CN203937524U - 一种电动四轮车驱动设备 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动四轮车驱动设备，包括：第一马达、第一电池、第二马达、第二电池、第三马达、第三电池、第四马达、第四电池及控制单元；所述第一马达连接第一车轮；所述第一马达电性连接第一电池；所述第二马达连接第二车轮；所述第二马达电性连接第二电池；所述第三马达连接第三车轮；所述第三马达电性连接第三电池；所述第四马达连接第四车轮；所述第四马达电性连接第四电池；所述控制单元分别连接第一电池、第二电池、第三电池及第四电池。本实用新型马达，电池独立运作四轮驱动车辆，均衡了车身负载；电池分拆，减少了充电时间，减少损耗，又可增加行进时间和里程数，以及载重能力。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种电动四轮车驱动设备。
背景技术
目前的电动车驱动，都是前驱或后驱。在电动车使用中，电量是衰减的，前驱和后驱都不如四驱的负载能力更加均衡。
发明内容
本实用新型针对上述问题，提供一种电动四轮车驱动设备。
本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种电动四轮车驱动设备，包括：第一马达、第一电池、第二马达、第二电池、第三马达、第三电池、第四马达、第四电池及控制单元；所述第一马达连接第一车轮；所述第一马达电性连接第一电池；所述第二马达连接第二车轮；所述第二马达电性连接第二电池；所述第三马达连接第三车轮；所述第三马达电性连接第三电池；所述第四马达连接第四车轮；所述第四马达电性连接第四电池；所述控制单元分别连接第一电池、第二电池、第三电池及第四电池。
所述控制单元为用以控制第一电池、第二电池、第三电池及第四电池的输出及控制第一马达、第二马达、第三马达、第四马达的启停的控制单元。
所述控制单元为设有控制集成电路的控制单元。
本实用新型的优点：
1.使用四驱驱动，使驱动的负载能力更加均衡；
2.每个驱动马达拥有一个独自的电池，可独立充电，减少了充电时间；
3.马达，电池独立，可减少其工作负载，有助于延长寿命；
4.马达，电池独立，有助于减少维护成本。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
图1是本实用新型实施例的机结构示意图。
附图标记：
1为第一马达、2为第一电池、3为第二马达、4为第二电池、5为第三马达、6为第三电池、7为第四马达、8为第四电池、9为第一车轮、10为第二车轮；11为第三车轮；12为第四车轮；13为控制单元。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1，如图1所示的一种电动四轮车驱动设备，包括：第一马达1、第一电池2、第二马达3、第二电池4、第三马达5、第三电池6、第四马达7、第四电池8及控制单元13；所述第一马达1连接第一车轮9；所述第一马达1电性连接第一电池2；所述第二马达3连接第二车轮10；所述第二马达3电性连接第二电池4；所述第三马达5连接第三车轮11；所述第三马达5电性连接第三电池6；所述第四马达7连接第四车轮12；所述第四马达7电性连接第四电池8；所述控制单元13分别连接第一电池2、第二电池4、第三电池6及第四电池8。
所述控制单元13为用以控制第一电池2、第二电池4、第三电池6及第四电池8的输出及控制第一马达1、第二马达3、第三马达5、第四马达7的启停的控制单元。
所述控制单元为设有控制集成电路的控制单元。
本实用新型使用四驱驱动，使驱动的负载能力更加均衡；每个驱动马达拥有一个独自的电池，可独立充电，减少了充电时间；马达，电池独立，可减少其工作负载，有助于延长寿命；马达，电池独立，有助于减少维护成本。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种电动四轮车驱动设备，其特征在于，包括：第一马达(1)、第一电池(2)、第二马达(3)、第二电池(4)、第三马达(5)、第三电池(6)、第四马达(7)、第四电池(8)及控制单元(13)；所述第一马达(1)连接第一车轮(9)；所述第一马达(1)电性连接第一电池(2)；所述第二马达(3)连接第二车轮(10)；所述第二马达(3)电性连接第二电池(4)；所述第三马达(5)连接第三车轮(11)；所述第三马达(5)电性连接第三电池(6)；所述第四马达(7)连接第四车轮(12)；所述第四马达(7)电性连接第四电池(8)；所述控制单元(13)分别连接第一电池(2)、第二电池(4)、第三电池(6)及第四电池(8)。
2.根据权利要求1所述的电动四轮车驱动设备，其特征在于，所述控制单元(13)为用以控制第一电池(2)、第二电池(4)、第三电池(6)及第四电池(8)的输出及控制第一马达(1)、第二马达(3)、第三马达(5)、第四马达(7)的启停的控制单元。
3.根据权利要求1所述的电动四轮车驱动设备，其特征在于，所述控制单元为设有控制集成电路的控制单元。
Priority Applications (1)
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| CN201420097094.4U CN203937524U (zh) | 2014-03-05 | 2014-03-05 | 一种电动四轮车驱动设备 |
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| CN201420097094.4U CN203937524U (zh) | 2014-03-05 | 2014-03-05 | 一种电动四轮车驱动设备 |
Publications (1)
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| CN203937524U true CN203937524U (zh) | 2014-11-12 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2014
- 2014-03-05 CN CN201420097094.4U patent/CN203937524U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| DD01 | Delivery of document by public notice |
Addressee: SHENZHEN JINGBEI TECHNOLOGY CO., LTD. Document name: Notification to Make Rectification |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20141112 Termination date: 20170305 |
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