CN207263852U - 一种电动汽车直流充电桩的测试系统 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车直流充电桩的测试系统，涉及充电桩技术领域。包括充电插座、接触器、熔断器、分流器、高压直流电源、电压电流检测模块、中央控制单元以及负载；充电插座的输入端与直流充电桩车辆插头连接，充电插座的输出端与接触器连接，负载连接在接触器的输出端，接触器的控制端连接在中央控制单元的输出端，熔断器和分流器串接在接触器与负载之间；电压电流检测模块与中央控制单元通信连接，高压直流电源的输出端连接在接触器的输出端、通信端与中央控制单元通信连接。通过高压直流电源提供模拟电池电压，解决预充电过程中K1、K2（见GB/T 18487.1‑2015 附图B.1）外侧电压检测失败问题。

Description

一种电动汽车直流充电桩的测试系统

技术领域

本实用新型涉及充电桩技术领域，具体涉及一种电动汽车直流充电桩的测试系统。

背景技术

在电动汽车快速发展的环境下，作为充电设施中重要组成部分的充电桩必然得到大量的生产应用，由于充电桩与电动汽车间充电过程中有大量的能量、信息等的相互交流，相应的测试方法也在不断的提高。

综上所述，想要满足充电桩与电动汽车间的高效测试，需要设计一种有效的电动汽车充电桩测试装置。申请号为201520264931.2的专利文献公开了一种直流充电桩测试装置，包括充电口、测量电路、充电控制电路、电子负载和显示屏；所述充电口与直流充电桩充电接口相连接，测量电路与充电口内的电源正负极相连接，用于测量直流充电桩的输出电压和电流，并将测量结果输出至充电控制电路中；充电口内的低压辅助电源正负极与测量电路相连接提供低电压供电，并用于检测低压供电的稳定性；所述充电控制电路与充电口内的两个充电通信接口相连接进行通信，充电控制电路根据测量电路的测量结果和两个充电通信信号进行处理，并将充电桩的直流输出电流、电压输出在显示屏上；所述电子负载与测量电路相连接用于检测直流充电桩在不同负载情况下的电压稳定性和功率输出情况。

但是，该技术设计的过程中电子负载与测量电路相连接，通过对电子负载的调节来改变负载的大小，对真实电子负载的反复调节，必然会影响负载的稳定性，另外如果测试负载端的选择采用真实的电池来做，缺乏灵活性，无法满足正常充电桩的试验测试使用，同时该技术方案仅提供电压、电流显示，测试显示类型单一，无法详细的确认充电桩的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车直流充电桩的测试系统，用以解决实际测试中模拟负载端的选择和详细确认充电桩可靠性的问题。

实现上述目的的技术方案：一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：包括充电插座、接触器、熔断器、分流器、高压直流电源、电压电流检测模块、中央控制单元以及负载；

所述充电插座的输入端与直流充电桩车辆插头的输出端连接，所述充电插座的输出端与接触器的输入端连接，负载连接在接触器的输出端，接触器的控制端连接在中央控制单元的输出端，熔断器和分流器串接在接触器与负载之间；

所述电压电流检测模块与中央控制单元通信连接，用于检测接触器输出端的电压以及输出电流，并将采集的电压、电流信息发送至中央控制单元；

高压直流电源输入端连接220V交流电源、输出端连接在接触器的输出端、通信端与中央控制单元通信连接，高压直流电源用于在预充阶段模拟电动车充电时的电池电压，同时将电压数据传送至中央控制单元。

进一步地，所述中央控制单元还通过CAN总线与充电桩通信连接。

进一步地，所述测试系统还包括用于人机交互的UI界面，UI界面与中央控制单元连接，用于设定电动汽车电池的最高允许充电电压、需求电压和需求电流，并显示负载回路充电电压、充电电流、功率、电量、计费以及故障类型。

进一步地，测试系统还包括绝缘监测模块，绝缘监测模块通过RS485线缆与中央控制单元连接，用于实现对测试系统以及直流充电桩的绝缘监测。

进一步地，所述高压直流电源通过CAN总线与中央控制单元通信连接。

进一步地，所述负载为电阻。

所述中央控制单元采用220V交流电源供电。

本实用新型与现有技术相比 ，具有如下优点：

1）通过高压直流电源提供模拟电池电压，解决预充电过程中K1、K2（见GB/T18487.1-2015 附图B.1）外侧电压检测失败问题。

2）高压直流电源、中央控制单元均通过外接AC220V电源供电，而非直流充电桩提供的辅助电源供电，可在直流充电桩启动输出前，设定或修改相关充电参数。

3）UI界面详细的显示负载回路充电电压、充电电流、功率、电量、计费、故障信息等，一方面可与直流充电桩相应参数作对比，另一方面方便判断故障类型，以便调试。

附图说明

图1是本实用新型公开的直流充电桩测试系统原理示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种电动汽车直流充电桩的测试系统100，包括充电插座101、UI界面109、绝缘监测模块108、接触器102、熔断器103、分流器104、高压直流电源105、电压电流检测模块106、中央控制单元107以及负载110，负载110为电阻。

充电插座101的输入端与直流充电桩车辆插头111的输出端连接，充电插座101的输出端与接触器102的输入端连接，负载110连接在接触器102的输出端，接触器102的控制端连接在中央控制单元107的输出端，熔断器102和分流器104串接在接触器102与负载110之间。

电压电流检测模块106与中央控制单元107通信连接，用于检测接触器102输出端的电压以及输出电流，并将采集的电压、电流信息发送至中央控制单元107。

高压直流电源105输入端连接220V交流电源、输出端连接在接触器102的输出端、通信端通过CAN总线与中央控制单元107通信连接，高压直流电源105用于在预充阶段（本实施例中所述预充阶段是在充电桩为电动车充电前，检测电池电压与充电桩输出电压是否匹配的阶段，而本实用新型的高压直流电源105所输出电压即为模拟的电池电压）给负载110提供模拟电池电压，同时将电压数据传送至中央控制单元107。

中央控制单元107还通过CAN总线与充电桩通信连接。

UI界面109与中央控制单元107连接，用于设定电动汽车电池的最高允许充电电压、需求电压和需求电流，并显示负载回路充电电压、充电电流、功率、电量、计费以及故障类型。

绝缘监测模块108通过RS485线缆与中央控制单元107连接，用于实现对直流充电桩测试系统100以及直流充电桩的绝缘监测。

本实用新型的使用说明：

将直流充电桩车辆插头111插入充电插座101；

刷卡或app启动直流充电桩；

直流充电桩与直流充电桩测试系统100进行握手和参数配置（详见GB/T 27930-2015）。

若直流充电桩功能正常，则可成功启动，并给负载110提供直流电能。同时，UI界面109显示充电电压、充电电流、功率、电量、计费、故障类型等信息。

进一步地，在握手阶段，充电桩按照UI界面109设定的最高允许充电电压和自身额定电压中的较小值进行绝缘检测；

进一步地，高压直流电源105在预充电阶段给直流充电桩提供模拟电池电压；

进一步地，充电过程中，绝缘监测模块108持续监测直流充电桩测试系统100和直流充电桩的绝缘状况；

进一步地，充电过程中，可以通过修改需求电压、需求电流参数改变直流充电桩输出电压和电流。

Claims (7)

1.一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：包括充电插座、接触器、熔断器、分流器、高压直流电源、电压电流检测模块、中央控制单元以及负载；

所述充电插座的输入端与直流充电桩车辆插头的输出端连接，所述充电插座的输出端与接触器的输入端连接，负载连接在接触器的输出端，接触器的控制端连接在中央控制单元的输出端，熔断器和分流器串接在接触器与负载之间；

所述电压电流检测模块与中央控制单元通信连接，用于检测接触器输出端的电压以及输出电流，并将采集的电压、电流信息发送至中央控制单元；

高压直流电源输入端连接220V交流电源、输出端连接在接触器的输出端、通信端与中央控制单元通信连接，高压直流电源用于在预充阶段模拟电动车充电时的电池电压，同时将电压数据传送至中央控制单元。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于： 所述中央控制单元还通过CAN总线与充电桩通信连接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：所述测试系统还包括用于人机交互的UI界面，UI界面与中央控制单元连接，用于设定电动汽车电池的最高允许充电电压、需求电压和需求电流，并显示负载回路充电电压、充电电流、功率、电量、计费以及故障类型。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：测试系统还包括绝缘监测模块，绝缘监测模块通过RS485线缆与中央控制单元连接，用于实现对测试系统以及直流充电桩的绝缘监测。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：所述高压直流电源通过CAN总线与中央控制单元通信连接。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：所述负载为电阻。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车直流充电桩的测试系统，其特征在于：所述中央控制单元采用220V交流电源供电。