓冲胶垫3相连接部分的形状进行设计，对此本实用新型实施例不做限定。
如图6所示，所述固定螺栓10从所述金属板9的中心内侧穿出，并焊接于所述金属板9，有利于提高固定螺栓10与第一支架1和第二支架2的安装强度。固定螺栓10与金属板9的固定方法也可以使用铆接或者其他本领域的常用连接方法，对此本实用新型实施例不做限定。
如图6所示，所述缓冲橡胶11通过硫化成型固定于金属板9内侧，有利于简化缓冲胶垫3的制造难度，便于大批量生产。当然，缓冲橡胶11也可以使用其他本领域所常用的成型方式或连接方法进行固定，对此本实用新型实施例不做限定。
本实用新型的一种汽车硬管固定缓冲结构可以应用在汽车领域上，其他领域中的连接硬管结构在符合安装条件的情况下，也可以使用本实用新型对连接硬管的固定方法进行改进。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (9)
1.一种汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，包括：第一支架、第二支架和两者之间的缓冲胶垫；所述第一支架分别与连接硬管和缓冲胶垫相连接；所述第二支架分别与车架上已有固定支架和缓冲胶垫相连接；所述第一支架与所述第二支架的一端为限位结构，分别与所述缓冲胶垫的上下两个面相贴合。
2.根据权利要求1所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述第一支架的一端为支撑臂，所述支撑臂顶端为半弧形结构。
3.根据权利要求2所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述支撑臂的顶端半弧形结构内径与所述连接硬管外径相同。
4.根据权利要求2所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述支撑臂的中部设置有安装孔。
5.根据权利要求1所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述第二支架的一端为连接臂，形状为两段弯折结构。
6.根据权利要求5所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述连接臂的中部及下部设置有安装孔。
7.根据权利要求1所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述缓冲胶垫包括：金属板、与所述金属板连接的固定螺栓以及位于两侧所述金属板之间的缓冲橡胶。
8.根据权利要求7所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述固定螺栓从所述金属板的中心内侧穿出，并焊接于所述金属板。
9.根据权利要求7所述的汽车硬管固定缓冲结构，其特征在于，所述缓冲橡胶通过硫化成型固定于两侧所述金属板内侧。
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