CN203372082U - 一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路 - Google Patents

一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路 Download PDF

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王少凯
李腾
钱旺
戴蕤睿
穆可可
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Abstract

本实用新型提供一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路，包括发电机控制器、动力电池组，还包括保护接触器，发电机控制器的正极输出端与保护接触器的主触点输入端连接，保护接触器的主触点输出端与动力电池组的正极连接；发电机控制器的负极输出端与动力电池组的负极连接；发电机控制器的信号输出端与保护接触器的线圈正极控制端连接，保护接触器的线圈负极控制端接地。本实用新型解决了由于没有消耗性负载而导致的发电机控制器的电容过充问题，实现了对发电机控制器的保护，提高了系统的可靠性。

Description

一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路
技术领域
本实用新型涉及增程式纯电动客车发电保护技术领域，具体是一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路。
背景技术
在现有技术中，增程式纯电动客车由发动机带动发电机发电作为辅助动力单元，为驱动电机提供动力能源，同时也可以为动力电池组充电。主要由发电机和发电机控制器构成的发电模块直接并联在主要由驱动电机和驱动电机控制器构成的驱动模块两端，而驱动模块又并联在动力电池组两端，并且在其正极之间连接有并联的主接触器和预充接触器，主接触器和预充接触器的通断是由驱动模块的驱动电机控制器控制的。当驱动电机控制器控制主接触器或者预充接触器接通时，发电模块与动力电池组之间构成闭合的充电回路，发电模块便可以为动力电池组充电了。若驱动电机控制器发生故障，不能有效控制驱动电机运转，也无法控制主接触器和预充接触器接通时，发电机发出的电由于没有消耗性负载，同时也无法充电给动力电池组，而会把发电机控制器的电容给充爆，导致发电机控制器损坏，不能实现增程目标。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路，通过该电路能够实现对发电机控制器的有效保护，结构简单，性能可靠。
本实用新型的技术方案为：
一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路，包括发电机控制器、动力电池组，还包括保护接触器，发电机控制器的正极输出端与保护接触器的主触点输入端连接，保护接触器的主触点输出端与动力电池组的正极连接；发电机控制器的负极输出端与动力电池组的负极连接；发电机控制器的信号输出端与保护接触器的线圈正极控制端连接，保护接触器的线圈负极控制端接地。
本实用新型通过将发电机控制器直接并联在动力电池组两端，并且在其正极之间设置由发电机控制器控制的保护接触器，当驱动电机控制器发生故障时，发电机发出的电可以通过发电机控制器与保护接触器和动力电池组构成的回路充电给动力电池组，这样就解决了由于没有消耗性负载而导致的发电机控制器的电容过充问题，实现了对发电机控制器的保护，提高了系统的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路，包括动力电池组1，主要由发电机21和发电机控制器22组成的发电模块2，主要由驱动电机31和驱动电机控制器32组成的驱动模块3；发电机控制器22与发电机21连接，将发电机21发出的交流电转换成直流电，驱动电机控制器32与驱动电机31连接，将直流电转换成交流电供驱动电机31使用，发电机控制器22并联在驱动电机控制器32两端，驱动电机控制器32并联在动力电池组1两端；在驱动电机控制器32与动力电池组1的正极之间连接有主接触器4和预充接触器5，其中预充接触器5和预充电阻6串联后，再与主接触器4并联，主接触器4和预充接触器5的通断由驱动电机控制器32控制；发电机控制器22并联在动力电池组1两端，在发电机控制器22与动力电池组1的正极之间设置有保护接触器7，发电机控制器22的正极输出端与保护接触器7的主触点71输入端连接，保护接触器7的主触点71输出端与动力电池组1的正极连接，发电机控制器22的负极输出端与动力电池组1的负极连接，发电机控制器22的信号输出端与保护接触器7的线圈72正极控制端连接，保护接触器7的线圈72负极控制端接地。
本实用新型的工作原理：
当驱动电机控制器32发生故障，不能有效控制驱动电机31运转，也无法控制主接触器4和预充接触器5接通时，发电机控制器22控制保护接触器7闭合，发电机21发出的电通过发电机控制器22与保护接触器7和动力电池组1构成的回路充电给动力电池组1，这样就解决了由于没有消耗性负载而可能导致的发电机控制器22的电容过充问题，实现了对发电机控制器22的保护。
以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (1)

1.一种增程式纯电动客车发电机控制器的保护控制电路，包括发电机控制器、动力电池组，其特征在于：还包括保护接触器，发电机控制器的正极输出端与保护接触器的主触点输入端连接，保护接触器的主触点输出端与动力电池组的正极连接；发电机控制器的负极输出端与动力电池组的负极连接；发电机控制器的信号输出端与保护接触器的线圈正极控制端连接，保护接触器的线圈负极控制端接地。
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