CN202373808U - 短接插座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种插座，具体是一种模拟远程油门工作总成特性，防止发动机ECU报警的短接插座。本实用新型包括护套，所述护套由盖帽和基座组成，基座内依次设有第二油门接地线插针、第二油门信号线插针、第二油门电源线插针和第一油门电源线插针、第一油门接地线插针、第一油门信号线插针，其特征在于：所述第二油门接地线插针和第二油门信号线插针之间串接有电阻R1；第二油门信号线插针和第二油门电源线插针之间串接有电阻R2；第一油门电源线插针和第一油门接地线插针之间串接有电阻R3；第一油门接地线插针和第一油门信号线插针之间串接有电阻R4。本实用新型具有结构简单，成本低廉，能模拟远程油门工作总成特性的有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种插座，具体是一种在工程车上使用的模拟远程油门工作总成特性的短接插座。
背景技术
随着国家对排放要求逐步提升，本申请人相应地开发了满足国3和国4法规要求的系列车型，其中很大部分是工程车系列，工程车的市场越来越倾向底盘具有远程油门功能，远程油门是一种能让技术人员在车底控制工程车行驶的装置，它包括安装在底盘上的控制线路和电源以及外设的远程油门总成。匹配玉柴6缸国4高压共轨发动机的工程车由于所用的发动机是由电控单体泵系统升级到高压共轨系统，因此该车要求具有远程油门功能，该车在设计车架线束总成时预留了远程油门接口，即底盘开通远程油门功能并提供了相应的电源及控制线路，用户如需使用远程油门功能，则自行采购远程油门总成。远程油门总成上的线束端与底盘上的远程油门接口对接后，即可通过远程油门总成控制工程车的行驶。考虑到用户实际使用情况和采购价格，如果底盘上安装远程油门总成，则整车成本很高；但如果不安装远程油门总成，则远程油门控制电路处于开路状态，发动机ECU会因检测无实物而做出故障判断，做出报警提示。
申请号为：200920188593.3的实用新型公开了一种汽车线束短接护套，包括短接插座护套、短接插头护套和起导电作用的短接片，通过短接片使汽车底盘线路与工作灯、门线等连接，但此种汽车线束短接护套的作用仅限于连接底盘上的各种线路，并不具备模拟远程油门总成工作特性的功能，且不能防水。
实用新型内容
本使用新型要解决的技术问题在于提出一种在工程车上使用的结构简单，成本低廉，能模拟远程油门工作总成特性的短接插座。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：一种模拟远程油门工作总成特性的短接插座，包括护套，所述护套由盖帽和基座组成，基座内依次设有第二油门接地线插针、第二油门信号线插针、第二油门电源线插针和第一油门电源线插针、第一油门接地线插针、第一油门信号线插针，其特征在于：所述第二油门接地线插针和第二油门信号线插针之间串接有电阻R1；第二油门信号线插针和第二油门电源线插针之间串接有电阻R2；第一油门电源线插针和第一油门接地线插针之间串接有电阻R3；第一油门接地线插针和第一油门信号线插针之间串接有电阻R4。
进一步地，在所述护套内还设有电路板，所述所有电阻和插针均焊接在电路板上。
进一步地，所述电路板位于基座中靠近盖帽的一端，与盖帽内壁胶接。
更进一步地，电阻R1为150欧姆；电阻R2为1850欧姆；电阻R3为1130欧姆；电阻R4为200欧姆。
再近一步地，所述第二油门接地线插针、第二油门信号线插针、第二油门电源线插针、第一油门电源线插针、第一油门接地线插针和第一油门信号线插针外均套有防水密封圈。
本实用新型的有益效果：
1、结构简单，成本低；
2、很好的解决了因无远程油门总成而发生的发动机ECU报警的问题。
附图说明
图1为本实用新型剖视图；
图2为本实用新型俯视图；
图3为本实用新型正视图；
图4为本实用新型背视图；
图中：1.1-盖帽；1.2-基座；2-电路板；3.1-第二油门接地线插针；3.2-第二油门信号线插针；3.3-第二油门电源线插针；3.4-第一油门电源线插针；3.5-第一油门接地线插针；3.6-第一油门信号线插针。
具体实施方式
下面集合附图和实施例对本实用新型作详细说明。
一种模拟远程油门工作总成特性的短接插座，由护套1、端子、防水密封圈组成；护套1由盖帽1.1和基座1.2组成；端子由电路板2、焊接在电路板2上的电阻和插针组成，防水密封圈套在每根插针外；电路板2位于基座1.2中靠近盖帽1.1的一端，与盖帽1.1内壁胶接；六根插针的一端依次焊接在电路板2上，另一端朝向远离盖帽1.1的护套1开口处，六根插针与护套1的水平方向平行，所述六根插针依次为第二油门接地线插针3.1、第二油门信号线插针3.2、第二油门电源线插针3.3和第一油门电源线插针3.4、第一油门接地线插针3.5、第一油门信号线插针3.6；在第二油门接地线插针3.1和第二油门信号线插针3.2之间串接有电阻R1，第二油门信号线插针3.2和第二油门电源线插针3.3之间串接有电阻R2，第一油门电源线插针3.4和第一油门接地线插针3.5之间串接有电阻R3，第一油门接地线插针3.5和第一油门信号线插针3.6之间串接有电阻R4。
电阻R1为150欧姆；电阻R2为1850欧姆；电阻R3为1130欧姆；电阻R4为200欧姆。
该装置与汽车底盘远程油门线束端对接后，第二油门接地线插针3.1插入第二油门接地线接口内，第二油门信号线插针3.2插入第二油门信号线接口内，第二油门电源线插针3.3插入第二油门电源线接口，第一油门电源线插针3.4插入第一油门电源线接口内、第一油门接地线插针3.5插入第一油门接地线接口内，第一油门信号线插针3.6插入第一油门信号线接口内。此时，通过第二油门电源线插针3.3和第一油门电源线插针3.4内电流的电压均为5伏，第二油门信号线插针3.2距地间的电压为5×150/(150+1850)＝0.375伏，第一油门信号线插针3.6距地间的电压为5×200/(200+1130)＝0.75伏，此时对应的油门开度为0，与整车处于怠速时的远程油门控制线路中电压的状态相同，发动机ECU不会报警。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型结构做任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种模拟远程油门工作总成特性的短接插座，包括护套(1)，所述护套由盖帽(1.1)和基座(1.2)组成，基座(1.2)内依次设有第二油门接地线插针(3.1)、第二油门信号线插针(3.2)、第二油门电源线插针(3.3)和第一油门电源线插针(3.4)、第一油门接地线插针(3.5)、第一油门信号线插针(3.6)，其特征在于：所述第二油门接地线插针(3.1)和第二油门信号线插针(3.2)之间串接有电阻R1；第二油门信号线插针(3.2)和第二油门电源线插针(3.3)之间串接有电阻R2；第一油门电源线插针(3.4)和第一油门接地线插针(3.5)之间串接有电阻R3；第一油门接地线插针(3.5)和第一油门信号线插针(3.6)之间串接有电阻R4。
2.根据权利要求1所述的短接插座，其特征在于：在所述护套(1)内还设有电路板(2)，所述所有电阻和插针均焊接在电路板(2)上。
3.根据权利要求2所述的短接插座，其特征在于：所述电路板(2)位于基座(1.2)中靠近盖帽(1.1)的一端，与盖帽(1.1)内壁胶接。
4.根据权利要求1所述的短接插座，其特征在于：电阻R1为150欧姆；电阻R2为1850欧姆；电阻R3为1130欧姆；电阻R4为200欧姆。
5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的短接插座，其特征在于：所述第二油门接地线插针(3.1)、第二油门信号线插针(3.2)、第二油门电源线插针(3.3)、第一油门电源线插针(3.4)、第一油门接地线插针(3.5)和第一油门信号线插针(3.6)外套均套有防水密封圈。
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| CN104913924A (zh) * | 2015-06-25 | 2015-09-16 | 苏州石丸英合精密机械有限公司 | 汽车刹车油门踏板检测机的两段式气动探针装置 |
| CN104993270A (zh) * | 2015-06-28 | 2015-10-21 | 中航光电科技股份有限公司 | 插头及使用该插头的连接器组件 |
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