CN209690463U - 动力电池高压继电器控制电路 - Google Patents
动力电池高压继电器控制电路 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209690463U CN209690463U CN201920015323.6U CN201920015323U CN209690463U CN 209690463 U CN209690463 U CN 209690463U CN 201920015323 U CN201920015323 U CN 201920015323U CN 209690463 U CN209690463 U CN 209690463U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- resistance
- control circuit
- lower edge
- edge switch
- side switches
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Direct Current Feeding And Distribution (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种动力电池高压继电器控制电路，其包括高边开关控制电路和低边开关控制电路。本实用新型的动力电池高压继电器控制电路包括高边开关控制电路和低边开关控制电路，高压继电器通过高边开关控制电路和低边开关控制电路共同控制高压继电器的导通或者关断。高边开关控制电路和低边开关控制均具诊断电路，可以根据故障诊断信号的电压与诊断阈值电压的关系实现高边开关和低边开关故障诊断，判断并区分开路、短路到地、短路到电源故障，故障诊断覆盖率达到99％。硬件架构度量和随机硬件失效率指标满足安全完整性等级ASIL‑C或ASIL‑D的安全目标。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车电子控制技术领域，尤其是电动车动力电池高压继电器控制电路。
背景技术
随着新能源汽车技术的发展，电动汽车已经成为汽车技术发展的重要方向。在电动汽车中，动力电池控制系统的安全性能是整车性能优劣表现的最重要内容。在电池包管理系统中，电池控制单元是动力电池控制系统的核心，高压继电器控制动力电池是否向驱动系统输出动力。
电池包管理系统的汽车安全完整性等级通常被定义为ASIL-C或ASIL-D等级(ASIL为汽车安全完整性等级，有四个等级，分别为A，B，C，D，其中A是最低的等级，D是最高的等级)，而现有的高压继电器控制采用1个低边开关的硬件架构进行控制，在此硬件电路拓扑下，电池控制单元的硬件架构度量(包括单点故障度量和潜伏故障度量)和随机硬件失效率指标很难满足道路车辆功能安全标准ISO26262规定的汽车安全完整性等级ASIL-C或ASIL-D的安全目标。尤其是当高压继电器控制的低边开关电路的故障诊断覆盖率不是非常高时(单点故障度量≥99％，潜伏故障诊断覆盖率≥90％)，电池控制单元的硬件架构度量和随机硬件失效率指标不能实现安全完整性等级ASIL-C或ASIL-D的安全目标。
高压继电器控制采用1个低边开关的硬件架构进行控制，在出现短路故障时，为了实现保护功能，需要熔断器和更多线束。而采用高边开关的硬件架构进行控制时，通过高边开关即可以实现保护功能。与高边开关的硬件架构相比，低边开关的系统架构复杂，且不具有成本优势，如图1和图2所示。
实用新型内容
本实用新型目的是提供一种动力电池高压继电器控制电路，其解决了电池控制单元的硬件架构度量和随机硬件失效率指标很难满足ISO26262规定的汽车安全完整性等级水平ASIL-C或ASIL-D的技术问题。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种动力电池高压继电器控制电路，其包括高边开关控制电路和低边开关控制电路；
所述的高边开关控制电路的第一端连接MCU的一个输出端口，高边开关控制电路的第二端连接高压继电器的线圈的一端，高边开关控制电路的第三端连接MCU的一个A/D输入端口；
所述的低边开关控制电路的第一端连接MCU的一个输出端口，低边开关控制电路的第二端连接高压继电器的线圈的另一端，低边开关控制电路的第三端连接MCU的一个A/D输入端口，低边开关控制电路的第四端连接安全模块的一个输出端口。
可选的，所述的高边开关控制电路包括：智能功率高边开关U1、二极管D1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻RGND、电容C1和电容CF；
所述的智能功率高边开关U1的控制输入端IN作为所述高边开关控制电路的第一端，输入高边开关控制电路的控制信号VINH，并连接MCU的一个输出端口；
所述的智能功率高边开关U1的电源端VBAT连接12V蓄电池正极；所述的智能功率高边开关U1的地端子GND通过电阻RGND接地；所述的智能功率高边开关U1的输出端OUT作为所述高边开关控制电路的第二端，连接电阻R1的一端；电阻R1的另一端连接12V蓄电池正极；所述二极管D1的阳极接地，所述二极管D1的阴极连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；
所述的电阻R2、电阻R3和电阻R4的一端连接在一起；电阻R4的另一端连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；电阻R2的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R3的另一端接地；电容C1并联在电阻R3的两端；电阻R2、电阻R3和电阻R4的公共端为诊断信号的输出端，作为所述高边开关控制电路的第三端，输出高边开关控制电路的故障诊断信号VDIAGH。
可选的，所述的低边开关控制电路包括：智能功率低边开关U2、三极管Q1、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电容C2；
所述的智能功率低边开关U2的控制输入端IN作为所述低边开关控制电路的第一端，输入低边开关控制电路的控制信号VINL，并通过电阻R8连接所述MCU的一个输出端口；
所述的智能功率低边开关U2的地端子S接地，所述的智能功率低边开关U2的输出端D作为所述低边开关控制电路的第二端；电阻R9的一端连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，另一端接地；三极管Q1的集电极连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，三极管Q1的发射极接地；电阻R11连接三极管Q1的基极和发射极；电阻R10的一端连接三极管Q1的基极，电阻R10另一端作为所述低边开关控制电路的第四端，连接电子控制单元安全模块的一个输出端口；
所述的电阻R5、电阻R6和电阻R7的一端连接在一起，电阻R7的另一端连接智能功率低边开关U2的输出端D；电阻R5的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R6的另一端接地；电容C2并联在电阻R6的两端；电阻R5、电阻R6和电阻R7的公共端为诊断信号的输出端，作为所述低边开关控制电路的第三端，输出低边开关控制电路的故障诊断信号VDIAGL。
可选的，安全模块实时监测MCU的工作状态，当监测到MCU工作出现异常时，安全模块输出低边开关控制电路使能信号VEN，将低边开关控制电路关断。
本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的动力电池高压继电器控制电路包括高边开关控制电路和低边开关控制电路，高压继电器通过高边开关控制电路和低边开关控制电路共同控制高压继电器的导通或者关断。高边开关控制电路和低边开关控制均具诊断电路，可以根据故障诊断信号的电压与诊断阈值电压的关系实现高边开关和低边开关故障诊断，判断并区分开路、短路到地、短路到电源故障，故障诊断覆盖率达到99％。硬件架构度量和随机硬件失效率指标满足安全完整性等级ASIL-C或ASIL-D的安全目标。
附图说明
图1是现有技术中的低边开关的硬件架构示意图；
图2是现有技术中的高边开关的硬件架构示意图；
图3是本实用新型的电路结构示意图；
图4是本实用新型的高边开关控制电路原理图；
图5是本实用新型的低边开关控制电路原理图；
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述。
实施例1
本实施例提供了一种动力电池高压继电器控制电路，其包括高边开关控制电路1和低边开关控制电路2。
如图3所示，所述的高边开关控制电路1的第一端连接MCU3的一个输出端口，高边开关控制电路1的第二端连接高压继电器5的线圈的一端，高边开关控制电路1的第三端连接MCU的一个A/D输入端口；所述的低边开关控制电路2的第一端连接MCU的一个输出端口，低边开关控制电路2的第二端连接高压继电器的线圈的另一端，低边开关控制电路2的第三端连接MCU的一个A/D输入端口，低边开关控制电路2的第四端连接安全模块4的一个输出端口。
如图4所示，所述的高边开关控制电路(1)包括：智能功率高边开关U1，二极管D1，电阻R1、R2、R3、R4和RGND，电容C1和CF；
所述的智能功率高边开关U1的控制输入端IN作为所述高边开关控制电路1的第一端，输入高边开关控制电路1的控制信号VINH，连接MCU的一个输出端口，电源端VBAT连接12V蓄电池正极，地端子GND通过电阻RGND接地，输出端OUT作为所述高边开关控制电路1的第二端，连接电阻R1的一端；电阻R1的另一端连接12V蓄电池正极；二极管D1的阳极接地，阴极连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；
所述的电阻R2、R3和R4，电容C1组成高边开关故障诊断电路；电阻R2、R3和R4的一端连接在一起；电阻R4的另一端连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；电阻R2的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R3的另一端接地；电容C1并联在电阻R3的两端；电阻R2、电阻R3和电阻R4的公共端为诊断信号的输出端，作为所述高边开关控制电路1的第三端，输出高边开关控制电路1的故障诊断信号VDIAGH。
其中，一组实施例参数为，电阻R1＝47KΩ，R2＝R3＝R4＝100kΩ，RGND＝100Ω，C1＝1nF，CF＝100nF，智能功率高边开关U1的型号为BTS5090-1EJA，二极管型号为SURA8220T3G。
如图5所示，所述的低边开关控制电路2包括：智能功率低边开关U2，三极管Q1，电阻R5、R6、R7、R8、R9、R10和R11，以及电容C2；
所述的智能功率低边开关U2的控制输入端IN作为所述低边开关控制电路2的第一端，输入低边开关控制电路2的控制信号VINL，通过电阻R8连接所述MCU的一个输出端口，地端子S接地，输出端D作为所述低边开关控制电路2的第二端；电阻R9的一端连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，另一端接地；三极管Q1的集电极连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，发射极接地；电阻R11连接三极管Q1的基极和发射极；电阻R10的一端连接三极管Q1的基极，另一端作为所述低边开关控制电路2的第四端，连接电子控制单元安全模块的一个输出端口；
所述的电阻R5、R6和R7，电容C6组成低边开关故障诊断电路；电阻R5、电R6和R7的一端连接在一起，电阻R7的另一端连接智能功率低边开关U2的输出端D；电阻R5的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R6的另一端接地；电容C2并联在电阻R6的两端；电阻R5、电阻R6和电阻R7的公共端为诊断信号的输出端，作为所述低边开关控制电路2的第三端，输出低边开关控制电路1的故障诊断信号VDIAGL。
其中，一组实施例参数为，电阻R5＝R6＝R7＝100kΩ，R8＝1.2kΩ，R9＝47kΩ，C2＝1nF，智能功率高边开关U1的型号为BSP76，三极管型号为BC817。
安全模块实时监测MCU的工作状态，当监测到MCU工作出现异常时，安全模块输出低边开关控制电路2使能信号VEN，将低边开关控制电路2关断，保证系统的功能安全。
本实施例的动力电池高压继电器控制电路由高边开关控制电路和低边开关控制电路组成，高压继电器通过高边开关控制电路和低边开关控制电路共同控制高压继电器的导通或者关断。高边开关控制电路和低边开关控制均具诊断电路，可以根据故障诊断信号的电压与诊断阈值电压的关系实现高边开关和低边开关故障诊断，判断并区分开路、短路到地、短路到电源故障，故障诊断覆盖率达到99％。硬件架构度量和随机硬件失效率指标满足安全完整性等级ASIL-C或ASIL-D的安全目标。
而且采用高边开关控制电路和低边开关控制电路共同控制高压继电器，可以不需要熔断器和更多线束，降低系统架构复杂度。
以上实施例的先后顺序仅为便于描述，不代表实施例的优劣。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (4)
1.一种动力电池高压继电器控制电路，其特征在于，包括高边开关控制电路(1)和低边开关控制电路(2)；
所述的高边开关控制电路(1)的第一端连接MCU的一个输出端口，高边开关控制电路(1)的第二端连接高压继电器的线圈的一端，高边开关控制电路(1)的第三端连接MCU的一个A/D输入端口；
所述的低边开关控制电路(2)的第一端连接MCU的一个输出端口，低边开关控制电路(2)的第二端连接高压继电器的线圈的另一端，低边开关控制电路(2)的第三端连接MCU的一个A/D输入端口，低边开关控制电路(2)的第四端连接安全模块的一个输出端口。
2.根据权利要求1所述的动力电池高压继电器控制电路，其特征在于，所述的高边开关控制电路(1)包括：智能功率高边开关U1、二极管D1、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻RGND、电容C1和电容CF；
所述的智能功率高边开关U1的控制输入端IN作为所述高边开关控制电路(1)的第一端，输入高边开关控制电路(1)的控制信号VINH，并连接MCU的一个输出端口；
所述的智能功率高边开关U1的电源端VBAT连接12V蓄电池正极；所述的智能功率高边开关U1的地端子GND通过电阻RGND接地；所述的智能功率高边开关U1的输出端OUT作为所述高边开关控制电路(1)的第二端，连接电阻R1的一端；电阻R1的另一端连接12V蓄电池正极；所述二极管D1的阳极接地，所述二极管D1的阴极连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；
所述的电阻R2、电阻R3和电阻R4的一端连接在一起；电阻R4的另一端连接智能功率高边开关U1的输出端OUT；电阻R2的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R3的另一端接地；电容C1并联在电阻R3的两端；电阻R2、电阻R3和电阻R4的公共端为诊断信号的输出端，作为所述高边开关控制电路(1)的第三端，输出高边开关控制电路(1)的故障诊断信号VDIAGH。
3.根据权利要求1或2所述的动力电池高压继电器控制电路，其特征在于，所述的低边开关控制电路(2)包括：智能功率低边开关U2、三极管Q1、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电阻R11和电容C2；
所述的智能功率低边开关U2的控制输入端IN作为所述低边开关控制电路(2)的第一端，输入低边开关控制电路(2)的控制信号VINL，并通过电阻R8连接所述MCU的一个输出端口；
所述的智能功率低边开关U2的地端子S接地，所述的智能功率低边开关U2的输出端D作为所述低边开关控制电路(2)的第二端；电阻R9的一端连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，另一端接地；三极管Q1的集电极连接智能功率低边开关U2的控制输入端IN，三极管Q1的发射极接地；电阻R11连接三极管Q1的基极和发射极；电阻R10的一端连接三极管Q1的基极，电阻R10另一端作为所述低边开关控制电路(2)的第四端，连接电子控制单元安全模块的一个输出端口；
所述的电阻R5、电阻R6和电阻R7的一端连接在一起，电阻R7的另一端连接智能功率低边开关U2的输出端D；电阻R5的另一端连接数字电源电压VDD5；电阻R6的另一端接地；电容C2并联在电阻R6的两端；电阻R5、电阻R6和电阻R7的公共端为诊断信号的输出端，作为所述低边开关控制电路(2)的第三端，输出低边开关控制电路(2)的故障诊断信号VDIAGL。
4.根据权利要求3所述的动力电池高压继电器控制电路，其特征在于，安全模块实时监测MCU的工作状态，当监测到MCU工作出现异常时，安全模块输出低边开关控制电路(2)使能信号VEN，将低边开关控制电路(2)关断。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920015323.6U CN209690463U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 动力电池高压继电器控制电路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920015323.6U CN209690463U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 动力电池高压继电器控制电路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209690463U true CN209690463U (zh) | 2019-11-26 |
Family
ID=68598226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920015323.6U Active CN209690463U (zh) | 2019-01-04 | 2019-01-04 | 动力电池高压继电器控制电路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209690463U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109541457A (zh) * | 2019-01-04 | 2019-03-29 | 中国第汽车股份有限公司 | 动力电池高压继电器控制电路及故障诊断方法 |
| CN114783829A (zh) * | 2022-05-07 | 2022-07-22 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 一种继电器驱动电路及其诊断方法 |
-
2019
- 2019-01-04 CN CN201920015323.6U patent/CN209690463U/zh active Active
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109541457A (zh) * | 2019-01-04 | 2019-03-29 | 中国第汽车股份有限公司 | 动力电池高压继电器控制电路及故障诊断方法 |
| CN109541457B (zh) * | 2019-01-04 | 2024-10-18 | 中国第一汽车股份有限公司 | 动力电池高压继电器控制电路及故障诊断方法 |
| CN114783829A (zh) * | 2022-05-07 | 2022-07-22 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 一种继电器驱动电路及其诊断方法 |
| CN114783829B (zh) * | 2022-05-07 | 2024-05-28 | 东软睿驰汽车技术（沈阳）有限公司 | 一种继电器驱动电路及其诊断方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN109541457A (zh) | 动力电池高压继电器控制电路及故障诊断方法 | |
| CN105313700B (zh) | 一种新能源汽车的高压互锁电路及故障诊断方法 | |
| DE112012004539B4 (de) | Fahrzeug mit einem elektrischen Speicherabschnitt und ein Lade-Entladesystem mit dem Fahrzeug und einer Energieverwaltungsausrüstung | |
| CN110588412B (zh) | 电动汽车模块化充电桩系统 | |
| CN210133011U (zh) | 一种智能高压配电盒和车辆 | |
| CN206585148U (zh) | 一种充电系统电子锁控制系统 | |
| CN205326815U (zh) | 新能源汽车高压电气管理系统 | |
| CN209756843U (zh) | 一种驱动装置和电池管理系统 | |
| CN107284247A (zh) | 一种电动汽车及高压配电盒 | |
| CN209690463U (zh) | 动力电池高压继电器控制电路 | |
| CN203519737U (zh) | 具有急停和绝缘保护功能的电动车辆测试系统 | |
| CN109532496A (zh) | 一种基于can总线网络的智能高压配电盒 | |
| CN203793141U (zh) | 一种带高压互锁功能的电动汽车高压配电系统 | |
| CN109703397A (zh) | 基于动力电池储能的多功能移动应急电源车 | |
| CN204696641U (zh) | 一种用于保护高压电池用电系统的设备和具有该设备的车辆 | |
| CN213799288U (zh) | 一种电动汽车高压互锁检测电路 | |
| CN213262026U (zh) | 动力电池组电压监测电路及电动车 | |
| CN212171939U (zh) | 一种新能源汽车电源管理系统 | |
| CN106300229B (zh) | 一种用于保护高压电池用电系统的设备和方法 | |
| CN111038265A (zh) | 一种高压互锁信号检测电路及方法和电机控制器 | |
| CN105182854A (zh) | 一种充电桩分布式控制器 | |
| CN115476693A (zh) | 一种车辆及其高压互锁系统 | |
| CN210181195U (zh) | 一种接触器状态检测电路 | |
| CN210161912U (zh) | 一种电动车高压电路的分级绝缘结构 | |
| CN107561981A (zh) | 一种双电源供电的远程通信电动汽车控制器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |