CN105974261A - 电动汽车多种负载模拟装置及检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动汽车多种负载模拟装置及检测方法，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接，本发明便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，且具有模拟多种电动车负载功能，方便操作，节省资金。

Description

电动汽车多种负载模拟装置及检测方法

技术领域：

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种模拟多种电动汽车负载装置及检测方法。

背景技术：

根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)的通知》，到2020 年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500 万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置供电设备，2020 年供电设备市场规模超过1000亿元。研制供电设备的企业，受限于充电汽车的接口标准不同，而无法前行进一步更新技术，GB/T 20234-2011规定了供电设备与电动汽车之间的物理、电气连接、以及时序关系等，为了降低研发可靠供电设备的成本，让研制供电设备的人员不用购买众多不同接口的电动汽车负载，就可以实现与电动车的连接接口功能测试，因此需要一种设备解决这个问题。

方法内容：

本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，让研制交流充电接口的人员不用购买电动汽车就可以实现与电动车的接口功能测试，且具有模拟多种电动车负载功能的电动汽车多种负载模拟装置及检测方法。

本发明的技术方案是：

一种模拟多种电动汽车负载的装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载。电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟；

车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。

一种电动汽车多种负载模拟装置检测供电设备的方法，通过电动汽车组件与车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件之间的任意组合模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；

（a）接通电源，并向供电设备提示车辆已互锁，处于不可行驶状态；

（b）判断检测点三与接口PE间的电阻值是否大于680欧姆，如果大于680欧姆则表示电动汽车的接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP没有连接好，返回b；否则进入c；

（c）如果是680欧姆，则表示与16A的车辆接口连接，进入f；

（d）如果是220欧姆，则表示使用规格为32A的车辆接口进行充电，进入f；

（e）其他情况，则提示车辆接口不是标准接口，进行提示；进入f；

（f）读取检测点二的信号，如果是直流12V，则跳转s，否则计算PWM信号占空比；

（g）如果占空比是40％，则表示供电设备最大供电电流是32A，在显示器上显示，进入j；

（h）如果占空比是20％，则表示供电设备最大供电电流是16A，在显示器上显示，进入j；

（i）其他，则根据占空比计算供电设备的最大供电电流并进行显示；

（j）判断车载充电机是否自检完成？是，则进入l；

（k）否则，进入j；

（l）闭合开关S2，表示车辆充电准备就绪，根据电缆容量、供电设备的最大供电电流，取最小值作为充电机最大允许输入电流并进行显示，接通车载充电机模拟组件进行供电设备对电动汽车的模拟充电；

（m）计时器1=0，计时器2=0开始计数；

（n）监测点2的占空比和监测点3处的电阻值进行检测，若正常，则显示充电正常，进入p；

（o）若电阻值不对或PWM信号丢失，则进入s；

（p）计时器1=50ms？是，则跳至m；否则下一步至q；

（q）监测检测点2的PWM波占空比变化，若有变化，则调整车载充电机向电池充电的输出功率，否则下一步至r；

（r）计时器2=5s？是，则m；否则n；

（s）断开S2，断开车载充电机，充电停止，解除车辆互锁。

所述电动汽车的接口没连接，会通过黄色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为32A时用红色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为16A时用绿色LED灯进行表示，停止充电时用红色LED灯进行表示，正常充电时用绿色LED灯进行表示。

所述电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载，电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟，车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。

本发明的有益效果是：

1、本发明便于供电设备与电动汽车交流充电接口的功能测试，让研制交流充电接口的人员不用购买电动汽车就可以实现与电动车的接口功能测试，且具有模拟多种电动车负载功能，方便操作，节省资金。

2、本发明车载充电机模拟部分用380V32A可调交流负载代替，可以模拟电池充电曲线，不受制于真实的电池充电时间的限制，利用模拟设备，展示阻性负荷、感性负荷、容性负荷特性，理解对感性负荷来说，并联电容器可以提高功率因数，减少线路损耗。

3、本发明利用模拟设备展示大负荷启动对电力系统电能质量的影响，普及软起动和变频器的作用，利用模拟设备展示电压变化、频率变化、负荷不平衡、闪变等对用户的影响。

4、本发明利用仿真展示过负荷对电气设备运行的影响。利用仿真展示线路短路、断路、绝缘降低等故障对电气设备运行的影响。

5、本发明车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟，与车载充电机部分不直接连接，好处在于强电与弱电分离，安全，并且方便利用电动汽车模拟负载分别调试供电设备的强电和弱电功能。

6、本发明车载充电机部分为可调交流负载代替，该负载技术参数的选择与所需电动车负载一致，这样可以模拟电池充电曲线，不受制于真实的电池充电时间的限制，在火线L、零线N上连接示波器观察负载曲线。

7、本发明通过LED灯进行指示，并通过显示器进行数据状态显示，方便人员进行观看操作，节省人员的操作时间。

附图说明：

图1为电动汽车多种负载模拟装置模拟方法的流程图一。

图2为电动汽车多种负载模拟装置模拟方法的流程图二。

图3为电动汽车负载模拟装置1的结构示意图。

图4为电动汽车负载模拟装置2的结构示意图。

图5为电动汽车负载模拟装置3的结构示意图。

图6为电动汽车负载模拟装置4的结构示意图。

图7为电动汽车负载模拟装置5的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：参见图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7。

电动汽车多种负载模拟装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载。电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接（如图3）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接（如图4）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接（如图5）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接（如图6）；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接（如图7）。

电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟；

车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。

一种电动汽车多种负载模拟装置检测供电设备的方法，通过电动汽车组件与车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件之间的任意组合模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；

（a）接通电源，并向供电设备提示车辆已互锁，处于不可行驶状态；

（b）判断检测点三与接口PE间的电阻值是否大于680欧姆，如果大于680欧姆则表示电动汽车的接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP没有连接好，返回b；否则进入c；

（c）如果是680欧姆，则表示与16A的车辆接口连接，进入f；

（d）如果是220欧姆，则表示使用规格为32A的车辆接口进行充电，进入f；

（e）其他情况，则提示车辆接口不是标准接口，进行提示；进入f；

（f）读取检测点二的信号，如果是直流12V，则跳转s，否则计算PWM信号占空比；

（g）如果占空比是40％，则表示供电设备最大供电电流是32A，在显示器上显示，进入j；

（h）如果占空比是20％，则表示供电设备最大供电电流是16A，在显示器上显示，进入j；

（i）其他，则根据占空比计算供电设备的最大供电电流并进行显示；

（j）判断车载充电机是否自检完成？是，则进入l；

（k）否则，进入j；

（l）闭合开关S2，表示车辆充电准备就绪，根据电缆容量、供电设备的最大供电电流，取最小值作为充电机最大允许输入电流并进行显示，接通车载充电机模拟组件进行供电设备对电动汽车的模拟充电；

（m）计时器1=0，计时器2=0开始计数；

（n）监测点2的占空比和监测点3处的电阻值进行检测，若正常，则显示充电正常，进入p；

（o）若电阻值不对或PWM信号丢失，则进入s；

（p）计时器1=50ms？是，则跳至m；否则下一步至q；

（q）监测检测点2的PWM波占空比变化，若有变化，则调整车载充电机向电池充电的输出功率，否则下一步至r；

（r）计时器2=5s？是，则m；否则n；

（s）断开S2，断开车载充电机，充电停止，解除车辆互锁。

电动汽车的接口没连接，会通过黄色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为32A时用红色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为16A时用绿色LED灯进行表示，停止充电时用红色LED灯进行表示，正常充电时用绿色LED灯进行表示。

电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载，电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接（如图3）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接（如图4）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接（如图5）；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接（如图6）；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接（如图7）。

电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟，车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。

车辆控制装置的作用是：模拟控制电动汽车在充电插座连接完成需要充电时实现车辆互锁、处于不可行驶状态；当充电完成、或者供电设备急停、供电设备告知充电完成等情况下，断开车载开关S2解除车辆互锁，判断车载充电机是否自检完成正常充电；在充电过程中，当有车辆接口时，读取检测点三信号来判断车辆接口的电缆是16A还是32A或者是线缆松动没有连接完全；当没有充电接口时，检测点三为悬空；读取检测点二信号来判断电动汽车自身是16A还是32A供电；从而控制车载充电机相应的充电模式充电。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种模拟多种电动汽车负载的装置，含有可以任意组合的电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件，其特征是：这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

2.根据权利要求1所述的模拟多种电动汽车负载的装置，其特征是：所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟；车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

3.根据权利要求1所述的电动汽车多种负载模拟装置，其特征是：所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

4.根据权利要求1所述的电动汽车多种负载模拟装置，其特征是：所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。

5.一种电动汽车多种负载模拟装置检测供电设备的方法，其步骤是：通过电动汽车组件与车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件之间的任意组合模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载；

（a）接通电源，并向供电设备提示车辆已互锁，处于不可行驶状态；；

（b）判断检测点三与接口PE间的电阻值是否大于680欧姆，如果大于680欧姆则表示电动汽车的接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP没有连接好，返回b；否则进入c；

（c）如果是680欧姆，则表示与16A的车辆接口连接，进入f；

（d）如果是220欧姆，则表示使用规格为32A的车辆接口进行充电，进入f；

（e）其他情况，则提示车辆接口不是标准接口，进行提示；进入f；

（f）读取检测点二的信号，如果是直流12V，则跳转s，否则计算PWM信号占空比；

（g）如果占空比是40％，则表示供电设备最大供电电流是32A，在显示器上显示，进入j；

（h）如果占空比是20％，则表示供电设备最大供电电流是16A，在显示器上显示，进入j；

（i）其他，则根据占空比计算供电设备的最大供电电流并进行显示；

（j）判断车载充电机是否自检完成？是，则进入l；

（k）否则，进入j；

（l）闭合开关S2，表示车辆充电准备就绪，根据电缆容量、供电设备的最大供电电流，取最小值作为充电机最大允许输入电流并进行显示，接通车载充电机模拟组件进行供电设备对电动汽车的模拟充电；

（m）计时器1=0，计时器2=0开始计数；

（n）监测点2的占空比和监测点3处的电阻值进行检测，若正常，则显示充电正常，进入p；

（o）若电阻值不对或PWM信号丢失，则进入s；

（p）计时器1=50ms？是，则跳至m；否则下一步至q；

（q）监测检测点2的PWM波占空比变化，若有变化，则调整车载充电机向电池充电的输出功率，否则下一步至r；

（r）计时器2=5s？是，则m；否则n；

（s）断开S2，断开车载充电机，充电停止，解除车辆互锁。

6.根据权利要求5所述的电动汽车多种负载模拟装置的模拟方法，其特征是：所述电动汽车的接口没连接，会通过黄色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为32A时用红色LED灯进行表示，供电设备的最大供电电流为16A时用绿色LED灯进行表示，停止充电时用红色LED灯进行表示，正常充电时用绿色LED灯进行表示。

7.根据权利要求5所述的电动汽车多种负载模拟装置的检测方法，其特征是：所述电动汽车组件、车辆接口组件、供电接口组件、缆上控制盒组件这些组件可以任意组合，模拟出对于供电设备而言不同的电动汽车负载，电动汽车负载可以是电动汽车组件通过供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和供电接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与供电设备连接；可以是电动汽车组件通过车辆接口组件和缆上控制盒组件与插头连接；还可以是电动汽车组件通过车辆接口组件与插头连接。

8.根据权利要求5所述的电动汽车多种负载模拟装置的检测方法，其特征是：所述电动汽车组件包括车载充电机部分、车辆控制装置及电路模拟部分，车载充电机部分为可调交流负载代替车载充电机部分的两端分别与火线L和零线N相连，在火线L、零线N上连接示波器，火线L和零线N可以是车辆接口模拟组件、供电接口组件、缆上控制盒组件上的火线L、零线N的任意组合，也可以直接与市电插头的火线L、零线N相连，车辆控制装置用单片机和外围电路进行模拟，车载模拟电机通过开关S2与电阻R2连接，开关S2与车载模拟电机之间设置有地线，地线上设置有分路，分路上设置电阻R3，电阻R3与开关S2和电阻R2并行连接，电阻R3与电阻R2的连接处为监测点二接口，且监测点二接口与车辆控制装置部分和二极管D1连接；车辆控制装置部分上设置有监测点三接口，监测点三接口可以与车连接口组件连接，也可以悬空。

9.根据权利要求5所述的电动汽车多种负载模拟装置的检测方法，其特征是：所述车辆接口组件包括车辆插座与车辆插头，车辆接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，车辆插头上的接口CC经设置开关S3和RC连接的支路和接口PE连接。

10.根据权利要求5所述的电动汽车多种负载模拟装置的检测方法，其特征是：所述供电接口组件包括供电插座与供电插头，供电接口组件为一块上有五对接线端子的电路板实现，且五对接线端子为接口L、接口N、接口PE、接口CC、接口CP，供电插头上的接口CC经连接线与接口PE连接；所述缆上控制盒组件包括供电控制装置、漏电保护器和开关K1、K2，供电控制装置用单片机模拟实现。