CN205301491U

CN205301491U - 电动汽车多种负载模拟装置

Info

Publication number: CN205301491U
Application number: CN201620011398.3U
Authority: CN
Inventors: 刘忠菁; 刘冠松; 张国民; 郭雷岗; 常胜; 董雪峰
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-01-06
Filing date: 2016-01-06
Publication date: 2016-06-08
Anticipated expiration: 2026-01-06

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车多种负载模拟装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接，本实用新型便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，且具有组合成多种电动车负载功能，方便操作，节省资金。

Description

电动汽车多种负载模拟装置

技术领域：

本实用新型涉及电动汽车领域，特别是涉及一种模拟多种电动汽车负载装置。

背景技术：

根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020年)的通知》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置供电设备，2020年供电设备市场规模超过1000亿元。研制供电设备的企业，受限于充电汽车的接口标准不同，而无法前行进一步更新技术，GB/T20234-2011规定了供电设备与电动汽车之间的物理、电气连接、以及时序关系等，为了降低研发可靠供电设备的成本，让研制供电设备的人员不用购买众多不同接口的电动汽车负载，就可以实现与电动车的连接接口功能测试，因此需要一种设备解决这个问题。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，让研制交流充电接口的人员不用购买电动汽车就可以实现与电动车的接口功能测试，且具有组合成多种电动车负载功能的电动汽车多种负载模拟装置。

本实用新型的技术方案是：

一种模拟多种电动汽车负载的装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，组合出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置为单片机和外围电路；车载充电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载充电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置为单片机。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，让研制交流充电接口的人员不用购买电动汽车就可以实现与电动车的接口功能测试，且具有组合成多种电动车负载功能，方便操作，节省资金。

2、本实用新型车载充电机模拟部分用380V32A可调交流负载代替，可以模拟电池充电曲线，不受制于真实的电池充电时间的限制，利用模拟设备，展示阻性负荷、感性负荷、容性负荷特性，理解对感性负荷来说，并联电容器可以提高功率因数，减少线路损耗。

3、本实用新型利用模拟设备展示大负荷启动对电力系统电能质量的影响，普及软启动和变频器的作用，利用模拟设备展示电压变化、频率变化、负荷不平衡、闪变等对用户的影响。

4、本实用新型利用仿真展示过负荷对电气设备运行的影响。利用仿真展示线路短路、断路、绝缘降低等故障对电气设备运行的影响。

5、本实用新型车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟，与车载充电机部分不直接连接，好处在于强电与弱电分离，安全，并且方便利用电动汽车模拟负载分别调试供电设备的强电和弱电功能。

6、本实用新型车载充电机部分为可调交流负载代替，该负载技术参数的选择与所需电动车负载一致，这样可以模拟电池充电曲线，不受制于真实的电池充电时间的限制，在火线L、零线N上连接示波器观察负载曲线。

7、本实用新型通过LED灯进行指示，并通过显示器进行数据状态显示，方便人员进行观看操作，节省人员的操作时间。

附图说明：

图1为电动汽车负载模拟装置1的结构示意图。

图2为电动汽车负载模拟装置2的结构示意图。

图3为电动汽车负载模拟装置3的结构示意图。

图4为电动汽车负载模拟装置4的结构示意图。

图5为电动汽车负载模拟装置5的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：参见图1、图2、图3、图4、图5。

电动汽车多种负载模拟装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，组合出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置为单片机和外围电路；车载充电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载充电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置为单片机。

车辆控制装置的作用是：控制电动汽车在充电插座连接完成需要充电时实现车辆互锁、处于不可行驶状态；当充电完成、或者供电设备急停、供电设备告知充电完成情况下，断开车载开关S2解除车辆互锁，通过对电流大小判断车载充电机是否自检完成正常充电；在充电过程中，当有车辆接口时，读取检测点三信号来判断车辆接口的电缆是16A还是32A或者是线缆松动没有连接完全；当没有充电接口时，检测点三为悬空；读取检测点二信号来判断电动汽车自身是16A还是32A供电；从而控制车载充电机相应的充电模式充电。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种电动汽车多种负载模拟装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，其特征是：这些组件可以任意组合，组合出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车多种负载模拟装置，其特征是：所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置为单片机和外围电路；车载充电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载充电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

3.根据权利要求1所述的电动汽车多种负载模拟装置，其特征是：所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车多种负载模拟装置，其特征是：所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置为单片机。