CN207558225U - 汽车控制模块检测及故障设置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车控制模块检测及故障设置装置，包括盒体、若干个插头和若干个固定在盒体外壁上的插座，盒体上固定有若干对接线孔，每对接线孔包括第一插孔和第二插孔，每对接线孔中的第一插孔和第二插孔通过可拆式地连接在第一插孔和第二插孔上的插接端子电连接，每个插接端子上的两个折弯脚分别插接在第一插孔和第二插孔中，每个第一插孔与其中一个插头中的其中一个引脚电连接，每个第二插孔与其中一个插座中的其中一个引脚电连接；由于本实用新型在不对原车线路造成破坏的情况下即可实现对原车线路的检测或模拟故障，从而能够确保原车线路的完整。
Description
技术领域
本实用新型属于电气线路检测装置技术领域，涉及一种汽车控制模块检测及故障设置装置。
背景技术
目前在汽车电气维修教学过程中，需要将原车上的线路的绝缘皮割破露出金属线后才能进行检测，即将万用表的正极表棒与割破绝缘皮后外露的金属线电连接，万用表的负极表棒与汽车的金属壳搭接，从而能够实现对原车线路中的电压的检测；然而在上述检测过程中，需要割破原车的线路，从而会对原车的线路造成破坏。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型设计了一种汽车控制模块检测及故障设置装置，其在不对原车线路造成破坏的情况下即可实现对原车线路的检测或模拟故障，从而能够确保原车线路的完整。
本实用新型的目的是这样实现的：
本实用新型的汽车控制模块检测及故障设置装置，包括盒体、若干个插头和若干个固定在盒体外壁上的插座，盒体上固定有若干对接线孔，每对接线孔包括第一插孔和第二插孔，每对接线孔中的第一插孔和第二插孔通过可拆式地连接在第一插孔和第二插孔上的插接端子电连接，每个插接端子上的两个折弯脚分别插接在第一插孔和第二插孔中，每个第一插孔与其中一个插头中的其中一个引脚电连接，每个第二插孔与其中一个插座中的其中一个引脚电连接。
本实用新型的汽车控制模块检测及故障设置装置，其中，盒体上安装有一个电位器、一个第三插孔和一个第四插孔，电位器的其中一端与第三插孔电连接，电位器的另一端和电位器的可变端均与第四插孔电连接；通过电位器、第三插孔和第四插孔的设置，当电位器、第三插孔和第四插孔串联到电路中时，并调节电位器的阻值即可调节接通与否的状态，即电位器的阻值被调大时，可以模拟电路虚接的状态，当电位器的阻值被调成零时，可以模拟电路接通的状态。
本实用新型的汽车控制模块检测及故障设置装置，其中，插接端子的连接臂上设置有拉环；通过拉环的设置，能够方便地将插接端子从第一插孔和第二插孔上拔下。
本实用新型的汽车控制模块检测及故障设置装置，其中，折弯脚远离连接臂的一端设置有环形状的导向斜面；通过导向斜面的设置，能够方便折弯脚插入到第一插孔和第二插孔中。
本实用新型的汽车控制模块检测及故障设置装置，其中，折弯脚远离连接臂一端的端部为圆顶状结构；通过将折弯脚远离连接臂一端的端部设置为圆顶状结构，这样一来，能够方便折弯脚插入到第一插孔和第二插孔中。
在使用本实用新型时，将原车线路上的插座与本实用新型中的插头插接，将原车上的插头与本实用新型中的插座插接，当将其中一个插接端子从第一插孔和第二插孔上取下时，即可将该条线路设置为虚接状态，且当万用表的两端分别插入到该第一插孔和第二插孔中后，即可实现对该条线路中的电流的检测，当万用表的一端与汽车的金属壳电连接，另一端与该第一插孔或第二插孔电连接后，即可实现对该条线路中电压的检测；当通过连接线将第三插孔与第一插孔电连接，通过另一条连接线将第四插孔与第二插孔电连接后，即可将电位器串联到该条线路中，当电位器的阻值被调大时，可以模拟该条线路虚接的状态，当电位器的阻值被调成零时，可以模拟该条线路接通的状态，从而能够给教师的教学带来方便；由于本实用新型在不对原车线路造成破坏的情况下即可实现对原车线路的检测或模拟故障，从而能够确保原车线路的完整。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是插接端子的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细描述。
一种汽车控制模块检测及故障设置装置，包括盒体1、若干个插头2和若干个固定在盒体1外壁上的插座3，盒体1上固定有若干对接线孔，每对接线孔包括第一插孔41和第二插孔42，每对接线孔中的第一插孔41和第二插孔42通过可拆式地连接在第一插孔41和第二插孔42上的插接端子5电连接，每个插接端子5上的两个折弯脚51分别插接在第一插孔41和第二插孔42中，每个第一插孔41与其中一个插头2中的其中一个引脚电连接，每个第二插孔42与其中一个插座3中的其中一个引脚电连接。
盒体1上安装有一个电位器6、一个第三插孔7和一个第四插孔8，电位器6的其中一端与第三插孔7电连接，电位器6的另一端和电位器6的可变端均与第四插孔8电连接；通过电位器、第三插孔和第四插孔的设置，当电位器、第三插孔和第四插孔串联到电路中时，并调节电位器的阻值即可调节接通与否的状态，即电位器的阻值被调大时，可以模拟电路虚接的状态，当电位器的阻值被调成零时，可以模拟电路接通的状态。
插接端子5的连接臂52上设置有拉环53；通过拉环的设置，能够方便地将插接端子从第一插孔和第二插孔上拔下。
折弯脚51远离连接臂52的一端设置有环形状的导向斜面54；通过导向斜面的设置，能够方便折弯脚插入到第一插孔和第二插孔中。
折弯脚51远离连接臂52一端的端部为圆顶状结构；通过将折弯脚远离连接臂一端的端部设置为圆顶状结构，这样一来，能够方便折弯脚插入到第一插孔和第二插孔中。
在使用本实用新型时，将原车线路上的插座与本实用新型中的插头插接，将原车上的插头与本实用新型中的插座插接，当将其中一个插接端子从第一插孔和第二插孔上取下时，即可将该条线路设置为虚接状态，且当万用表的两端分别插入到该第一插孔和第二插孔中后，即可实现对该条线路中的电流的检测，当万用表的一端与汽车的金属壳电连接，另一端与该第一插孔或第二插孔电连接后，即可实现对该条线路中电压的检测；当通过连接线将第三插孔与第一插孔电连接，通过另一条连接线将第四插孔与第二插孔电连接后，即可将电位器串联到该条线路中，当电位器的阻值被调大时，可以模拟该条线路虚接的状态，当电位器的阻值被调成零时，可以模拟该条线路接通的状态，从而能够给教师的教学带来方便。
需要说明的是，在以上实施例中，只要不矛盾的技术方案都能够进行排列组合，本领域技术人员能够根据排列组合的数学知识穷尽所有可能，因此，本实用新型不再对排列组合后的技术方案进行一一说明，但应该理解为排列组合后的技术方案已经被本实用新型所公开。
需要注意的是，以上列举的仅是本实用新型的一种具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以有许多变形。
总之，本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种汽车控制模块检测及故障设置装置，其特征在于：包括盒体(1)、若干个插头(2)和若干个固定在盒体(1)外壁上的插座(3)，所述盒体(1)上固定有若干对接线孔，每对接线孔包括第一插孔(41)和第二插孔(42)，每对接线孔中的第一插孔(41)和第二插孔(42)通过可拆式地连接在第一插孔(41)和第二插孔(42)上的插接端子(5)电连接，每个插接端子(5)上的两个折弯脚(51)分别插接在第一插孔(41)和第二插孔(42)中，每个第一插孔(41)与其中一个插头(2)中的其中一个引脚电连接，每个第二插孔(42)与其中一个插座(3)中的其中一个引脚电连接。
2.根据权利要求1所述的汽车控制模块检测及故障设置装置，其特征在于，所述盒体(1)上安装有一个电位器(6)、一个第三插孔(7)和一个第四插孔(8)，所述电位器(6)的其中一端与第三插孔(7)电连接，所述电位器(6)的另一端和电位器(6)的可变端均与第四插孔(8)电连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车控制模块检测及故障设置装置，其特征在于，所述插接端子(5)的连接臂(52)上设置有拉环(53)。
4.根据权利要求3所述的汽车控制模块检测及故障设置装置，其特征在于，所述折弯脚(51)远离连接臂(52)的一端设置有环形状的导向斜面(54)。
5.根据权利要求4所述的汽车控制模块检测及故障设置装置，其特征在于，所述折弯脚(51)远离连接臂(52)一端的端部为圆顶状结构。
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| CN201721245583.XU CN207558225U (zh) | 2017-09-26 | 2017-09-26 | 汽车控制模块检测及故障设置装置 |
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ID=62676842
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109637249A (zh) * | 2019-01-14 | 2019-04-16 | 上海中侨职业技术学院 | 一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法 |
| CN112037604A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-04 | 广州车拉夫汽车科技有限公司 | 教学用汽车故障设置装置和系统 |
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2017
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| CN109637249B (zh) * | 2019-01-14 | 2021-10-01 | 上海中侨职业技术学院 | 一种空气流量计传感器故障模拟检测接头及其使用方法 |
| CN112037604A (zh) * | 2020-09-15 | 2020-12-04 | 广州车拉夫汽车科技有限公司 | 教学用汽车故障设置装置和系统 |
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