CN203918398U - 发动机油泵壳体钢球压入装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及一种发动机油泵壳体钢球压入装置，包括有机架，机架设有工作台，工作台设置有夹紧组件，机架上方设有竖直移动的进油口用钢球压头组件，机架侧壁设有水平移动的出油口用钢球压头组件，工件平移组件连接在机架上、活动端连接在工件夹紧组件上，钢球压头组件末端为吸气式顶杆，吸气式顶杆与气压系统相连，从吸气式顶杆抽气时吸住钢球，顶入油泵壳体的进油口/出油口位置时，顶杆充气松开钢球。本实用新型可用钢球压头组件一次性将进油口和出油口的钢球压入油泵壳体，提高了工作效率；钢球压入后高压保持三秒，安装更可靠；产品盒均设有光电传感器，用于检测有无漏拿，提高安装的准确性，防止误操作。

Description

发动机油泵壳体钢球压入装置

技术领域

本实用新型涉及汽车工业领域，尤其涉及一种用于发动机油泵壳体自动压入钢球的装置。

背景技术

众所周知，汽车发动机是多种技术和优良零部件的集合体，油泵的作用是把汽油从油箱中吸出，并经管路和汽油滤清器压送到化油器的浮子室内。其动作包括：吸油（进油），凸轮轴转动，拉下泵膜拉杆，泵膜下降产生吸力，汽油从邮箱内吸出，通过油管、滤清器后从吸油口进入油泵油室；泵油（出油），偏心轮转过一定角度，不再顶紧摇臂，泵膜弹簧伸张，泵膜上升，汽油从出油口经过出油阀送到化油器的浮子室。为了保证进油、出油时有足够的压力（尤其是直喷发动机，对油泵油压的要求更高），发动机油泵壳体的出油口和进油口设有钢球。现有的发动机油泵壳体进油、出油用钢球的压入大多采用两道工序人工操作，存在效率低、安装不可靠的问题。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种安装可靠、效率高的发动机油泵壳体钢球压入装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的方案为：一种发动机油泵壳体钢球压入装置，由液压系统和气压系统驱动，其特征在于：包括有机架、工件夹紧组件、进油口用钢球压头组件、出油口用钢球压头组件、工件平移组件，机架底部固定连接在地面基础上，机架设有工作台，工作台设置有用于夹紧发动机油泵壳体工件的夹紧组件，机架上方设有竖直移动的进油口用钢球压头组件，机架侧壁设有水平移动的出油口用钢球压头组件，工件平移组件的固定端连接在机架上、活动端连接在工件夹紧组件上，工件平移组件驱动工件夹紧组件连同发动机油泵壳体在装料和工作两个工位上移动；进油口用钢球压头组件和出油口用钢球压头组件均由油缸驱动，组件末端为吸气式顶杆，顶杆底端开口、内部中空，开口直径小于待压入钢球的直径，吸气式顶杆与气压系统相连，从吸气式顶杆抽气时吸住钢球，顶入油泵壳体的进油口/出油口位置时，顶杆充气松开钢球。

所述的夹紧组件包括有连接板、限位块、销轴、夹紧油缸、压板，限位块通过螺栓连接在连接板上并紧靠发动机油泵壳体外沿设置，销轴穿入发动机油泵壳体的孔内连接在连接板上，夹紧油缸底部连接在工作台上、活动端顶紧发动机油泵壳体的侧壁，压板将发动机油泵壳体压紧在连接板上。

所述的工件平移组件包括有平移夹具、平移油缸、导轨导套组件，平移夹具包括有顶板、底板、紧固螺栓，顶板、底板将夹紧组件的连接板夹设在中间，两侧用紧固螺栓紧固；平移油缸的缸体固定连接在机架的工作台上，缸杆与平移夹具底板相连；导轨导套组件的导轨平铺在工作台上，导套连接在平移夹具的底板上。

所述的工作台设置有进油口用钢球产品盒、进油口用钢球产品盒，产品盒上端均设有光电传感器。

本实用新型将发动机油泵壳体夹紧在工作台上，用进油口/出油口用钢球压头组件同时将钢球压入油泵壳体，由于两侧钢球在一个工作台一次性压入，提高了工作效率；钢球压入后高压保持三秒，安装更可靠；产品盒均设有光电传感器，用于检测有无漏拿，提高安装的准确性，防止误操作。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的正视图；

图2 为图1的工件夹紧组件装入工件的示意图；

图3 为本实用新型实施例的侧视图；

图4 为本实用新型实施例的俯视图；

图中标记说明：1—工件夹紧组件；101—限位块I；102—销轴；103—压板件I；104—连接板；105—压板件II；106—压紧油缸；107—限位块II；2—机架；202—工作台；3—钢球压入组件；301—压料油缸I；302—顶杆I；303—导套板；304—螺栓；311—压料油缸II；312—顶杆II；401—电动葫芦；402—气动扭力扳手；5—工件平移组件；501—导轨导套组件；502—平移油缸；6—放料盒；601—进油口用钢球；602—出油口用钢球；7—液压泵和气泵系统；8—发动机油泵壳体工件。

具体实施方式

为更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明，参见图1至4：

按本实用新型实施的一种发动机油泵壳体钢球和堵头压入装置，整个装置的动力来源由液压系统和气压系统7提供。装置包括有支承所有构件的机架2、固定工件便于操作的工件夹紧组件1、用于将钢球压入出油口和进油口的两套钢球压入组件3、用于驱动发动机油泵壳体在装料和工作两个工位上移动的工件平移组件5。

机架2为钢架结构，其底部通过地脚螺栓固定连接在地面基础上。液压系统的油泵和气压系统的气泵均设置在机架的底部。机架2设有工作台201，工作台201上连接工件夹紧组件1，工作台201上方设有竖直移动的进油口用钢球压入组件，工作台侧方设有水平移动的出油口用钢球压入组件。各组件的具体构成：

由于夹紧的可靠和定位准确是保证钢球压入操作的关键，本实用新型的工件夹紧组件采用的是多方位限位。其包括有连接板104、限位块I101和限位块II107、销轴102、夹紧油缸106、压板件I103和压板件II105，根据工件的外形将限位块I101和限位块II107分设并靠紧发动机油泵壳体8外沿，限位块通过螺栓连接在连接板104上。销轴102一端穿入发动机油泵壳体8的孔内、另一端连接在连接板104上，起定心作用。夹紧油缸106配合限制发动机油泵壳体8在连接板104上平面的自由度，夹紧油缸106底部连接在工作台202上、活动端顶紧发动机油泵壳体8的侧壁。为了限制工件垂直于连接板104的自由度，设有压板件I103和压板件II105将发动机油泵壳体压紧在连接板面上。

工件平移组件5包括有平移油缸502、导轨导套组件501。平移的动力来源于平移油缸502，平移油缸502固定连接在工作台202上、缸杆与连接板104相连。导轨导套组件501的导轨平铺在工作台上，导套连接在工作台202上，通过导轨导套的配合起到导向作用。

钢球压入组件3完成的功能主要包括压料前吸住钢球、压料时提供需要的压力。其结构包括有吸气式顶杆I302和顶杆II312、压料油缸I301和压料油缸II311，顶杆底端开口、内部中空，顶杆侧壁开设充气和抽气用的进气孔和出气孔，气孔与内部连通并与气压系统连接。为了能吸起钢球并形成负压，顶杆底端开口直径小于待压入钢球的直径。装料时从吸气式顶杆抽气，钢球放入顶杆底端开口，内腔形成负压，将钢珠吸起，钢珠压入壳体内后朝顶杆充气，松开钢球。吸气式顶杆的动作由压料油缸驱动，压料油缸的缸体固定、缸杆末端连接吸气式顶杆。钢球压入组件3设置两套，一套做竖直移动，用于进油口的钢球压入。为了结构稳定，进油口用钢球压入组件下方设有导套件，包括有导套板303、螺栓304，导套板303上开设有进油口用钢球压入组件顶杆I302通过的导套孔，导套板303两侧通过螺栓304连接在工作台202上。另一套钢球压入组件设置工作台202侧方，水平移动用于出油口的钢球压入。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等效变化，仍属本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机油泵壳体钢球压入装置，由液压系统和气压系统驱动，其特征在于：包括有机架、工件夹紧组件、进油口用钢球压头组件、出油口用钢球压头组件、工件平移组件，机架底部固定连接在地面基础上，机架设有工作台，工作台设置有用于夹紧发动机油泵壳体工件的夹紧组件，机架上方设有竖直移动的进油口用钢球压头组件，机架侧壁设有水平移动的出油口用钢球压头组件，工件平移组件的固定端连接在机架上、活动端连接在工件夹紧组件上，工件平移组件驱动工件夹紧组件连同发动机油泵壳体在装料和工作两个工位上移动；进油口用钢球压头组件和出油口用钢球压头组件均由油缸驱动，组件末端为吸气式顶杆，顶杆底端开口、内部中空，开口直径小于待压入钢球的直径，吸气式顶杆与气压系统相连，从吸气式顶杆抽气时吸住钢球，顶入油泵壳体的进油口/出油口位置时，顶杆充气松开钢球。

2.根据权利要求1所述的发动机油泵壳体钢球压入装置，其特征在于：所述的夹紧组件包括有连接板、限位块、销轴、夹紧油缸、压板，限位块通过螺栓连接在连接板上并紧靠发动机油泵壳体外沿设置，销轴穿入发动机油泵壳体的孔内连接在连接板上，夹紧油缸底部连接在工作台上、活动端顶紧发动机油泵壳体的侧壁，压板将发动机油泵壳体压紧在连接板上。

3.根据权利要求1所述的发动机油泵壳体钢球压入装置，其特征在于：所述的工件平移组件包括有平移夹具、平移油缸、导轨导套组件，平移夹具包括有顶板、底板、紧固螺栓，顶板、底板将夹紧组件的连接板夹设在中间，两侧用紧固螺栓紧固；平移油缸的缸体固定连接在机架的工作台上，缸杆与平移夹具底板相连；导轨导套组件的导轨平铺在工作台上，导套连接在平移夹具的底板上。

4.根据权利要求1所述的发动机油泵壳体钢球压入装置，其特征在于：所述的工作台设置有进油口用钢球产品盒、进油口用钢球产品盒，产品盒上端均设有光电传感器。