CN109637249A - 一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，其安装在传感器与连接插头之间，包括：壳体，且壳体左右两端的端部分别设有与传感器、连接插头相插接的接口，所述壳体的中部内与壳体左端端部的接口之间设有横向贯通的安装通道，所述壳体中部的顶面竖向贯穿设有与安装通道连通的通孔，位于壳体左端端部的接口内的具有弯折部的第一针脚；位于壳体右端端部的接口内的具有弯折部的第二针脚，其能够对连接插头进行故障模拟、故障检测；用于控制所述第一针脚和所述第二针脚之间通断关系的通断开关；通过上下移动通断开关，切换第一针脚和第二针脚之间的状态，能够快速进行故障模拟和检测，实训拟真度高，具有良好的实训效果。

Description

一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法

技术领域

本发明涉及传感器故障模拟检测相关技术领域，具体涉及一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法。

背景技术

汽车故障诊断实训是职业院校的一门非常重要的课程，汽车故障诊断实训中一般会用到空气流量计用于测量气体的流量，利于流量作为重要的控制参数来进行检测(说明书附图1所示)，目前普遍采用的故障诊断台架方法，该方法在台架面板使用电路图加面板检测口方法，由于检测过程没有接触实际汽车传感器，无法获得汽车故障诊断真实的检测环境，对故障诊断实训效果不理想，并且在检测过程中需要拔下电源插头形成电路断开。

现有技术中，这种带电检测通常需要破线后进行检测，为此我们提出一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，本发明无需破线进行检测，本发明在汽车传感器与连接插头之间安装一个故障诊断检测接头，该接头具有故障设置和检测功能，以解决上述问题。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供了一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，可以安装在实车或原来的实训台架上，由于接头直接安装在传感器上，学生在读取故障码后，必须先找到与故障相关的传感器，然后对该传感器进行检测和排故操作，在实车上安装后进行检测无需拔下传感器插头，还能够进行需要带电检测的实训项目。

为了实现上述目的，本发明采用的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其安装在传感器与连接插头之间，包括：

壳体，且壳体左右两端的端部分别设有与传感器、连接插头相插接的接口，所述壳体左端端部的接口为实心结构，壳体右端端部的接口为空心结构，所述壳体的中部内与壳体左端端部的接口之间设有横向贯通的安装通道，所述壳体中部的顶面竖向贯穿设有与安装通道连通的通孔，通孔的下端为密封状；

位于壳体左端端部的接口内的具有弯折部的第一针脚，其能够对传感器进行故障模拟、故障检测；

位于壳体右端端部的接口内的具有弯折部的第二针脚，其能够对连接插头进行故障模拟、故障检测；

用于控制所述第一针脚和所述第二针脚之间通断关系的通断开关，所述通断开关的外侧设有具有导电性的铜环；

所述通断开关的下端可相对移动地自上而下伸至通孔内，且通断开关的下端能够与通孔的底面贴合连接，当通断开关的下端与通孔的底面贴合连接时，所述铜环外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部贴合连接，以使第一针脚、第二针脚之间形成电路连通；

所述通断开关的下端可相对地向上移动，且通断开关的下端能够与通孔的底面分离，当通断开关的下端与通孔的底面分离后，所述铜环外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部形成错位分离，以使第一针脚、第二针脚之间形成电路断开。

作为上述方案的进一步优化，两个所述接口均为竖长延伸的长方形结构，其顶面均为圆弧状恰好分别与传感器、连接插头相插接。

作为上述方案的进一步优化，所述第一针脚的弯折部由第一针脚的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部；

所述第二针脚的弯折部由第二针脚的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部。

作为上述方案的进一步优化，所述第一针脚的一端及其弯折部均位于安装通道内，且第一针脚的另一端恰好穿过安装通道侧壁与其配合的第一开口并延伸至壳体的外侧；

所述第二针脚的一端位于壳体右端端部的接口内，其弯折部位于安装通道内，且第二针脚的另一端恰好穿过安装通道侧壁与其配合的第二开口并延伸至壳体的外侧。

作为上述方案的进一步优化，所述通断开关为竖长延伸的直杆。

作为上述方案的进一步优化，所述通断开关的俯视截面为圆形或矩形。

作为上述方案的进一步优化，所述通断开关为竖长延伸的可伸缩直杆，其可伸缩的端部与通孔的底面固定连接，所述铜环套设在通断开关固定端的外侧，且通断开关固定端的上部外侧套设有阻尼圈。

作为上述方案的进一步优化，所述通断开关固定端的外侧恰好设有与铜环相配合的环形凹槽，所述铜环位于环形凹槽内，所述铜环的厚度大于环形凹槽横向方位的凹陷深度。

作为上述方案的进一步优化，所述铜环的数量至少为五个，至少五个铜环沿通断开关的外侧竖向排布，所述安装通道、第一针脚、第二针脚均与铜环的数量保持一致。

作为上述方案的进一步优化，所述空气流量计传感器故障模拟检测接头的使用方法采用权利要求1-9任意所述的空气流量计传感器故障模拟检测接头，该使用方法包括以下步骤：

步骤一、将壳体安装在传感器和连接插头之间，将传感器的一端插入壳体左端的插头内，再将连接插头的一端插入壳体右端的插头内；

步骤二、将通断开关向下按压，使通断开关的下端与通孔的底面贴合连接，此时铜环外侧的左右两弧面分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部贴合连接，使第一针脚、第二针脚之间形成电路连通；

步骤三、向上移动通断开关，使通断开关的下端与通孔的底面分离，铜环外侧的左右两弧面分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部形成错位分离，此时第一针脚、第二针脚之间形成的电路为断开状态；

步骤四、连接故障诊断仪，启动汽车发动机，读取故障代码，查找故障代码所对应的传感器，并对该传感器进行检测，找出故障原因。

步骤五、将通断开关向下按压，形成电路连通，重新读取故障码，模拟排除故障，完成实训操作，关闭汽车发动机。

本发明的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，具备如下有益效果：

1.本发明的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，通过上下移动通断开关，切换第一针脚和第二针脚之间的状态，能够快速进行故障模拟和检测，检测过程与实际相似，提供了完整的实训体验，实训拟真度高，具有良好的实训效果。

2.本发明的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，结构巧妙，操作方便，可靠性高，实用性强，替代式的方式解决了带电检测需要破线的难题，很大程度上节约了成本。

3.本发明的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，不仅能够安装在原来的故障诊断实训台架上，也能够直接安装在实车上，具有非常好的教学体验。

4.本发明的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法，故障模拟和检测简单实用，实训过程与真实维修检测逼真度高，实训效果好。

参照后文的说明与附图，详细公开了本发明的特定实施方式，指明了本发明的原理可以被采用的方式，应该理解，本发明的实施方式在范围上并不因而受到限制，在所附权利要求的精神和条款的范围内，本发明的实施方式包括许多改变、修改和等同。

附图说明

图1为现有技术中传感器与连接插头连接示意图；

图2为本发明的结构爆炸示意图；

图3为本发明的结构装配示意图；

图4为本发明与传感器、连接插头的连接示意图；

图5为本发明的壳体结构俯视剖面示意图。

图中：壳体1、第一针脚2、第二针脚3、通断开关4、铜环5、安装通道6、第一开口7、第二开口8。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中及实施例，对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限制本发明的范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于、设有”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文中所使用的术语“垂直的”“水平的”“左”“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

请参阅说明书附图1-5，本发明提供一种技术方案：一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其安装在传感器与连接插头之间，包括：壳体1，且壳体1左右两端的端部分别设有与传感器、连接插头相插接的接口，壳体1左端端部的接口为实心结构，壳体1右端端部的接口为空心结构，壳体1的中部内与壳体1左端端部的接口之间设有横向贯通的安装通道6，壳体1中部的顶面竖向贯穿设有与安装通道6连通的通孔，通孔的下端为密封状，两个接口均为竖长延伸的长方形结构，其顶面均为圆弧状恰好分别与传感器、连接插头相插接；

位于壳体1左端端部的接口内的具有弯折部的第一针脚2，其能够对传感器进行故障模拟、故障检测，位于壳体1右端端部的接口内的具有弯折部的第二针脚3，其能够对连接插头进行故障模拟、故障检测，用于控制第一针脚2和第二针脚3之间通断关系的通断开关4，通断开关4的外侧设有具有导电性的铜环5；

通断开关4的下端可相对移动地自上而下伸至通孔内，且通断开关4的下端能够与通孔的底面贴合连接，当通断开关4的下端与通孔的底面贴合连接时，铜环5外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚2的弯折部、第二针脚3的弯折部贴合连接，以使第一针脚2、第二针脚3之间形成电路连通；

通断开关4的下端可相对地向上移动，且通断开关4的下端能够与通孔的底面分离，当通断开关4的下端与通孔的底面分离后，铜环5外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚2的弯折部、第二针脚3的弯折部形成错位分离，以使第一针脚2、第二针脚3之间形成电路断开，用于模拟故障；

第一针脚2的弯折部由第一针脚2的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部，第二针脚3的弯折部由第二针脚3的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部，第一针脚2的一端及其弯折部均位于安装通道6内，且第一针脚2的另一端恰好穿过安装通道6侧壁与其配合的第一开口7并延伸至壳体1的外侧，第二针脚3的一端位于壳体1右端端部的接口内，其弯折部位于安装通道6内，且第二针脚3的另一端恰好穿过安装通道6侧壁与其配合的第二开口8并延伸至壳体1的外侧，以方便使用万用表检测，万用表为本领域的公知结构，本申请文件未对万用表作出任何改进，在此不做过多阐述，设置的安装通道6用于对第一针脚2和第二针脚3进行承载，又由于第一针脚2和第二针脚3均具有弯折部，所以使其限定在安装通道6内并且位置稳固，不会因为晃动而产生歪斜，避免了接触不良现象的发生；

通断开关4为竖长延伸的直杆，通断开关4的俯视截面为圆形或矩形，在本实施例中，通断开关4还可以是竖长延伸的可伸缩直杆，方便人为移动操作，其可伸缩的端部与通孔的底面固定连接，且通断开关4固定端的上部外侧套设有阻尼圈，阻尼圈与通孔的内壁相贴合，使得通断开关4在使用者人为的上下移动后的位置固定，阻尼圈的原理性是本领域的公知结构，在此不赘述，铜环5套设在通断开关4固定端的外侧，通断开关4固定端的外侧恰好设有与铜环5相配合的环形凹槽(嵌合)，铜环5位于环形凹槽内，铜环5的厚度大于环形凹槽横向方位的凹陷深度铜环5的数量至少为五个，至少五个铜环5沿通断开关4的外侧竖向排布，安装通道6、第一针脚2、第二针脚3均与铜环5的数量保持一致。

工作原理：在实车或在实训架上时，先将壳体1放置到在传感器和连接插头之间，然后将传感器的一端插入壳体1左端的插头内，再将连接插头的一端插入壳体1右端的插头内；

向上移动通断开关4，使通断开关4的下端与通孔的底面分离，铜环5外侧的左右两弧面分别与第一针脚2的弯折部、第二针脚3的弯折部形成错位分离，此时第一针脚2、第二针脚3之间形成的电路为断开状态，模拟了空气流量计传感器发生故障；

再连接故障诊断仪，启动汽车发动机或启动电源，读取故障代码，查找故障代码所对应的传感器，并对该传感器进行检测，找出故障原因，查找故障代码所对应的传感器，使用万用表检测并查找故障原因，将通断开关4向下按压，形成电路连通，重新读取故障码，模拟排除故障，完成实训操作，关闭汽车发动机或启动电源。

仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其安装在传感器与连接插头之间，其特征在于：包括：

壳体，且壳体左右两端的端部分别设有与传感器、连接插头相插接的接口，所述壳体左端端部的接口为实心结构，壳体右端端部的接口为空心结构，所述壳体的中部内与壳体左端端部的接口之间设有横向贯通的安装通道，所述壳体中部的顶面竖向贯穿设有与安装通道连通的通孔，通孔的下端为密封状；

位于壳体左端端部的接口内的具有弯折部的第一针脚，其能够对传感器进行故障模拟、故障检测；

位于壳体右端端部的接口内的具有弯折部的第二针脚，其能够对连接插头进行故障模拟、故障检测；

用于控制所述第一针脚和所述第二针脚之间通断关系的通断开关，所述通断开关的外侧设有具有导电性的铜环；

所述通断开关的下端可相对移动地自上而下伸至通孔内，且通断开关的下端能够与通孔的底面贴合连接，当通断开关的下端与通孔的底面贴合连接时，所述铜环外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部贴合连接，以使第一针脚、第二针脚之间形成电路连通；

所述通断开关的下端可相对地向上移动，且通断开关的下端能够与通孔的底面分离，当通断开关的下端与通孔的底面分离后，所述铜环外侧的左右两弧面恰好分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部形成错位分离，以使第一针脚、第二针脚之间形成电路断开。

2.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：两个所述接口均为竖长延伸的长方形结构，其顶面均为圆弧状恰好分别与传感器、连接插头相插接。

3.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述第一针脚的弯折部由第一针脚的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部；

所述第二针脚的弯折部由第二针脚的一端与其另一端之间构成的夹角等于90度的弯折部。

4.根据权利要求1或3所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述第一针脚的一端及其弯折部均位于安装通道内，且第一针脚的另一端恰好穿过安装通道侧壁与其配合的第一开口并延伸至壳体的外侧；

所述第二针脚的一端位于壳体右端端部的接口内，其弯折部位于安装通道内，且第二针脚的另一端恰好穿过安装通道侧壁与其配合的第二开口并延伸至壳体的外侧。

5.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述通断开关为竖长延伸的直杆。

6.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述通断开关的俯视截面为圆形或矩形。

7.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述通断开关为竖长延伸的可伸缩直杆，其可伸缩的端部与通孔的底面固定连接，所述铜环套设在通断开关固定端的外侧，且通断开关固定端的上部外侧套设有阻尼圈。

8.根据权利要求7所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述通断开关固定端的外侧恰好设有与铜环相配合的环形凹槽，所述铜环位于环形凹槽内，所述铜环的厚度大于环形凹槽横向方位的凹陷深度。

9.根据权利要求1所述的一种空气流量计传感器故障模拟检测接头，其特征在于：所述铜环的数量至少为五个，至少五个铜环沿通断开关的外侧竖向排布，所述安装通道、第一针脚、第二针脚均与铜环的数量保持一致。

10.一种空气流量计传感器故障模拟检测接头的使用方法，其特征在于：所述空气流量计传感器故障模拟检测接头的使用方法采用权利要求1-9任意所述的空气流量计传感器故障模拟检测接头，该使用方法包括以下步骤：

步骤一、将壳体安装在传感器和连接插头之间，将传感器的一端插入壳体左端的插头内，再将连接插头的一端插入壳体右端的插头内；

步骤二、将通断开关向下按压，使通断开关的下端与通孔的底面贴合连接，此时铜环外侧的左右两弧面分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部贴合连接，使第一针脚、第二针脚之间形成电路连通；

步骤三、向上移动通断开关，使通断开关的下端与通孔的底面分离，铜环外侧的左右两弧面分别与第一针脚的弯折部、第二针脚的弯折部形成错位分离，此时第一针脚、第二针脚之间形成的电路为断开状态；

步骤四、连接故障诊断仪，启动汽车发动机或电源，读取故障代码，查找故障代码所对应的传感器，并对该传感器进行检测，找出故障原因。

步骤五、将通断开关向下按压，形成电路连通，重新读取故障码，模拟排除故障，完成实训操作，关闭汽车发动机或电源。