CN203920717U - 一种驻车制动装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种驻车制动装置及车辆，驻车制动装置还包括用于触发报警器的触发机构，其中，触发机构包括手刹外壳被拉上时由手刹外壳导通的第一开关、导通连接块、设置在安装座或车身上的滑座、在滑座上的滑轴及空套在滑轴上的第一滑块与第二滑块；第一开关设置在安装座上，导通连接块相对两侧形成有第一触板及第二触板，滑座上形成有隔开第一滑块与第二滑块的隔板，第一开关和报警器串联在车载电源的两端，在手刹外壳被拉上且车辆由静止变为向前运动时，第一滑块相对滑轴向后滑动并与第一触板导通连接以触发报警器报警；在手刹外壳被拉上且汽车由静止变为向后运动时，第二滑块相对滑轴向前滑动并与第二触板导通连接以触发报警器报警。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动设备领域，尤其涉及一种驻车制动装置及车辆。
背景技术
汽车制动系统主要分为行车制动系统及驻车制动系统，行车制动指在车辆行进过程中用于实施车辆制动的系统，驻车制动主要在车辆停止后用于车辆长期稳定停车的系统，又称为手刹。目前的手刹车装置是将控制汽车刹车机构的刹车线连接到手刹拉杆上。当泊车时拉动手刹拉杆，即可拉紧刹车线达到手刹驻车的目的；当发动汽车时，按下手刹拉杆上的按钮，再压下手刹拉杆，即可放松刹车线释放手刹。但这种操作方式比较烦琐，司机常因疏忽忘记拉动或者释放手刹拉杆，当泊车后没有上手刹，则在坡路上容易导致溜车现象发生；汽车启动或倒车时没有松手刹，则会造成汽车机件损坏。
现有已经提供的一种汽车安全驾驶提醒装置，包括用于采集手刹位置信号的手刹开关和用于采集车内各类仪表指示灯、车速表和转速表信号的汽车仪表，该装置还包括用于采集离合器踏板位置信号的离合器踏板位置传感器、用于判断汽车是否处于安全驾驶状态并在汽车处于危险驾驶状态时发出控制信号的控制单元和用于根据接收到的上述控制信号发出提醒声的提醒单元，所述的手刹开关、汽车仪表和离合器踏板位置传感器分别连接于所述控制单元的输入端，所述的提醒单元连接于所述控制单元的输出端，该方案的汽车安全驾驶提醒装置，在驻车行车中，可以根据采集的多种信息进行提醒，但由于其所采集的信息很多，导致其结构比较复杂，成本高，另外，在驾驶过程中驾驶员往往都是集中精力关注车辆的前方，因此，仪表台的信号提醒不易被察觉。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有驻车制动装置在发生异常情况时不能及时有效地提示驾驶员把手刹提起或者放下以避免损伤车辆的问题，提供一种驻车制动装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种驻车制动装置，包括安装座、手刹外壳及报警器，所述安装座固定在车身上，所述手刹外壳的一端与所述安装座转动连接，所述驻车制动装置还包括用于触发所述报警器的触发机构，其中，所述触发机构包括手刹外壳被拉上时由手刹外壳导通的第一开关、导通连接块、设置在所述安装座或车身上的滑座、设置在所述滑座上的滑轴及空套在所述滑轴上的第一滑块与第二滑块；所述第一开关设置在所述安装座上，所述导通连接块相对两侧形成有第一触板及第二触板，所述滑座上形成有隔开所述第一滑块与第二滑块的隔板，所述第一开关和报警器串联在车载电源的两端；所述导通连接块随所述手刹外壳的拉上或放下能够在竖直方向做上下直线运动；其中，在所述手刹外壳被拉上且车辆由静止变为向前运动时，所述第一滑块相对所述滑轴向后滑动并与所述第一触板导通连接以触发所述报警器报警；在所述手刹外壳被拉上且汽车由静止变为向后运动时，所述第二滑块相对所述滑轴向前滑动并与所述第二触板导通连接以触发所述报警器报警。
进一步地，所述导通连接块还包括一顶板、连接板、用于推动所述第一滑块回到初始位置的第一斜块以及用于推动所述第二滑块回到初始位置的第二斜块；所述顶板相对两侧的底部分别设置有所述第一触板和第二触板；所述连接板设置在所述顶板的上表面，所述连接板上设有一滑槽，所述手刹外壳上设置有联动轴，所述联动轴穿入到所述滑槽中；所述第一斜块设置在所述第一触板或顶板上，所述第二斜块设置在所述第二触板或顶板上。
进一步地，所述第一斜块的斜面沿所述顶板的长度方向由所述第一触板向所述顶板方向逐渐抬升；所述第二斜块的斜面沿所述顶板的长度方向由所述第二触板向所述顶板方向逐渐抬升。
进一步地，所述第一触板上设置有避让所述滑轴的第一触板缺口，所述第二触板上设置有避让所述滑轴的第二触板缺口。
进一步地，所述导通连接块还包括滑动件，所述滑动件为U形槽式滑动件，所述U形槽式滑动件设置在所述顶板靠近所述安装座的一侧，所述隔板的顶部靠近所述安装座的一侧设有与所述滑动件相配合的滑轨，所述隔板上设有滑轴安装孔，所述滑轴穿过所述滑轴安装孔并设置在所述滑座上。
进一步地，所述手刹外壳上设有触发件，所述触发机构还包括手刹外壳被放下时由触发件导通的第二开关、有压力时断开的左压力开关和有压力时断开的右压力开关，所述第二开关设置在所述安装座上，所述左压力开关和右压力开关分别设置在驾驶座地板区域中放置左脚的位置和放置右脚的位置；所述第二开关、左压力开关、右压力开关和报警器串联在车载电源的两端。
根据本实用新型的驻车制动装置，增加了用于触发所述报警器的触发机构，这样，在所述手刹外壳被拉上且车辆由静止变为向前运动时，所述第一滑块相对所述滑轴向后滑动并与所述第一触板导通连接以触发所述报警器报警；在所述手刹外壳被拉上且汽车由静止变为向后运动时，所述第二滑块相对所述滑轴向前滑动并与所述第二触板导通连接以触发所述报警器报警，从而在启动或倒车忘放刹车时，通过该机构能够及时地用声音提示驾驶员把手刹放下，避免损伤车辆，解决了现有驻车制动装置在发生异常情况时不能及时有效地提示驾驶员把手刹提起或者放下以避免损伤车辆的问题。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的驻车制动装置。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置的另一角度的结构示意图；
图3是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置其手刹开始放下的示意图；
图4是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置其导通连接块的结构示意图；
图5是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置其隔板的结构示意图；
图6是本实用新型另一实施例提供的驻车制动装置其第一滑块和第二滑块的结构示意图；
图7是本实用新型一实施例提供的驻车制动装置其电气原理示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、手刹外壳；2、安装座；3、触发机构；4、报警器；5、车载电源；6、驾驶座地板区域；7、外壳；8、内环；9、滚珠；10、导线接头；11、手刹按钮；12、联动轴；13、触发件；31、第一开关；32、导通连接块；33、滑座；34、滑轴；35、第一滑块；36、第二滑块；37、隔板；38、第二开关；61、左压力开关；62、右压力开关；321、第一触板；322、第二触板；323、顶板；324、连接板；325、第一斜块；326、第二斜块；327、滑动件；371、滑轨；372、滑轴安装孔；3211、第一触板缺口；3221、第二触板缺口；3241、滑槽。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参照图1至图6，本实用新型一实施例提供一种驻车制动装置，包括安装座2、手刹外壳1及报警器4，所述安装座2固定在车身上，所述手刹外壳1的一端与所述安装座2转动连接，所述驻车制动装置还包括用于触发所述报警器4的触发机构3，其中，所述触发机构3包括手刹外壳1被拉上时由手刹外壳1导通的第一开关31、导通连接块32、设置在所述安装座2或车身上的滑座33、设置在所述滑座33上的滑轴34及空套在所述滑轴34上的第一滑块35与第二滑块36；所述第一开关31设置在所述安装座2上，所述导通连接块32相对两侧形成有第一触板321及第二触板322，所述滑座33上形成有隔开所述第一滑块35与第二滑块36的隔板37，所述第一开关31和报警器4串联在车载电源5的两端；所述导通连接块32随所述手刹外壳1的拉上或放下能够在竖直方向做上下直线运动；其中，在所述手刹外壳1被拉上且车辆由静止变为向前运动时，所述第一滑块35相对所述滑轴34向后滑动并与所述第一触板321导通连接以触发所述报警器4报警；在所述手刹外壳1被拉上且汽车由静止变为向后运动时，所述第二滑块36相对所述滑轴34向前滑动并与所述第二触板322导通连接以触发所述报警器4报警。
本实施例中，所述初始位置是指所述第一滑块35和第二滑块36分别设置在所述隔板37两侧，所述导通连接块32向下移动并推动所述第一滑块35回到初始位置，是指所述导通连接块32向下移动以推动所述第一滑块35回到所述隔板37的一侧，所述导通连接块32向下移动并推动所述第二滑块36回到初始位置，是指所述导通连接块32向下移动以推动所述第二滑块36回到所述隔板37的另一侧。
另一个实施例中，所述第一滑块35和所述第二滑块36均为滑球，所述滑球包括外壳7、内环8、滚珠9及导线接头10；所述滚珠9设置在内环8的内表面上，所述外壳7套设在所述内环8的外表面上，所述导线接头10设置在所述外壳7的外表面上，所述导线接头10通过电气线路与报警器4连接。
本实施例中，所述驻车制动装置中的车载电源5是用于为所述报警器4提供电源的。
本实施例中，所述驻车制动装置应当还包括常规的手刹按扭11、手刹锁止机构及手刹解锁机构，其中，所述手刹锁止机构用于锁止手刹外壳，使得手刹外壳不能相对安装座转动；所述手刹解锁机构用于在手刹按扭11被压下时，解除手刹外壳与安装座之间的锁止，以使得手刹外壳能够相对安装座转动。
本实施例中，所述导通连接块32还包括一顶板323、连接板324、用于推动所述第一滑块35回到初始位置的第一斜块325以及用于推动所述第二滑块36回到初始位置的第二斜块326；所述顶板323相对两侧的底部分别设置有所述第一触板321和第二触板322；所述连接板324设置在所述顶板323的上表面，所述连接板324上设有一滑槽3241，所述手刹外壳1上设置有联动轴12，所述联动轴12穿入到所述滑槽3241中；所述第一斜块325设置在所述第一触板321或顶板323上，所述第二斜块326设置在所述第二触板322或顶板323上。
本实施例中，所述第一斜块325的斜面沿所述顶板323的长度方向由所述第一触板321向所述顶板323方向逐渐抬升；所述第二斜块326的斜面沿所述顶板323的长度方向由所述第二触板322向所述顶板323方向逐渐抬升。
本实施例中，所述第一触板321上设置有避让所述滑轴34的第一触板缺口3211，所述第二触板322上设置有避让所述滑轴34的第二触板缺口3221。
本实施例中，所述导通连接块32还包括滑动件327，所述滑动件327为U形槽式滑动件，所述U形槽式滑动件设置在所述顶板323靠近所述安装座2的一侧，所述隔板37的顶部靠近所述安装座2的一侧设有与所述滑动件327相配合的滑轨371，所述隔板37上设有滑轴安装孔372，所述滑轴34穿过所述滑轴安装孔372并设置在所述滑座33上。
本实施例中，所述手刹外壳1上设有触发件13，所述触发机构还包括手刹外壳1被放下时由触发件13导通的第二开关38、有压力时断开的左压力开关61和有压力时断开的右压力开关62，所述第二开关38设置在所述安装座2上，所述左压力开关61和右压力开关62分别设置在驾驶座地板区域6中放置左脚的位置和放置右脚的位置；所述第二开关38、左压力开关61、右压力开关62和报警器4串联在车载电源5的两端。
具体的提醒过程描述如下，当驻车或临时停车时，手刹外壳1旋转锁定在高位，手刹外壳1的壳体挤压第一开关31，从而使得第一开关31导通，此时导通连接块32和第一开关31因串联同时导通。当车辆静止不动时，第一滑块35和第二滑块36分别停在隔板37的两侧不动；在手刹外壳1被拉上时，第一开关31与导通连接块32导通连接，当汽车由静止变为向前运动时，发动机的力大于手刹的制动力，在惯性的作用下，第一滑块35能够相对所述滑轴34向后滑动并与所述第一触板321导通连接，从而触发报警器4报警，此时该回路就接通了，报警系统开启，通过声音提醒驾驶员放手刹，避免损伤车辆。(如图6所示中下面的回路)；在手刹外壳1被放下时，导通连接块32向下移动并推动第一滑块35回到初始位置，从而使得第一滑块35与导通连接块32断开，从而关断报警器4报警；而在手刹外壳1被拉上且汽车由静止变为向后运动时，第二滑块36能够相对滑轴34向前滑动并与第二触板322导通连接，从而触发报警器4报警；在手刹外壳1被放下时，导通连接块32向下移动并推动第二滑块36回到初始位置，从而使得第二滑块36与导通连接块32断开，从而关断报警器4报警。
当行驶结束后，驾驶员停车准备下车时，设置在驾驶座地板区域6中放置左脚的位置的左压力开关61和放置右脚的位置的右压力开关62在有压力时断开的，当左压力开关61和右压力开关62没有受到压力而关闭合连接时，若手刹外壳1被放下并通过触发件13导通的第二开关38，则触发第二开关38接通与左脚压力开关61和右脚压力开关62的串联，从而触发所述报警器4报警，此时该回路就接通了，报警系统开启，通过声音提醒驾驶员放手刹，避免损伤车辆。(如图6所示中上面的回路)；若触发件13与第二开关38关断时，则断开第二开关38与左脚压力开关61和右脚压力开关62的串联，此时该回路不能接通，从而关断报警器4报警，从而实现了在驾驶员离开车辆时也能及时接通电路，用声音来提醒驾驶员及时把手刹外壳1提起。
本实用新型上述实施例提供的驻车制动装置，增加了用于触发所述报警器的触发机构，这样，在所述手刹外壳被拉上且车辆由静止变为向前运动时，所述第一滑块相对所述滑轴向后滑动并与所述第一触板导通连接以触发所述报警器报警；在所述手刹外壳被拉上且汽车由静止变为向后运动时，所述第二滑块相对所述滑轴向前滑动并与所述第二触板导通连接以触发所述报警器报警，从而在启动或倒车忘放刹车时，通过该机构能够及时地用声音提示驾驶员把手刹放下，避免损伤车辆，并且在驾驶员离开车辆时也能通过及时接通电路，用声音来提醒驾驶员及时把手刹提起，解决了现有驻车制动装置在发生异常情况时不能及时有效地提示驾驶员把手刹提起或者放下以避免损伤车辆的问题。
另外，本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的驻车制动装置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种驻车制动装置，包括安装座、手刹外壳及报警器，所述安装座固定在车身上，所述手刹外壳的一端与所述安装座转动连接，其特征在于，所述驻车制动装置还包括用于触发所述报警器的触发机构，其中，
所述触发机构包括手刹外壳被拉上时由手刹外壳导通的第一开关、导通连接块、设置在所述安装座或车身上的滑座、设置在所述滑座上的滑轴及空套在所述滑轴上的第一滑块与第二滑块；所述第一开关设置在所述安装座上，所述导通连接块相对两侧形成有第一触板及第二触板，所述滑座上形成有隔开所述第一滑块与第二滑块的隔板，所述第一开关和报警器串联在车载电源的两端；所述导通连接块随所述手刹外壳的拉上或放下能够在竖直方向做上下直线运动；其中，
在所述手刹外壳被拉上且车辆由静止变为向前运动时，所述第一滑块相对所述滑轴向后滑动并与所述第一触板导通连接以触发所述报警器报警；
在所述手刹外壳被拉上且汽车由静止变为向后运动时，所述第二滑块相对所述滑轴向前滑动并与所述第二触板导通连接以触发所述报警器报警。
2.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述导通连接块还包括一顶板、连接板、用于推动所述第一滑块回到初始位置的第一斜块以及用于推动所述第二滑块回到初始位置的第二斜块；
所述顶板相对两侧的底部分别设置有所述第一触板和第二触板；
所述连接板设置在所述顶板的上表面，所述连接板上设有一滑槽，所述手刹外壳上设置有联动轴，所述联动轴穿入到所述滑槽中；
所述第一斜块设置在所述第一触板或顶板上，所述第二斜块设置在所述第二触板或顶板上。
3.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第一斜块的斜面沿所述顶板的长度方向由所述第一触板向所述顶板方向逐渐抬升；
所述第二斜块的斜面沿所述顶板的长度方向由所述第二触板向所述顶板方向逐渐抬升。
4.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述第一触板上设置有避让所述滑轴的第一触板缺口，所述第二触板上设置有避让所述滑轴的第二触板缺口。
5.根据权利要求2所述的驻车制动装置，其特征在于，所述导通连接块还包括滑动件，所述滑动件为U形槽式滑动件，所述U形槽式滑动件设置在所述顶板靠近所述安装座的一侧，所述隔板的顶部靠近所述安装座的一侧设有与所述滑动件相配合的滑轨，所述隔板上设有滑轴安装孔，所述滑轴穿过所述滑轴安装孔并设置在所述滑座上。
6.根据权利要求1所述的驻车制动装置，其特征在于，所述手刹外壳上设有触发件，所述触发机构还包括手刹外壳被放下时由触发件导通的第二开关、有压力时断开的左压力开关和有压力时断开的右压力开关，所述第二开关设置在所述安装座上，所述左压力开关和右压力开关分别设置在驾驶座地板区域中放置左脚的位置和放置右脚的位置；所述第二开关、左压力开关、右压力开关和报警器串联在车载电源的两端。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6任意一项所述的驻车制动装置。
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| CN111936358A (zh) * | 2018-04-07 | 2020-11-13 | 威伯科有限公司 | 用于控制和调节电动气动驻车制动回路的装置、电动气动手刹系统、车辆以及用于控制和调节电动气动驻车制动回路的方法 |
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2014
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