CN203922586U - 双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站 - Google Patents
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Abstract
一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，涉及一种液压泵站，包括车体、位于车体内的主柱塞泵、主电机，主柱塞泵的输入端与主电机的输出端连接，所述的车体内还安装有微流量柱塞泵、副电机、电磁阀，所述微流量柱塞泵的输入端与副电机的输出端连接，微流量柱塞泵的输出端、主柱塞泵的输出端分别通过油管与电磁阀连接，电磁阀通过油管与车体外的千斤顶连接。所述的微流量柱塞泵的参数0.05L/min至0.2L/min。本实用新型可在千斤顶保压过程中进行微流量补充油压，具有补压流量小，补压过程中平稳，能耗低；不启动主电机，产品使用寿命长，可靠性高的特点，易于推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压泵站，特别是一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站。
背景技术
在预应力工程施工过程中，当千斤顶张拉至设计油压时，要进行一个保压持荷过程，一般为3~5分钟，在此保压持荷过程中，千斤顶有内泄漏，自动张拉控制系统的也有部分内泄漏，会导致油压降低。当油压降到规定的油压以下时，原先的自动张拉控制系统油泵会启动，向千斤顶供油补压至规定的油压，在这个过程中会存在以下问题：补压时油流量大，补压时间很短，在短时间内主电机及电磁阀会频繁的启动工作，效率低，液压冲击大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，以解决现有技术存在的上述补压时油流量大、补压时间很短、在短时间内主电机及电磁阀会频繁的启动工作、效率低、液压冲击大的问题。
解决上述技术问题的技术方案是：一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，包括车体、位于车体内的主柱塞泵、主电机，主柱塞泵的输入端与主电机的输出端连接，所述的车体内还安装有微流量柱塞泵、副电机、电磁阀，所述微流量柱塞泵的输入端与副电机的输出端连接，微流量柱塞泵的输出端、主柱塞泵的输出端分别通过油管与电磁阀连接，电磁阀通过油管与车体外的千斤顶连接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述的微流量柱塞泵的参数0.05L/min至0.2L/min。
由于采用上述结构，本实用新型之双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站与现有技术相比，具有以下有益效果：
由于本实用新型除了包括车体、主柱塞泵、主电机外，还包括有微流量柱塞泵、副电机、电磁阀，其中微流量柱塞泵可在千斤顶保压过程中进行微流量补充油压，补压时主电机不启动，通过启动副电机带动小流量泵供油补压，小流量补压有以下优点：补压流量小，补压过程中平稳，能耗低，不启动主电机，产品使用寿命长，可靠性高，因此，本实用新型易于推广使用。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站的技术特征作进一步的说明。
附图说明
图1：本实用新型之双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站的结构示意图。
图中，1-车体，2-微流量柱塞泵，3-副电机，4-电磁阀，5-油管，
6-主柱塞泵，7-主电机。
具体实施方式
实施例一：
图1中公开的是一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，包括车体1、位于车体内的主柱塞泵6、主电机7，主柱塞泵6的输入端与主电机7的输出端连接，所述的车体内还安装有微流量柱塞泵2、副电机3、电磁阀4，所述微流量柱塞泵2的输入端与副电机3的输出端连接，微流量柱塞泵2的输出端、主柱塞泵6的输出端分别通过油管5与电磁阀4连接，电磁阀4通过油管与车体外的千斤顶连接。
所述的微流量柱塞泵2的参数0.05L/min至0.2L/min。
本实用新型的工作原理如下：
当千斤顶张拉至设计油压时，保压持荷3~5分钟，当油压降到规定的油压以下时，启动副电机带动小流量泵供油补压，即可避免启动主柱塞泵补压时存在的油流量大、补压时间短、在短时间内主电机及电磁阀会频繁的启动工作、效率低、液压冲击大的问题。
Claims (2)
1.一种双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，包括车体（1）、位于车体（1）内的主柱塞泵（6）、主电机（7），主柱塞泵（6）的输入端与主电机（7）的输出端连接，其特征在于：所述的车体内还安装有微流量柱塞泵（2）、副电机（3）、电磁阀（4），所述微流量柱塞泵（2）的输入端与副电机（3）的输出端连接，微流量柱塞泵（2）的输出端、主柱塞泵（6）的输出端分别通过油管（5）与电磁阀（4）连接，电磁阀（4）通过油管与车体外的千斤顶连接。
2.根据权利要求1所述的双泵微流量补压持荷自动张拉控制泵站，其特征在于：所述的微流量柱塞泵（2）的参数0.05L/min至0.2L/min。
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