CN203895044U - 一种便携式电控发动机故障设置及测试盒 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，属于一种发动机教学装置。其特征在于其包括盒体，所述盒体主要由故障设置开关、故障测试端口及盒体电路构成，该盒体电路通过插接口与汽车发动机线束及发动机ECU相连；所述插接口包括：与发动机线束连接的插接口和与发动机ECU端口连接的插接口。本实用新型具有如下有益效果：故障设置时不会损坏发动机控制系统的线路及元部件；故障设置及恢复方便，结构紧凑、体积小便于携带；盒体拆除后车辆能完全恢复原状，不影响车辆的正常使用；提高了教学的直观性及教学效果。

Description

一种便携式电控发动机故障设置及测试盒

技术领域

本实用新型属于一种发动机教学装置，尤其涉及一种电控发动机故障设置及诊断的教学工具。 

背景技术

在科技飞速发展的今天，人们依然面临着能源危机和大气污染两大难题，随着世界各国排放法规日趋严格，低排放已经成为发动机产品进入市场的首要前提条件，目前，电控发动机已取代机械式发动机并最终成为市场的主导。 

由于电控发动机的优异特性，市场占有率迅猛增加，但是，由于电控发动机故障的产生、排查及处理具有一定的难度，因此需要进行大量的培训和实践操作。目前，公知的发动机教学，广泛使用书面授课、图片与静态实物讲解等教学方式，无法进行实际操作和故障设置、分析、排除，不直观，教学效果不理想。为了具有较好的直观性，在实际教学中最好采用整车教学，但故障的设置及恢复很费时，教学效率不高，同时会不可避免地造成线路甚至部件的损坏。 

发明内容

为了解决整车教学时电控发动机故障设置不足且难以恢复等技术问题，本实用新型的目的在于提供一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，以实现方便设置故障并方便测试产生故障的原因，从而有效提高了发动机故障教学效果。 

本实用新型采用的技术方案如下： 

一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于包括盒体，所述盒体主要由故障设置开关、故障测试端口及盒体电路构成，该盒体电路通过插接口与汽车发动机线束及发动机ECU相连；所述插接口包括：与发动机线束连接的插接口和与发动机ECU端口连接的插接口。

所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于：所述盒体为长方体，所述故障设置开关为钮子开关，所述钮子开关包括弹簧，弹簧上部固定连接导电垫片，通过弹簧的压缩或伸长来实现线路的通路、断路或短路。 

所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于：所述故障测试端口设有端子，所述端子为内空心状，其内径与万用表测试笔的笔尖相匹配。 

所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于所述故障设置开关为13个，其分别实现如下故障：点火线圈信号线断路、点火线圈信号线短路、点火线圈电源线断路、节气门定位器信号线断路、怠速开关电源线对地短路、节气门位置传感器信号线对地短路、霍尔传感器信号线断路、进气温度传感器信号线断路、水温传感器信号线对地短路、转速传感器信号线短路、一缸喷油器信号线断路、空气流量计信号线对地短路、空气流量计5V电源线断路。 

本实用新型提供一种教学用便携式电控发动机故障设置及测试盒，该装置集成了电控发动机上各传感器及执行器与ECU的连接线路，可供教师进行故障设置和学生检测、诊断用。由于盒体体积小，便于携带，通过将其与汽车发动机的ECU及相应线束进行连接，在故障设置时只要将故障设置开关调节到所对应的故障触点即可完成故障的设置，从而避免了车辆线路的损坏，使教学过程中车辆的损耗降到最低，同时可以及时地让学生了解汽车的实际布线，从而提高教学效率及教学效果，使学生真正掌握对电控发动机故障的检测与诊断方法。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：故障设置时不会损坏发动机控制系统的线路及元部件；故障设置及恢复方便，结构紧凑、体积小便于携带；盒体拆除后车辆能完全恢复原状，不影响车辆的正常使用；提高了教学的直观性及教学效果。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的短路故障设置电路图的正常状态示意图；

图3是本实用新型的短路故障设置电路图的短路状态示意图；

图4是本实用新型的断路故障设置电路图的正常状态示意图；

图5是本实用新型的断路故障设置电路图的断路状态示意图；

图中：1-盒体；2-故障设置开关；3-故障测试端口；4-与发动机线束连接的插接口；5-与发动机ECU端口连接的插接口；K-钮子开关；M-端子。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

本实用新型提供的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，包括盒体1，盒体1上设有故障设置开关2和故障测试端口3，盒体1内设有电路，该电路与汽车电路匹配，即需要根据不同的汽车电路来设计盒体1的电路，即该盒体电路能与汽车电路相连通，并设计相应的插接口与汽车发动机线束及发动机ECU相连，插接口包括：与发动机线束连接的插接口4和与发动机ECU端口连接的插接口5，插接口的数目与其配合的发动机和发动机ECU线束的数目一致。盒体1的形状可以为长方体，正方体或半球体等。故障设置开关2有若干个，通过设置开关2来设置电路故障，考虑到汽车电路的常见故障，在盒体1中最好设置包括如下13个故障电路：点火线圈信号线断路、点火线圈信号线短路、点火线圈电源线断路、节气门定位器信号线断路、怠速开关电源线对地短路、节气门位置传感器信号线对地短路、霍尔传感器信号线断路、进气温度传感器信号线断路、水温传感器信号线对地短路、转速传感器信号线短路、一缸喷油器信号线断路、空气流量计信号线对地短路、空气流量计5V电源线断路。以上电路的短路故障设置电路图见图2和图3：其中图2为正常状态，图3为短路状态；断路故障设置电路图见图4和图5：其中图4为正常状态，图5为断路状态。 

故障设置开关2可以多样，当设计为钮子开关K时操作较为便捷，该钮子开关K包括弹簧，以及与弹簧上部固定连接导电垫片，当拨动钮子开关使弹簧向下压缩时，垫片与电路两端的触点接触，实现两触点间的电路连通；当拨动钮子开关向使弹簧伸长时，带动垫片向上运动，垫片即与两触点分开而不接触，导致两触点间的电路不通。即钮子开关K可以分别通过通路、断路及短路触点来实现线路的通路、断路及短路。故障测试端口3设有端子M，端子M设计成内空心状，其内径与万用表测试笔的笔尖相匹配，方便用万用表进行检测。 

具体操作时，如设置短路故障（电路图见图2和图3），即拨动钮子开关使开关两端的触点连通，见图3，此时通过万用表测量短路故障时，“a”与“b”间的电阻为0欧；取消故障时，即拨动钮子开关使开关两端的触点不连通，见图2，即正常状态，此时通过万用表测量 “a”与“b”间的电阻为传感器自身电阻。如设置断路故障（电路图见图4和图5），即拨动钮子开关使开关两端的电路断开，见图5，此时通过万用表测量“c”与“d”间的电阻为无穷大；取消故障时，即拨动钮子开关使开关两端的电路连通，见图4，即正常状态，此时“c”与“d”间的电阻为0欧。 

本实用新型提供一种教学用便携式电控发动机故障设置及测试盒，该装置集成了电控发动机上各传感器及执行器与ECU的连接线路，可供教师进行故障设置和学生检测、诊断用。由于盒体体积小，便于携带，通过将其与汽车发动机的ECU及相应线束进行连接，在故障设置时只要将故障设置开关调节到所对应的故障触点即可完成故障的设置，从而避免了车辆线路的损坏，使教学过程中车辆的损耗降到最低，同时可以及时地让学生了解汽车的实际布线，从而提高教学效率及教学效果，使学生真正掌握对电控发动机故障的检测与诊断方法。 

本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (4)

1.一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于包括盒体(1)，所述盒体（1）主要由故障设置开关（2）、故障测试端口（3）及盒体电路构成，该盒体电路通过插接口与汽车发动机线束及发动机ECU相连；所述插接口包括：与发动机线束连接的插接口（4）和与发动机ECU端口连接的插接口（5）。

2.根据权利要求1所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于：所述盒体（1）为长方体，所述故障设置开关（2）为钮子开关（K），所述钮子开关（K）包括弹簧，弹簧上部固定连接导电垫片，通过弹簧的压缩或伸长来实现线路的通路、断路或短路。

3.根据权利要求1所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于：所述故障测试端口（3）设有端子(M)，所述端子(M)为内空心状，其内径与万用表测试笔的笔尖相匹配。

4.根据权利要求1所述的一种便携式电控发动机故障设置及测试盒，其特征在于所述故障设置开关（2）为13个，其分别实现如下故障：点火线圈信号线断路、点火线圈信号线短路、点火线圈电源线断路、节气门定位器信号线断路、怠速开关电源线对地短路、节气门位置传感器信号线对地短路、霍尔传感器信号线断路、进气温度传感器信号线断路、水温传感器信号线对地短路、转速传感器信号线短路、一缸喷油器信号线断路、空气流量计信号线对地短路、空气流量计5V电源线断路。