CN203922496U - 一种复合式司机室及使用其的塔式起重机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种复合式司机室及使用其的塔式起重机。该塔式起重机包括上支座、过道平台及复合式司机室。该复合式司机室将司机室和司机室平台合二为一而与上支座和过道平台直接相连。本实用新型因减去原司机室与司机室平台连接的组装结构，而与上支座和过道平台直接相连，使整体结构刚性增强，重量减轻，制造工艺简化，综合成本降低，与原有结构对比节省了很多材料，也相应减少了焊接工艺，又不易出现司机室因自身串动和转动等导致销轴孔磨损扩大，产生异响的问题，从而影响塔机安全，安全性能高。

Description

一种复合式司机室及使用其的塔式起重机

技术领域

本实用新型涉及塔式起重机领域，尤其是涉及一种复合式司机室及使用其的塔式起重机。

背景技术

塔式起重机是建筑工程作业中常用的起重吊装设备，其中的司机室是塔式起重机工作不可或缺的一部分，以方便司机在司机室内对起塔式起重机进行操作。

现有塔式起重机的司机室与司机室平台为各自单独设计及制作，图1至图3为现有的塔式起重机的司机室结构示意图，图4至图6为现有的塔式起重机的司机室平台的结构示意图。如图1至图6所示，在现有的塔式起重机中，空调25安装在司机室26的左侧，位于司机室26与上支座27之间。司机室26的左侧及其相邻的侧面上焊接有三个耳板28，用于实现司机室26与司机室平台23的连接。司机室平台23上根据司机室26的装配尺寸在相应的位置焊接有三个耳板24。装配时，利用穿过耳板28与耳板23的三个销轴将司机室26安装于司机室平台23上，再利用穿过耳板29和耳板30的销轴将司机室平台23装配到上支座27上。

但是这种连接还存在一些问题，首先，由于司机室26与司机室平台23是单独设计及制作，其耗费的材料和加工工艺复杂致使加工制造成本较高；其次，司机室与司机室平台是通过穿过耳板的销轴进行装配连接，由于耳板焊接后易变形，转运过程中也易碰撞变形，并且，耳板焊接后易使司机 室与司机室平台之间的安装出现焊缝干涉，致使装配困难；再次，由于销轴连接存在间隙，销轴会发生蹿动，在塔机工作状态下晃动较大，存在着很大的安全隐患；最后，由于空调安装在司机室的左侧，由此使得司机室平台的尺寸必须加宽，因此司机室的重心离连接销轴距离远，弯矩大，因此，司机室平台刚性及受力更差，在塔机工作时更容易发生晃动，进而增大了安全隐患。

另外，因司机室平台左侧需预留空调间隙，才能避免与上支座27安装时发生干涉，这样又增加了司机室平台的装配空间。

发明内容

鉴于上述情况，本实用新型提供一种复合式司机室及使用其的塔式起重机，该复合式司机室将原来单独存在的司机室和司机室平台进行简化设计，减去二者间的装配环节，结构简单，装配方便，安全性能好，可靠性高，且可以有效降低加工成本。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种复合式司机室，其将司机室和司机室平台合二为一，所述复合式司机室包括与上支座相对且靠近上支座的第一侧、以及与过道平台相对且与第一侧相邻的第二侧，所述第一侧设有用于与上支座连接的第一连接部，所述第二侧的下方设有用于与过道平台连接的第二连接部，所述复合式司机室通过所述第一连接部与所述上支座相连，通过所述第二连接部与所述过道平台直接相连。

根据本实用新型的一个实施例，复合式司机室的第二侧上安装有门体，门体位于第二侧的靠近上支座的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，复合式司机室的第二侧上安装有空调， 空调位于第二侧的远离上支座的一侧。

根据本实用新型的一个实施例，复合式司机室的下面焊接有底架，底架包括位于复合式司机室的第一侧下方的第一侧架，第一连接部包括焊接于第一侧架两端且垂直于第一侧架的耳板，第二连接部包括焊接于复合式司机室的底板上且垂直于第二侧的平台安装接口。

根据本实用新型的一个实施例，平台安装接口为靠近复合式司机室的第二侧两端的两根第一套管，过道平台上对应第一套管设有两根相互平行的第二套管，第一套管和第二套管的其中之一插入其中另一后利用销轴锁固。

根据本实用新型的一个实施例，第一套管和第二套管上各设有两个销孔。

根据本实用新型的一个实施例，复合式司机室上耳板的数量为至少两个，上支座上设有与复合式司机室的耳板对应的至少两个耳板，上支座的耳板与复合式司机室的耳板之间采用销轴连接。

根据本实用新型的一个实施例，复合式司机室的底板在与第一侧相对的第三侧的两端焊接有至少两个支腿，支腿的底面与第一侧架的底面相平。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种塔式起重机，包括上支座及过道平台，上支座与过道平台均与上述的复合式司机室直接相连。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型因减去司机室与司机室平台连接的组装结构，使司机室和上支座直接连接，使复合式司机室整体结构的刚性增强，重量减轻，制造工艺简化，综合成本降低，与原有结构对比节省了很多材料，也相应的减少了焊接工艺；并且降低了工作强度和劳动 强度，装配简单，操作省力；又不易出现因司机室自身串动和转动等导致销轴孔磨损扩大，产生异响，影响塔机安全的问题，安全性能高。

而且由于司机室的空调置于右后侧，可以更加合理的利用过道平台的空间，使司机室与上支座连接部分的间距减小，加之减少了平台的重量，司机室产生弯矩减小，从而使这种结构更加安全可靠。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有的塔式起重机的司机室俯视示意图。

图2为图1的主视示意图。

图3为图1由左侧看的结构示意图。

图4为现有塔式起重机的司机室平台与上支座的俯视示意图。

图5为图4中司机室平台的主视示意图。

图6为图4中司机室平台由左侧看的结构示意图。

图7为本实用新型塔式起重机的俯视示意图。

图8为图7中复合式司机室的俯视示意图。

图9为图8的主视示意图。

图10为图8去掉第一连接部和第一侧架后由左侧看的示意图。

图11为本实用新型的复合式司机室与上支座的连接结构示意图。

图12为本实用新型的复合式司机室与过道平台的连接结构示意图。

具体实施方式：

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的复合式司机室及使用其的塔式起重机的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图7所示，本实用新型提供的塔式起重机至少包括复合式司机室1、上支座2及过道平台3。其中，复合式司机室1与上支座2和过道平台3直接相连。

如图8至图10所示，复合式司机室1包括与上支座2相对且靠近上支座2的第一侧11、与过道平台3相对且与第一侧11相邻的第二侧12、以及与第一侧11相对的第三侧13。其中，第一侧11设有用于与上支座2连接的第一连接部14，第二侧12的下方设有用于与过道平台3连接的第二连接部15。并且，第二侧12上安装有门体16和空调17，其中，门体16位于第二侧12的靠近上支座2的一侧(即位于复合式司机室1的左后边)，空调17位于第二侧12的远离上支座2的一侧(即位于复合式司机室1的右后边)。

进一步地，复合式司机室1的下面焊接有底架18，底架18是由槽钢构成的架体结构，其包括位于复合式司机室1的第一侧11下方的第一侧架181。第一连接部14包括焊接于第一侧架181两端且垂直于第一侧架181的至少两个带销孔的耳板141，如图11所示，上支座2上对应复合式司机室1的耳板141设有至少两个带销孔的耳板241。当需要连接上支座2和复合式司机室1时，只要将复合式司机室1放至特定的位置，使耳板141与耳板241上的销孔对齐后依次插入销轴和开口销即可。

第二连接部15包括焊接于复合式司机室1的底板上且其长度方向垂直 于第二侧12的平台安装接口。如图12所示，平台安装接口为靠近复合式司机室1的第二侧12两端的两根第一套管151，过道平台3上对应第一套管151设有两根相互平行的第二套管351，在本实施例中，第一套管151和第二套管351均为方钢管，第一套管151和第二套管351上各设有两个销孔，且第一套管151的外径与第二套管351的内径相当。当需要连接复合式司机室1和过道平台3时，先将第一套管151插入第二套管351内，然后在销孔内插入销轴并利用开口销锁固，即可完成复合式司机室1和过道平台3的连接。可以理解地，在本实用新型的其他实施例中，也可以将第二套管351的外径设置成与第一套管151的内径相当，从而在连接复合式司机室1和过道平台3时将第二套管351插入第一套管151内。

更进一步地，如图9和图10所示，复合式司机室1的底板在第三侧13的两端焊接有至少两个支腿19，支腿19的底面与第一侧架181的底面相平，以使复合式司机室1放置于地面时可保持其处于水平状态。

根据上面的结构描述，本实用新型的复合式司机室及使用其的塔式起重机至少具有如下优点：

1.本实用新型的复合式司机室结构对原有的司机室进行改造，在司机室上加焊底架、支腿、平台安装接口和上支座连接耳板，取消了司机室平台，将原有的司机室与司机室平台合二为一，省略了两者间的连接，使复合式司机室可以直接与上支座和过道平台相连，增强了整个结构的刚性，减轻了整个结构的材料和重量，简化了制造工艺，降低了制造成本和安装时的劳动强度，且不易出现司机室因自身串动和转动等导致销轴孔磨损扩大，产生异响，影响塔机安全的问题；

2.将司机室的门由右后边改至左后边，将空调由司机室的左侧改至右 后边，使司机室与上支座的连接部分间距减小，更加合理的利用平台空间，便于装配和运输，加之减少了平台的重量，司机室产生的弯矩变小，使整体结构更加安全可靠。

3.为司机室增加了支腿，避免其底部与地面直接接触而刮坏；

4.针对不同型号的塔机，即使其上支座的尺寸不同，但仍然可以以在上支座的特定位置设置耳板的方式使本实用新型的复合式司机室可以适用于多种型号的塔机，有利于设计的标准化，适用于多种塔机机型。

以上所述，仅为本实用新型说明书描述之实现本实用新型具体实施例的详细说明与图式，用于例证而非限制，但本实用新型的特征并不局限于此，本领域技术人员显然理解，本实用新型的所有范围应以其权利要求的保护范围为准，在不背离所附权利要求书所界定的发明精神和发明范围的前提下，凡根据本实用新型的精神与其类似变化而实施的其它实施例，皆应包含在本实用新型的保护范畴之中。

Claims (9)

1.一种复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室将司机室和司机室平台合二为一，所述复合式司机室包括与上支座相对且靠近上支座的第一侧、以及与过道平台相对且与第一侧相邻的第二侧，所述第一侧设有用于与上支座连接的第一连接部，所述第二侧的下方设有用于与过道平台连接的第二连接部，所述复合式司机室通过所述第一连接部与所述上支座相连，通过所述第二连接部与所述过道平台直接相连。

2.根据权利要求1所述的复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室的第二侧上安装有门体，所述门体位于第二侧的靠近上支座的一侧。

3.根据权利要求1所述的复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室的第二侧上安装有空调，所述空调位于第二侧的远离上支座的一侧。

4.根据权利要求1所述的复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室的下面焊接有底架，所述底架包括位于复合式司机室的第一侧下方的第一侧架，所述第一连接部包括焊接于所述第一侧架两端且垂直于所述第一侧架的耳板，所述第二连接部包括焊接于所述复合式司机室的底板上且垂直于所述第二侧的平台安装接口。

5.根据权利要求4所述的复合式司机室，其特征在于：所述平台安装接口为靠近所述复合式司机室的第二侧两端的两根第一套管，所述过道平台上对应所述第一套管设有两根相互平行的第二套管，所述第一套管和第二套管的其中之一插入其中另一后利用销轴锁固。

6.根据权利要求5所述的复合式司机室，其特征在于：所述第一套管和所述第二套管上各设有两个销孔。

7.根据权利要求4所述的复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室上耳板的数量为至少两个，所述上支座上设有与复合式司机室的耳板对应的至少两个耳板，所述上支座的耳板与所述复合式司机室的耳板之间采用销轴连接。

8.根据权利要求4所述的复合式司机室，其特征在于：所述复合式司机室的底板在与第一侧相对的第三侧的两端焊接有至少两个支腿，所述支腿的底面与所述第一侧架的底面相平。

9.一种塔式起重机，包括上支座及过道平台，其特征在于：所述上支座与过道平台均与一复合式司机室直接相连，所述复合式司机室为权利要求1-8中任一项所述的复合式司机室。