CN204641641U - 一种发动机下护板装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种发动机下护板装置及汽车。发动机下护板装置，包括：发动机下护板、碰撞传感器、控制电路、继电器、供电装置；发动机下护板设置在发动机的下方，通过设置在其上的电磁铁固定块与发动机上的永磁铁固定块配合实现发动机下护板的固定连接；碰撞传感器与控制电路连接，向控制电路传递碰撞强度信号；控制电路与继电器连接，向继电器传递根据碰撞强度信号生成的继电器闭合或断开指令；继电器分别与电磁铁固定块和供电装置连接；控制电路接收到的碰撞强度信号大于预设强度时，控制电路向继电器输出闭合指令，之后电磁铁固定块与供电装置之间形成闭合回路，电磁铁固定块产生与永磁铁固定块相排斥的磁力，使发动机下护板与发动机分离。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种发动机下护板装置及汽车。
背景技术
发动机下护板可以保护发动机在行驶过程中避免受外界的损害，但是当汽车受到强烈撞击，为了保护驾驶室内的成员，发动机需要下沉，而现有的发动机下护板很容易影响前置式发动机的下沉，使得发动机被迫挤向驾驶室，使车内生存空间变小，从而给驾驶员造成伤害。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种发动机下护板装置及汽车，用以解决现有的发动机下护板在安装后，在车辆受到强烈撞击后，容易影响发动机的下沉，产生发动机被迫挤向驾驶室，给驾驶员造成伤害的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机下护板装置，包括：
发动机下护板、碰撞传感器、控制电路、继电器、供电装置；其中，
所述发动机下护板设置在发动机的下方，且所述发动机下护板上设置有电磁铁固定块，所述电磁铁固定块与所述发动机上的永磁铁固定块配合实现所述发动机下护板的固定连接；
所述碰撞传感器与所述控制电路连接，向所述控制电路传递碰撞强度信号；
所述控制电路与所述继电器连接，向所述继电器传递根据所述碰撞强度信号生成的继电器闭合或断开指令；
所述继电器分别与所述电磁铁固定块和所述供电装置连接；
在所述控制电路接收到的所述碰撞强度信号大于预设强度时，所述控制电路向所述继电器输出闭合指令，所述继电器接收到所述闭合指令之后，所述继电器处于闭合状态，所述电磁铁固定块与所述供电装置之间形成闭合回路，所述电磁铁固定块在电流的作用下，产生与永磁铁固定块相排斥的磁力，使所述发动机下护板与所述发动机处于分离状态。
进一步地，所述供电装置为汽车蓄电池。
进一步地，所述电磁铁固定块包括四部分，所述四部分分别分布在所述发动机下护板的四周边缘处。
进一步地，所述继电器为启动继电器。
进一步地，所述发动机下护板装置，还包括：
启动开关；
所述启动开关一端与所述供电装置连接，另一端与所述控制电路连接；
在所述启动开关处于闭合状态时，所述供电装置为所述控制电路提供工作时所需的电压。
一种汽车，包括上述的发动机下护板装置。
本实用新型的有益效果是：
上述方案，通过在发动机下护板上设置电磁铁固定块，发动机上相应的位置设置永磁铁固定块，通过碰撞传感器检测车辆的碰撞强度，在所述车辆受到强烈撞击时，给电磁铁固定块通电，使其产生与永磁铁固定块相排斥的磁力，使得发动机下护板与发动机分离，此种方式，保证了车辆在受到撞击后，发动机能正常下沉，而不会挤向驾驶室，降低了因发动机移动给驾驶员带来伤害的机率。
附图说明
图1表示本实用新型实施例一的所述发动机下护板装置的各部件的连接关系示意图；
图2表示本实用新型实施例的所述电磁铁固定块在所述发动机下护板上的分布结构示意图；
图3表示本实用新型实施例的所述发动机下护板装置的各部件的连线结构图；
图4表示本实用新型实施例二的所述发动机下护板装置的连接关系示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的发动机下护板安装后，在车辆受到强烈撞击后，容易影响发动机的下沉，产生发动机被迫挤向驾驶室，给驾驶员造成伤害的问题，如图1所示，提供一种发动机下护板装置，包括：
发动机下护板100、碰撞传感器200、控制电路300、继电器400、供电装置500；其中，
所述发动机下护板100设置在发动机的下方，且所述发动机下护板100上设置有电磁铁固定块110，所述电磁铁固定块110与所述发动机上的永磁铁固定块配合实现所述发动机下护板110的固定连接；
所述碰撞传感器200与所述控制电路300连接，向所述控制电路300传递碰撞强度信号；
所述控制电路300与所述继电器400连接，向所述继电器400传递根据所述碰撞强度信号生成的继电器400闭合或断开指令；
所述继电器400分别与所述电磁铁固定块110和所述供电装置500连接；
在所述控制电路300接收到的所述碰撞强度信号大于预设强度时，所述控制电路300向所述继电器400输出闭合指令，所述继电器400接收到所述闭合指令之后，所述继电器400处于闭合状态，所述电磁铁固定块110与所述供电装置500之间形成闭合回路，所述电磁铁固定块110在电流的作用下，产生与永磁铁固定块相排斥的磁力，使所述发动机下护板100与所述发动机处于分离状态。
上述实施例，车辆正常行驶时，电磁铁固定块无电流作用，因此电磁铁固定块不会产生磁力，所述电磁铁固定块通过所述发动机上的永磁铁固定块的吸力作用，使得所述发动机下护板固定在所述发动机下方，所述发动机下护板用于保证车辆行驶过程中，发动机不受外界不良因素的影响，保证发动机的安全；在车辆行驶过程中发生危险情况时，如受到强烈撞击，此时需要将发动机下护板与发动机进行分离，从而保证发动机的正常下沉，通过碰撞传感器检测碰撞强度，在碰撞强度达到预设值时，通过控制电路输出使继电器闭合的指令，在继电器闭合后，供电装置便会与电磁铁固定块形成通路，电磁铁固定块在接收到供电装置提供的电流后，产生强磁力，此磁力与永磁铁固定块产生较强的斥力，使得发动机下护板迅速掉落，实现与发动机的分离，保证发动机的下沉；此种方式，保证了车辆在受到撞击后，发动机能正常下沉，而不会挤向驾驶室，降低了因发动机移动给驾驶员带来伤害的机率。
进一步地，如图2所示，所述电磁铁固定块110包括四部分，所述四部分分别分布在所述发动机下护板100的四周边缘处；应当说明的是，所述电磁铁固定块110可以以突起的形式设置在发动机下护板100上，也可以镶嵌在发动机下护板100上；与其对应的发动机的下方设置的永磁铁固定块也包含四部分，所述四部分的永磁铁固定块的设置方式与所述电磁铁固定块的设置方式类似。
通过改变发动机下护板与发动机的连接方式，将原来的螺栓固定方式变为电磁固定方式，方便了发动机下护板的安装，同时，可以根据车辆的行驶情况，改变发动机下护板与发动机的连接关系，尽可能保证行车中驾驶人员的安全。
应当说明的是，所述供电装置可以为汽车蓄电池，使用汽车蓄电池作为供电装置，可以减少外部装置的设置，节省车内空间。
应当说明的是，所述控制电路300可以为车内的ECU(电子控制单元)。
如图3所示，当所述供电装置500为汽车蓄电池时，所述发动机下护板装置的连线关系具体为：碰撞传感器200与所述控制电路300进行电连接，且所述控制电路300电连接继电器400，所述继电器400一端连接蓄电池的正极，另一端连接设置在发动机下护板100上的电磁铁固定块110，为了在继电器400闭合时，形成电磁铁固定块110的闭合回路，所述电磁铁固定块110还与蓄电池的负极连接。
应当说明的是，只有在车辆启动后车辆中的电子控制单元才会进行碰撞传感器的碰撞强度信号的接收，因此本实用新型又一实施例中，所述发动机下护板装置，还包括：
启动开关；
所述启动开关一端与所述供电装置连接，另一端与所述控制电路连接；
在所述启动开关处于闭合状态时，所述供电装置为所述控制电路提供工作时所需的电压。
应当说明的是，所述启动开关优选为汽车的钥匙门，当启动钥匙，发动车辆时，所述启动开关便处于闭合状态。
如图4所示，所述碰撞传感器连接所述电子控制单元，所述电子控制单元的一端连接蓄电池，通过启动开关控制电子控制单元与蓄电池的连接或断开状态；所述电子控制单元的另一端连接所述继电器，所述电磁铁固定块通过继电器实现与所述蓄电池的连接或断开连接状态。
应当说明的是，所述继电器优选为启动继电器。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的发动机下护板装置。
应当说明的是，安装有发动机下护板装置的汽车，在车辆行驶过程受到撞击后，保证发动机能正常下沉，而不会挤向驾驶室，降低了因发动机移动给驾驶员带来伤害的机率，提高了驾驶员的驾驶安全，提高了整车的安全性。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种发动机下护板装置，其特征在于，包括：
发动机下护板、碰撞传感器、控制电路、继电器、供电装置；其中，
所述发动机下护板设置在发动机的下方，且所述发动机下护板上设置有电磁铁固定块，所述电磁铁固定块与所述发动机上的永磁铁固定块配合实现所述发动机下护板的固定连接；
所述碰撞传感器与所述控制电路连接，向所述控制电路传递碰撞强度信号；
所述控制电路与所述继电器连接，向所述继电器传递根据所述碰撞强度信号生成的继电器闭合或断开指令；
所述继电器分别与所述电磁铁固定块和所述供电装置连接；
在所述控制电路接收到的所述碰撞强度信号大于预设强度时，所述控制电路向所述继电器输出闭合指令，所述继电器接收到所述闭合指令之后，所述继电器处于闭合状态，所述电磁铁固定块与所述供电装置之间形成闭合回路，所述电磁铁固定块在电流的作用下，产生与永磁铁固定块相排斥的磁力，使所述发动机下护板与所述发动机处于分离状态。
2.根据权利要求1所述的发动机下护板装置，其特征在于，所述供电装置为汽车蓄电池。
3.根据权利要求1所述的发动机下护板装置，其特征在于，所述电磁铁固定块包括四部分，所述四部分分别分布在所述发动机下护板的四周边缘处。
4.根据权利要求1所述的发动机下护板装置，其特征在于，所述继电器为启动继电器。
5.根据权利要求1所述的发动机下护板装置，其特征在于，还包括：
启动开关；
所述启动开关一端与所述供电装置连接，另一端与所述控制电路连接；
在所述启动开关处于闭合状态时，所述供电装置为所述控制电路提供工作时所需的电压。
6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5任一项所述的发动机下护板装置。
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| CN201520166559.1U CN204641641U (zh) | 2015-03-24 | 2015-03-24 | 一种发动机下护板装置及汽车 |
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107284384A (zh) * | 2016-04-13 | 2017-10-24 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 一种发动机下护板控制方法及其装置 |
| CN110254361A (zh) * | 2019-05-21 | 2019-09-20 | 深圳一清创新科技有限公司 | 触边安装固定结构及车辆 |
| WO2022226901A1 (zh) * | 2021-04-29 | 2022-11-03 | 焦旭 | 底盘护板、车载撞击检测系统及撞击检测方法 |
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2015
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