CN203936551U - 一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，包括装夹台，装夹台的左侧设有横梁左侧支架总成装夹架；横梁左侧支架总成装夹架的右方设有左横梁夹架；左横梁夹架的右前方设有转向管柱下安装支架总成装夹架，左横梁夹架的右后方设有转向管柱上安装支架装夹架；转向管柱上安装支架装夹架右前方设有中间出风管安装支架装夹架；中间出风管安装支架装夹架右后方设有出风口定位架；出风口定位架右方设有手套箱内箱体安装支架装夹架；手套箱内箱体安装支架装夹架的后方设有PAB安装支架装夹架。本实用新型具有调节方便、夹持安全稳定、定位准确等优点，三号左推杆和三号右推杆方便了使用者通过手动往复移动三号左推杆的方式进行人工定位。

Description

一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具

技术领域

本实用新型涉及汽车焊接夹具技术领域，具体地说是一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具。

背景技术

焊接夹具是汽车白车身焊装线的主要设备，只有掌握好车身焊装夹具设计，才能更好更快的制造出满足功能要求，质量过硬的焊接夹具来，使其在汽车生产中发挥其应有的作用，并收到良好的经济效益。汽车车身焊接夹具的设计与冲压件、工序件结构及精度关系极为密切，为了提高焊接夹具的夹持效率，需要有巧妙、便捷、可靠的夹持结构。

汽车零部件大多为薄板件，在焊接时很容易发生变形，变形后的焊接件精度受到影响，使得安装困难，影响汽车的整体性能，变形的焊接件一般还需要校形，为了提高校形精度，必须使用精度更高、刚度更好的校形模具，无疑增加了制造成本，延长了生产时间，降低了生产效率，且校形时工件所处的应力应变要比一般的成形过程复杂得多，校形效果难以保证。

汽车仪表板横梁是汽车上重要的部件，用于放置、支撑各类供驾驶员直接观察的仪表，由于上所焊接的都是轻薄的冲压件，为了防止仪表晃动或连接不稳，必须保证汽车仪表板横梁总成的焊接质量，保证焊接夹具的夹持效果。

专利号为ZL200920165197.9的专利公开了一种用于制造汽车仪表板横梁总成数模的夹具，其包括底座以及设置在底座上的夹持机构和校形机构，夹持机构包括两个主夹持机构和两个端部夹持机构，所述仪表板横梁总成数模沿其长度方向水平地设置在夹持机构的顶部，通过采用以上结构，夹持机构能对汽车仪表板横梁总成数模进行校形，而夹持机构的定位装夹功能却不足，没有利用气缸实现夹具的自动夹紧，更没有采取用于在平面或三维上灵活调整夹紧定位装置的措施，尤其是当夹具与汽车仪表板横梁总成之间产生较大错位时，夹具不能灵活进行调整。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具。

本实用新型解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，包括装夹台，所述装夹台的左右两端各设有一固定架，在使用时，固定架上连接有用于转动装夹台的电机，装夹台的左侧设有横梁左侧支架总成装夹架；所述横梁左侧支架总成装夹架的右方设有用于支撑和固定汽车仪表板横梁左端的左横梁夹架；所述左横梁夹架的右前方设有用于装卡定位转向管柱下安装支架总成的转向管柱下安装支架总成装夹架，左横梁夹架的右后方设有用于固定装卡转向管柱上安装支架的转向管柱上安装支架装夹架；所述转向管柱上安装支架装夹架右前方设有中间出风管安装支架装夹架；所述中间出风管安装支架装夹架右后方设有出风口定位架；所述出风口定位架右方设有手套箱内箱体安装支架装夹架；所述手套箱内箱体安装支架装夹架的后方设有PAB安装支架装夹架，所述手套箱内箱体安装支架装夹架的右方设有用于装卡固定汽车仪表板横梁右端的右横梁夹架；所述右横梁夹架的右方设有横梁右侧支架总成装夹架。

所述横梁左侧支架总成装夹架包括一号支架；所述一号支架的上端设有一号平台；所述一号平台的上端面前后两侧分别对应设有一号前垫块、一号后垫块；所述一号前垫块、一号后垫块分别对应用于支撑横梁左侧支架总成的前后两端，一号前垫块的左前方设有用于从一号前垫块的左侧或前侧调整一号前垫块位置的一号前调位块，一号前垫块的前端、左端、下端均设有一号前垫片，通过改变一号前垫片的厚度，也可调整一号前垫块的位置，提高一号前垫块的稳定性；所述一号后垫块的左后方设有一号后调位块，一号后垫块的后端、左端、下端均设有一号后垫片；所述一号支架的左侧通过铰接的方式连接有一号气缸，一号支架的左上侧通过铰接的方式连接有一号压架；所述一号压架的下端通过铰接的方式连接在一号气缸的气缸轴上，一号压架的右端前后两侧分别对应设有一号前压爪、一号后压爪；所述一号前压爪与一号压架间设有一号前爪垫片；所述一号后压爪与一号压架间设有一号后爪垫片，在使用时，启动一号气缸，通过一号气缸将铰接在一号支架上的一号压架的右端向下摆动，从而带动一号前压爪、一号后压爪向下将放置在一号前垫块、一号后垫块上的横梁左侧支架总成压紧。

所述左横梁夹架包括二号支架；所述二号支架的上部设有二号上垫片，且二号上垫片上方设有二号V型顶块，二号V型顶块便于固定圆柱形的汽车仪表板横梁，且二号V型顶块可通过改变二号上垫片的厚度对二号V型顶块的支撑高度进行调节，二号支架的后部通过铰接的方式连接有二号气缸，二号支架的后上部通过铰接的方式连接有二号压架；所述二号压架的后端通过铰接的方式连接在二号气缸的气缸轴上，二号压架的前部下端通过设有二号下垫片；所述二号下垫片下端设有二号压块，通过改变二号下垫片的厚度可改变二号压块的下摆极限，从而改变对汽车仪表板横梁的夹紧度。

所述转向管柱下安装支架总成装夹架包括三号支架；所述三号支架的左、右两侧均设有三号竖板，三号支架的后部左、右两侧均设有三号下挡块；所述三号下挡块的上端设有斜面，且斜面上均设有三号下挡片，通过改变三号下挡片的厚度可以改变三号下挡块的阻挡位置；所述三号竖板的上端面也均为斜面，且三号竖板上端的斜面垂直于三号下挡块上端的斜面，三号竖板之间设有同时平行于三号竖板上端面和三号竖板的三号下气缸，三号竖板上端面均设有三号下滑道；所述三号下滑道上均套有三号下滑块；所述三号下滑块的上方均设有平行于三号下气缸的三号下导片，三号下滑块的上端连接有三号下平板；所述三号下导片从三号下平板的下部设有的凹槽穿过，三号下导片对三号下平板起限位作用,防止三号下滑块在三号下滑道上前后滑动时发生脱轨；所述三号下平板的前端下方通过铰接的方式连接在三号下气缸的气缸轴上，三号下平板的后端抵在三号下挡片上，三号下平板的前端上部连接有三号前竖板，三号下平板的上端面设有横向的三号中滑道，三号下平板的中部设有三号中支架，且三号中支架跨于三号中滑道的上方；所述三号中滑道的左、右两端均设有三号中挡块，三号中滑道的左侧、右侧对应套有三号左滑架、三号右滑架，且三号左滑架、三号右滑架的左右滑动范围由三号中挡块确定；所述三号左滑架的前端连接有三号左推杆，三号左滑架的内部嵌有三号中气缸，且三号中气缸的气缸轴顶端连接在三号右滑架上，三号左滑架的右端面上部设有三号左定孔架；所述三号左定孔架的下端面、前端面均设有三号左定孔垫片，三号左定孔架的右端设有三号左定孔柱，在使用时，当三号中气缸不能推动三号左定孔柱准确地伸入转向管柱下安装支架总成中，对转向管柱下安装支架总成进行固定，可手动往复移动三号左推杆，进行人工定位，以确保夹持过程不受影响；所述三号右滑架的左端面上部设有三号右定孔架，三号右滑架的前端面上固定有三号右推杆；所述三号右定孔架的前端面、下端面均设有三号右定孔垫片，通过调整三号右定孔垫片的厚度，可调节三号右定孔架的Y轴和Z轴方向上的位置，由于三号右定孔架的X轴位置可由三号中气缸或三号右推杆进行固定，故不需要通过垫片调节三号右定孔架X轴的位置，三号右定孔架的左端面设有三号右定孔柱；所述三号中支架的左右两侧均设有三号限位块，三号中支架的上方设有三号定位架，且三号定位架的前端面固定连接在三号前竖板上；所述三号定位架的后部左右两端面上均设有三号定位块和三号定位垫片，三号定位块用于支撑转向管柱下安装支架总成的下部，并由于在使用时转向管柱下安装支架总成的下部卡在三号定位块上，故三号定位块也可防止转向管柱下安装支架总成的下部左右偏斜，三号定位架的后部上侧设有三号后定位块；所述三号后定位块与三号定位架间设有三号后定位垫片，在使用时，三号后定位块顶在转向管柱下安装支架总成的下部前端，对转向管柱下安装支架总成起限位作用，防止转向管柱下安装支架总成的下部向前侧偏移；所述三号前竖板的上部后端面设有三号上定孔架；所述三号上定孔架用于对转向管柱下安装支架总成的上部进行固定夹持，三号上定孔架后端面的左、右两侧对应设有三号左上定孔块、三号右上定孔块；所述三号左上定孔块的左端面、下端面、前端面上均设有三号左上定孔垫片，以便通过调节三号左上定孔垫片对三号左上定孔块在X、Y、Z三个方向上进行立体调节，三号左上定孔块的后端面上设有用于顶在转向管柱下安装支架总成的上部所设有的工艺孔内的三号左上定孔柱；所述三号右上定孔块的右端面、下端面、前端面上均设有三号右上定孔垫片，三号右上定孔块的后端面上设有三号右上定孔柱。

所述转向管柱上安装支架装夹架包括四号支架；所述四号支架的中部设有四号下气缸，四号支架的左、右两部内侧均设有四号下垫块，四号支架的左、右两部上端面均设有四号滑道；所述四号滑道上均套有四号滑架；所述四号滑架上方均设有四号导片，四号滑架上端固定有四号下平板，且四号导片穿过四号下平板下端面所设有的凹槽对四号下平板起限位作用，防止四号下平板从四号滑道的端部滑出；所述四号下气缸连接在四号下平板的下端面上，四号下气缸的气缸轴连接有四号前支架，在使用时，四号前支架固定在装夹台上，通过控制四号下气缸的伸缩，可使四号下气缸控制四号下平板在四号滑架上前后移动；所述四号前支架的上端设有四号前顶柱；所述四号前顶柱的上端设有四号前顶板，且四号前顶板为倒V字形，且四号前顶板后侧设有凹口，四号前顶柱的中间设有四号前气缸，倒V字形的四号前顶板以适应转向管柱上安装支架下端倾斜的端面，且凹口的设置可保证四号前顶板不干涉四号前气缸的伸缩运动；所述四号前气缸上设有四号前定位钉，在使用时，四号前气缸可利用四号前定位钉固定转向管柱上安装支架的下部，防止转向管柱上安装支架的下部在四号前顶板上滑动，而当四号前气缸缩至四号前顶板以下时，四号前顶板可承担转向管柱上安装支架向下的压力，防止转向管柱上安装支架的下端直接压在四号前气缸的气缸轴上，导致四号前气缸的气缸轴在转向管柱上安装支架的压力下过度压缩，在下次打开四号前气缸的开关时四号前气缸的气缸轴难以伸出等状况的出现；所述四号下平板上端面前侧中部设有四号定孔块，且四号定孔块与四号下平板之间设有四号定孔垫片，四号定孔块内设有四号定孔钉，且四号定孔钉的后端设有四号定孔螺母，通过调整四号定孔螺母，可调整四号定孔钉的伸出长度，从而调整四号定孔钉对转向管柱上安装支架的固定效果，四号定孔块左、右两侧对应设有四号左定孔块、四号右定孔块；所述四号左定孔块与四号下平板间设有四号左定孔垫片；所述四号右定孔块与四号下平板间设有四号右定孔垫片；所述四号下平板的后端面固定有四号气缸组；所述四号气缸组的顶部设有四号上顶板；所述四号上顶板的上端面左侧从下到上依次设有四号上左垫片和四号上左顶块；所述四号上顶板的上端面右侧从下到上依次设有四号上右垫片和四号上右顶块，且四号上右顶块与四号上左顶块关于四号上顶板的中轴线对称；所述四号上左顶块和四号上右顶块均为L型块，且四号上左顶块和四号上右顶块的顶端均为斜面，以适应转向管柱上安装支架的上部外形。

所述出风口定位架的上端设有五号斜面，且五号斜面上设有五号孔，五号斜面的下端面上固定有五号定位销；所述五号定位销包括五号销钉壳；所述五号销钉壳的下端通过螺纹连接的方式连接有五号壳体帽，五号销钉壳两侧设有关于五号销钉壳的中线中心对称的五号L型孔，五号销钉壳内设有五号限位杆柱；所述五号限位杆柱的下侧设有五号限位片，五号限位杆柱的下端穿过五号壳体帽连接有五号柱头，五号限位杆柱的上端穿过五号孔位于出风口定位架的上端五号斜面之上，五号限位杆柱的上侧设有五号限位橫柱，且五号限位橫柱位于五号L型孔内，由于汽车仪表板横梁上的出风口与水平面间的夹角为65°，五号限位杆柱与水平面间的夹角也设为65°；所述五号限位片与五号壳体帽之间设有五号弹簧，通过向外拉动五号柱头可将五号限位杆柱向外拉动，将五号限位橫柱拉至五号L型孔的拐点处，然后旋转五号限位杆柱可将五号限位橫柱转入五号L型孔的横向部分内，从而将五号限位杆柱的上端向下收缩，解除对汽车仪表板横梁上的出风口的定位，反之，将五号限位杆柱上的五号限位橫柱旋转至五号L型孔的纵向的部分处，在五号弹簧的作用下，五号限位片推动五号限位杆柱向上伸出，从而对汽车仪表板横梁上的出风口进行定位。

所述PAB安装支架装夹架包括六号支架；所述六号支架的上端为六号斜面；所述六号斜面上固定有六号气缸组；所述六号气缸组的顶端设有六号连接架；所述六号连接架的前端设有用于放置PAB安装支架的六号垫块；所述六号连接架的上端后部通过铰接的方式连接有六号气缸，六号连接架的上端前部通过铰接的方式连接有六号压架；所述六号气缸的气缸轴通过铰接的方式连接在六号压架上；所述六号压架的前端下部左右两侧均设有用于压紧夹持PAB安装支架的六号压爪；所述六号压爪与六号压架间均隔有用于调整六号压爪高度的六号压垫片。

所述左横梁夹架与右横梁夹架关于装夹台的中轴线左右对称，起到对称支撑夹持汽车仪表板横梁的作用。

所述横梁右侧支架总成装夹架包括七号支架；所述七号支架的右端下部通过铰接的方式连接有七号气缸，七号支架的右端上部通过铰接的方式连接有七号压架；所述七号压架的下部通过铰接的方式连接在七号气缸的气缸轴上，七号压架的左端下部前后两侧均设有七号压爪，七号压架与七号压爪间均隔有七号压垫片；所述七号支架的左端面固定有七号气缸组；所述七号气缸组的上端设有七号垫块；所述七号气缸组可用于调节七号垫块的高度，从而调节横梁右侧支架总成的高度，以配合七号压爪夹持横梁右侧支架总成。

本实用新型的有益效果是：本实用新型具有结构设计合理、调节方便、夹持安全稳定、定位准确等优点，三号左推杆和三号右推杆方便了使用者在当三号中气缸不能推动三号左定孔柱准确地伸入转向管柱下安装支架总成中时，通过手动往复移动三号左推杆的方式可进行人工定位和手工调整，确保了即使夹具与转向管柱下安装支架总成之间出现一定程度的错位，其夹持过程不会中断；设有凹口的倒V字形四号前顶板，在防止转向管柱上安装支架将功率较小的四号前气缸过度压缩的同时，保证了四号前气缸对转向管柱上安装支架的推动效果不受影响，所设的各类定孔柱等结构保证了夹具对汽车仪表板横梁总成稳定、精确的夹持，降低了在焊接过程中汽车仪表板横梁总成的变形程度，也对汽车仪表板横梁总成起到一定的校正作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的俯视图；

图3是本实用新型的主视图；

图4是本实用新型的后视图；

图5是本实用新型的横梁左侧支架总成装夹架的立体视图；

图6是本实用新型的左横梁夹架的主视图；

图7是本实用新型的转向管柱下安装支架总成装夹架的右前侧立体视图；

图8是本实用新型的转向管柱下安装支架总成装夹架的右后侧立体视图；

图9是本实用新型的三号左定孔架的立体图；

图10是本实用新型的三号定位架的立体图；

图11是本实用新型的转向管柱上安装支架装夹架的部分的右前侧立体视图；

图12是本实用新型的转向管柱上安装支架装夹架的主视图；

图13是本实用新型的转向管柱上安装支架装夹架的部分的右视图；

图14是本实用新型的转向管柱上安装支架装夹架的左视图；

图15是本实用新型的出风口定位架的立体视图；

图16是本实用新型的五号定位销的主视图；

图17是本实用新型的五号定位销的左视图；

图18是本实用新型的五号定位销的剖视图；

图19是本实用新型的PAB安装支架装夹架的左视图；

图20是本实用新型的横梁右侧支架总成装夹架的立体视图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1至图20所示，一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，包括装夹台1，所述装夹台1的左右两端各设有一固定架2，在使用时，固定架2上连接有用于转动装夹台1的电机，装夹台1的左侧设有横梁左侧支架总成装夹架3；所述横梁左侧支架总成装夹架3的右方设有用于支撑和固定汽车仪表板横梁左端的左横梁夹架4a；所述左横梁夹架4a的右前方设有用于装卡定位转向管柱下安装支架总成的转向管柱下安装支架总成装夹架5，左横梁夹架4a的右后方设有用于固定装卡转向管柱上安装支架的转向管柱上安装支架装夹架6；所述转向管柱上安装支架装夹架6右前方设有中间出风管安装支架装夹架7；所述中间出风管安装支架装夹架7右后方设有出风口定位架8；所述出风口定位架8右方设有手套箱内箱体安装支架装夹架10；所述手套箱内箱体安装支架装夹架10的后方设有PAB安装支架装夹架9，所述手套箱内箱体安装支架装夹架10的右方设有用于装卡固定汽车仪表板横梁右端的右横梁夹架4b；所述右横梁夹架4b的右方设有横梁右侧支架总成装夹架11。

所述横梁左侧支架总成装夹架3包括一号支架301；所述一号支架301的上端设有一号平台302；所述一号平台302的上端面前后两侧分别对应设有一号前垫块303、一号后垫块306；所述一号前垫块303、一号后垫块306分别对应用于支撑横梁左侧支架总成的前后两端，一号前垫块303的左前方设有用于从一号前垫块303的左侧或前侧调整一号前垫块303位置的一号前调位块305，一号前垫块303的前端、左端、下端均设有一号前垫片304，通过改变一号前垫片304的厚度，也可调整一号前垫块303的位置，提高一号前垫块303的稳定性；所述一号后垫块306的左后方设有一号后调位块308，一号后垫块306的后端、左端、下端均设有一号后垫片307；所述一号支架301的左侧通过铰接的方式连接有一号气缸309，一号支架301的左上侧通过铰接的方式连接有一号压架310；所述一号压架310的下端通过铰接的方式连接在一号气缸309的气缸轴上，一号压架310的右端前后两侧分别对应设有一号前压爪312、一号后压爪314；所述一号前压爪312与一号压架310间设有一号前爪垫片311；所述一号后压爪314与一号压架310间设有一号后爪垫片313，在使用时，启动一号气缸309，通过一号气缸309将铰接在一号支架301上的一号压架310的右端向下摆动，从而带动一号前压爪312、一号后压爪314向下将放置在一号前垫块303、一号后垫块306上的横梁左侧支架总成压紧。

所述左横梁夹架4a包括二号支架401；所述二号支架401的上部设有二号上垫片402，且二号上垫片402上方设有二号V型顶块403，二号V型顶块403便于固定圆柱形的汽车仪表板横梁，且二号V型顶块403可通过改变二号上垫片402的厚度对二号V型顶块403的支撑高度进行调节，二号支架401的后部通过铰接的方式连接有二号气缸404，二号支架401的后上部通过铰接的方式连接有二号压架405；所述二号压架405的后端通过铰接的方式连接在二号气缸404的气缸轴上，二号压架405的前部下端通过设有二号下垫片406；所述二号下垫片406下端设有二号压块407，通过改变二号下垫片406的厚度可改变二号压块407的下摆极限，从而改变对汽车仪表板横梁的夹紧度。

所述转向管柱下安装支架总成装夹架5包括三号支架501a；所述三号支架501a的左、右两侧均设有三号竖板501b，三号支架501a的后部左、右两侧均设有三号下挡块502；所述三号下挡块502的上端设有斜面，且斜面上均设有三号下挡片504，通过改变三号下挡片504的厚度可以改变三号下挡块502的阻挡位置；所述三号竖板501b的上端面也均为斜面，且三号竖板501b上端的斜面垂直于三号下挡块502上端的斜面，三号竖板501b之间设有同时平行于三号竖板501b上端面和三号竖板501b的三号下气缸525，三号竖板501b上端面均设有三号下滑道503；所述三号下滑道503上均套有三号下滑块505；所述三号下滑块505的上方均设有平行于三号下气缸525的三号下导片508，三号下滑块505的上端连接有三号下平板506；所述三号下导片508从三号下平板506的下部所设有的凹槽穿过，三号下导片508对三号下平板506起限位作用,防止三号下滑块505在三号下滑道503上前后滑动时发生脱轨；所述三号下平板506的前端下方通过铰接的方式连接在三号下气缸525的气缸轴上，三号下平板506的后端抵在三号下挡片504上，三号下平板506的前端上部连接有三号前竖板509，三号下平板506的上端面设有横向的三号中滑道524，三号下平板506的中部设有三号中支架523，且三号中支架523跨于三号中滑道524的上方；所述三号中滑道524的左、右两端均设有三号中挡块507，三号中滑道524的左侧、右侧对应套有三号左滑架512a、三号右滑架，且三号左滑架512a、三号右滑架512b的左右滑动范围由三号中挡块507确定；所述三号左滑架512a的前端连接有三号左推杆511，三号左滑架512a的内部嵌有三号中气缸502，且三号中气缸502的气缸轴顶端连接在三号右滑架512b上，三号左滑架512a的右端面上部设有三号左定孔架521a；所述三号左定孔架521a的下端面、前端面均设有三号左定孔垫片526a，三号左定孔架521a的右端设有三号左定孔柱527，在使用时，当三号中气缸502不能推动三号左定孔柱527准确地伸入转向管柱下安装支架总成中，对转向管柱下安装支架总成进行固定，可手动往复移动三号左推杆511，进行人工定位，以确保夹持过程不受影响；所述三号右滑架512b的左端面上部设有三号右定孔架521b，三号右滑架512b的前端面上固定有三号右推杆510；所述三号右定孔架521b的前端面、下端面均设有三号右定孔垫片526b，通过调整三号右定孔垫片526b的厚度，可调节三号右定孔架521b的Y轴和Z轴方向上的位置，由于三号右定孔架521b的X轴位置可由三号中气缸502或三号右推杆510进行固定，故不需要通过垫片调节三号右定孔架521bX轴的位置，三号右定孔架521b的左端面设有三号右定孔柱；所述三号中支架523的左右两侧均设有三号限位块522，三号中支架523的上方设有三号定位架514，且三号定位架514的前端面固定连接在三号前竖板509上；所述三号定位架514的后部左右两端面上均设有三号定位块527和三号定位垫片528，三号定位块527用于支撑转向管柱下安装支架总成的下部，并由于在使用时转向管柱下安装支架总成的下部卡在三号定位块527上，故三号定位块527也可防止转向管柱下安装支架总成的下部左右偏斜，三号定位架514的后部上侧设有三号后定位块513；所述三号后定位块513与三号定位架514间设有三号后定位垫片515，在使用时，三号后定位块513顶在转向管柱下安装支架总成的下部前端，对转向管柱下安装支架总成起限位作用，防止转向管柱下安装支架总成的下部向前侧偏移；所述三号前竖板509的上部后端面设有三号上定孔架519；所述三号上定孔架519用于对转向管柱下安装支架总成的上部进行固定夹持，三号上定孔架519后端面的左、右两侧对应设有三号左上定孔块517a、三号右上定孔块517b；所述三号左上定孔块517a的左端面、下端面、前端面上均设有三号左上定孔垫片518a，以便通过调节三号左上定孔垫片518a对三号左上定孔块517a在X、Y、Z三个方向上进行立体调节，三号左上定孔块517a的后端面上设有用于顶在转向管柱下安装支架总成的上部所设有的工艺孔内的三号左上定孔柱516a；所述三号右上定孔块517b的右端面、下端面、前端面上均设有三号右上定孔垫片518b，三号右上定孔块517b的后端面上设有三号右上定孔柱516b。

所述转向管柱上安装支架装夹架6包括四号支架604；所述四号支架604的中部设有四号下气缸622，四号支架604的左、右两部内侧均设有四号下垫块623，四号支架604的左、右两部上端面均设有四号滑道607；所述四号滑道607上均套有四号滑架606；所述四号滑架606上方均设有四号导片608，四号滑架606上端固定有四号下平板609，且四号导片608穿过四号下平板609下端面设有的凹槽对四号下平板609起限位作用；所述四号下气缸622连接在四号下平板609的下端面上，四号下气缸622的气缸轴连接有四号前支架605，在使用时，四号前支架605固定在装夹台1上，通过控制四号下气缸622的伸缩，可使四号下气缸622控制四号下平板609在四号滑架606上前后移动；所述四号前支架605的上端设有四号前顶柱601；所述四号前顶柱601的上端设有四号前顶板603，且四号前顶板603为倒V字形，四号前顶板603后侧设有凹口，四号前顶柱601的中间设有四号前气缸602，倒V字形的四号前顶板603以适应转向管柱上安装支架下端倾斜的端面，且凹口的设置可保证四号前顶板603不干涉四号前气缸602的伸缩运动；所述四号前气缸602上设有四号前定位钉621，在使用时，四号前气缸602可利用四号前定位钉621固定转向管柱上安装支架的下部，防止转向管柱上安装支架在四号前顶板603上滑动，而当四号前气缸602的气缸轴缩至四号前顶板603以下时，四号前顶板603可支撑转向管柱上安装支架，承担转向管柱上安装支架向下的压力，防止转向管柱上安装支架的下端直接压在四号前气缸602的气缸轴上，导致四号前气缸602的气缸轴在转向管柱上安装支架的压力下过度压缩，在下次打开四号前气缸602的开关时四号前气缸602的气缸轴难以伸出等状况的出现；所述四号下平板609上端面前侧中部设有四号定孔块612，且四号定孔块612与四号下平板609之间设有四号定孔垫片613，四号定孔块612内设有四号定孔钉614，且四号定孔钉614的后端设有四号定孔螺母624，通过调整四号定孔螺母624，可调整四号定孔钉614的伸出长度，从而调整四号定孔钉614对转向管柱上安装支架的固定效果，四号定孔块612左、右两侧对应设有四号左定孔块610a、四号右定孔块610b；所述四号左定孔块610a与四号下平板609间设有四号左定孔垫片611a；所述四号右定孔块610b与四号下平板609间设有四号右定孔垫片611b；所述四号下平板609的后端面固定有四号气缸组615；所述四号气缸组615的顶部设有四号上顶板617；所述四号上顶板617的上端面左侧从下到上依次设有四号上左垫片620和四号上左顶块618；所述四号上顶板617的上端面右侧从下到上依次设有四号上右垫片619和四号上右顶块616，且四号上右顶块616与四号上左顶块618关于四号上顶板617的中轴线对称；所述四号上左顶块618和四号上右顶块616均为L型块，且四号上左顶块618和四号上右顶块616的顶端均为斜面，以适应转向管柱上安装支架的上部外形。

所述出风口定位架8的上端设有五号斜面801，且五号斜面801上设有五号孔802，五号斜面801的下端面上固定有五号定位销803；所述五号定位销803包括五号销钉壳80304；所述五号销钉壳80304的下端通过螺纹连接的方式连接有五号壳体帽80302，五号销钉壳80304两侧设有关于五号销钉壳80304的中线中心对称的五号L型孔80306，五号销钉壳80304内设有五号限位杆柱80301；所述五号限位杆柱80301的下侧设有五号限位片80305，五号限位杆柱80301的下端穿过五号壳体帽80302连接有五号柱头80308，五号限位杆柱80301的上端穿过五号孔802位于出风口定位架8的上端五号斜面801之上，五号限位杆柱80301的上侧设有五号限位橫柱80307，且五号限位橫柱80307位于五号L型孔80306内，由于汽车仪表板横梁上的出风口与水平面间的夹角为65°，五号限位杆柱80301与水平面间的夹角也设为65°；所述五号限位片80305与五号壳体帽80302之间设有五号弹簧80303，通过向外拉动五号柱头80308可将五号限位杆柱80301向外拉动，将五号限位橫柱80307拉至五号L型孔80306的拐点处，然后旋转五号限位杆柱80301可将五号限位橫柱80307转入五号L型孔80306的横向部分内，从而将五号限位杆柱80301的上端向下收缩，解除对汽车仪表板横梁上的出风口的定位，反之，将五号限位杆柱80301上的五号限位橫柱80307旋转至五号L型孔80306的纵向的部分处，在五号弹簧80303的作用下，五号限位片80305推动五号限位杆柱80301向上伸出，从而对汽车仪表板横梁上的出风口进行定位。

所述PAB安装支架装夹架9包括六号支架901；所述六号支架901的上端为六号斜面909；所述六号斜面909上固定有六号气缸组902；所述六号气缸组902的顶端设有六号连接架904；所述六号连接架904的前端设有用于放置PAB安装支架的六号垫块908；所述六号连接架904的上端后部通过铰接的方式连接有六号气缸903，六号连接架904的上端前部通过铰接的方式连接有六号压架905；所述六号气缸903的气缸轴通过铰接的方式连接在六号压架905上；所述六号压架905的前端下部左右两侧均设有用于压紧夹持PAB安装支架的六号压爪906；所述六号压爪906与六号压架905间均隔有用于调整六号压爪906高度的六号压垫片907。

所述左横梁夹架4a与右横梁夹架4b关于装夹台1的中轴线左右对称，起到对称支撑夹持汽车仪表板横梁的作用。

所述横梁右侧支架总成装夹架11包括七号支架1101；所述七号支架1101的右端下部通过铰接的方式连接有七号气缸1107，七号支架1101的右端上部通过铰接的方式连接有七号压架1106；所述七号压架1106的下部通过铰接的方式连接在七号气缸1107的气缸轴上，七号压架1106的左端下部前后两侧均设有七号压爪1105，七号压架1106与七号压爪1105间均隔有七号压垫片1104；所述七号支架1101的左端面固定有七号气缸组1102；所述七号气缸组1102的上端设有七号垫块1103；所述七号气缸组1102可用于调节七号垫块1103的高度，从而调节横梁右侧支架总成的高度，以配合七号压爪1105夹持横梁右侧支架总成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，包括装夹台，其特征在于：所述装夹台的左右两端各设有一固定架，装夹台的左侧设有横梁左侧支架总成装夹架；所述横梁左侧支架总成装夹架的右方设有左横梁夹架；所述左横梁夹架的右前方设有转向管柱下安装支架总成装夹架，左横梁夹架的右后方设有转向管柱上安装支架装夹架；所述转向管柱上安装支架装夹架右前方设有中间出风管安装支架装夹架；所述中间出风管安装支架装夹架右后方设有出风口定位架；所述出风口定位架右方设有手套箱内箱体安装支架装夹架；所述手套箱内箱体安装支架装夹架的后方设有PAB安装支架装夹架，所述手套箱内箱体安装支架装夹架的右方设有右横梁夹架；所述右横梁夹架的右方设有横梁右侧支架总成装夹架。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述横梁左侧支架总成装夹架包括一号支架；所述一号支架的上端设有一号平台；所述一号平台的上端面前后两侧分别对应设有一号前垫块、一号后垫块；所述一号前垫块的左前方设有一号前调位块，一号前垫块的前端、左端、下端均设有一号前垫片；所述一号后垫块的左后方设有一号后调位块，一号后垫块的后端、左端、下端均设有一号后垫片；所述一号支架的左侧通过铰接的方式连接有一号气缸，一号支架的左上侧通过铰接的方式连接有一号压架；所述一号压架的下端通过铰接的方式连接在一号气缸的气缸轴上，一号压架的右端前后两侧分别对应设有一号前压爪、一号后压爪；所述一号前压爪与一号压架间设有一号前爪垫片；所述一号后压爪与一号压架间设有一号后爪垫片。

3.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述左横梁夹架包括二号支架；所述二号支架的上部设有二号上垫片，且二号上垫片上方设有二号V型顶块，二号支架的后部通过铰接的方式连接有二号气缸，二号支架的后上部通过铰接的方式连接有二号压架；所述二号压架的后端通过铰接的方式连接在二号气缸的气缸轴上，二号压架的前部下端通过设有二号下垫片；所述二号下垫片下端设有二号压块。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述转向管柱下安装支架总成装夹架包括三号支架；所述三号支架的左、右两侧均设有三号竖板，三号支架的后部左、右两侧均设有三号下挡块；所述三号下挡块的上端设有斜面，且斜面上均设有三号下挡片；所述三号竖板的上端面也均为斜面，且三号竖板上端的斜面垂直于三号下挡块上端的斜面，三号竖板之间设有同时平行于三号竖板上端面和三号竖板的三号下气缸，三号竖板上端面均设有三号下滑道；所述三号下滑道上均套有三号下滑块；所述三号下滑块的上方均设有平行于三号下气缸的三号下导片，三号下滑块的上端连接有三号下平板；所述三号下导片从三号下平板的下部设有的凹槽穿过；所述三号下平板的前端下方通过铰接的方式连接在三号下气缸的气缸轴上，三号下平板的后端抵在三号下挡片上，三号下平板的前端上部连接有三号前竖板，三号下平板的上端面设有横向的三号中滑道，三号下平板的中部设有三号中支架，且三号中支架跨于三号中滑道的上方；所述三号中滑道的左、右两端均设有三号中挡块，三号中滑道的左侧、右侧对应套有三号左滑架、三号右滑架；所述三号左滑架的前端连接有三号左推杆，三号左滑架的内部嵌有三号中气缸，且三号中气缸的气缸轴顶端连接在三号右滑架上，三号左滑架的右端面上部设有三号左定孔架；所述三号左定孔架的下端面、前端面均设有三号左定孔垫片，三号左定孔架的右端设有三号左定孔柱；所述三号右滑架的左端面上部设有三号右定孔架，三号右滑架的前端面上固定有三号右推杆；所述三号右定孔架的前端面、下端面均设有三号右定孔垫片，三号右定孔架的左端面设有三号右定孔柱；所述三号中支架的左右两侧均设有三号限位块，三号中支架的上方设有三号定位架，且三号定位架的前端面固定连接在三号前竖板上；所述三号定位架的后部左右两端面上均设有三号定位块和三号定位垫片，三号定位架的后部上侧设有三号后定位块；所述三号后定位块与三号定位架间设有三号后定位垫片；所述三号前竖板的上部后端面设有三号上定孔架；所述三号上定孔架后端面的左、右两侧对应设有三号左上定孔块、三号右上定孔块；所述三号左上定孔块的左端面、下端面、前端面上均设有三号左上定孔垫片，三号左上定孔块的后端面上设有三号左上定孔柱；所述三号右上定孔块的右端面、下端面、前端面上均设有三号右上定孔垫片，三号右上定孔块的后端面上设有三号右上定孔柱。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述转向管柱上安装支架装夹架包括四号支架；所述四号支架的中部设有四号下气缸，四号支架的左、右两部内侧均设有四号下垫块，四号支架的左、右两部上端面均设有四号滑道；所述四号滑道上均套有四号滑架；所述四号滑架上方均设有四号导片，四号滑架上端固定有四号下平板，且四号导片穿过四号下平板下端面设有的凹槽；所述四号下气缸连接在四号下平板的下端面上，四号下气缸的气缸轴连接有四号前支架；所述四号前支架的上端设有四号前顶柱；所述四号前顶柱的上端设有四号前顶板，且四号前顶板为倒V字形，四号前顶柱的中间设有四号前气缸；所述四号前气缸上设有四号前定位钉；所述四号下平板上端面前侧中部设有四号定孔块，且四号定孔块与四号下平板之间设有四号定孔垫片，四号定孔块内设有四号定孔钉，且四号定孔钉的后端设有四号定孔螺母，四号定孔块左、右两侧对应设有四号左定孔块、四号右定孔块；所述四号左定孔块与四号下平板间设有四号左定孔垫片；所述四号右定孔块与四号下平板间设有四号右定孔垫片；所述四号下平板的后端面固定有四号气缸组；所述四号气缸组的顶部设有四号上顶板；所述四号上顶板的上端面左侧隔有四号上左垫片设有四号上左顶块；所述四号上顶板的上端面右侧隔有四号上右垫片设有四号上右顶块，且四号上右顶块与四号上左顶块关于四号上顶板的中轴线对称；所述四号上左顶块和四号上右顶块均为L型块，且四号上左顶块和四号上右顶块的顶端均为斜面。

6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述出风口定位架的上端设有五号斜面，且五号斜面上设有五号孔，五号斜面的下端面上固定有五号定位销；所述五号定位销包括五号销钉壳；所述五号销钉壳的下端通过螺纹连接的方式连接有五号壳体帽，五号销钉壳两侧设有关于五号销钉壳的中线中心对称的五号L型孔，五号销钉壳内设有五号限位杆柱；所述五号限位杆柱的下侧设有五号限位片，五号限位杆柱的下端穿过五号壳体帽连接有五号柱头，五号限位杆柱的上端穿过五号孔位于出风口定位架的上端五号斜面之上，五号限位杆柱的上侧设有五号限位橫柱，且五号限位橫柱位于五号L型孔内，五号限位杆柱与水平面间的夹角为65°；所述五号限位片与五号壳体帽之间设有五号弹簧。

7.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述PAB安装支架装夹架包括六号支架；所述六号支架的上端为六号斜面；所述六号斜面上固定有六号气缸组；所述六号气缸组的顶端设有六号连接架；所述六号连接架的前端设有六号垫块；所述六号连接架的上端后部通过铰接的方式连接有六号气缸，六号连接架的上端前部通过铰接的方式连接有六号压架；所述六号气缸的气缸轴通过铰接的方式连接在六号压架上；所述六号压架的前端下部左右两侧均设有六号压爪；所述六号压爪与六号压架间均隔有六号压垫片。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述左横梁夹架与右横梁夹架关于装夹台的中轴线左右对称。

9.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板横梁总成的焊接夹具，其特征在于：所述横梁右侧支架总成包括七号支架；所述七号支架的右端下部通过铰接的方式连接有七号气缸，七号支架的右端上部通过铰接的方式连接有七号压架；所述七号压架的下部通过铰接的方式连接在七号气缸的气缸轴上，七号压架的左端下部前后两侧均设有七号压爪，七号压架与七号压爪间均隔有七号压垫片；所述七号支架的左端面固定有七号气缸组；所述七号气缸组的上端设有七号垫块。