CN203864976U - 多螺旋桨船 - Google Patents
多螺旋桨船 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203864976U CN203864976U CN201420271400.1U CN201420271400U CN203864976U CN 203864976 U CN203864976 U CN 203864976U CN 201420271400 U CN201420271400 U CN 201420271400U CN 203864976 U CN203864976 U CN 203864976U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hull
- special
- shaped flow
- flow passage
- screw propeller
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Gear Transmission (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种船舶或其他水上船只，具体涉及一种多螺旋桨船，包括船体、螺旋桨、连接轴和固定连接于船体下部的电机，其中，还设有异型流道和传动机构，船体底部沿中心线位置以及中心线对称的两侧均设有螺旋桨，螺旋桨均连接有连接轴；所述连接轴与传动机构连接，传动机构由电机驱动，所述异型流道位于船体底部，包括进水段和排水段，且排水段倾斜，三个螺旋桨位置均设异型流道，所述螺旋桨位于异型流道中。本实用新型的多螺旋桨船驱动电机占用空间小，且能增大载重量，并降低触礁概率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种船舶或其他水上船只，具体涉及一种多螺旋桨船。
背景技术
螺旋桨船一般采用在船体下方带有向船体后方推水的螺旋桨，螺旋桨通过电机带动旋转，螺旋桨朝船体后方对水施加推力，船体在巨大反方向推力下前行，由于现有的螺旋桨船的螺旋桨由一个电机驱动，而电机则占用较大的空间，所以现有的螺旋桨船通常为单螺旋桨或者双螺旋浆，对于单螺旋桨船，要想提高船体的速度，则要增加螺旋桨的旋转频率，这就对螺旋桨和连接轴的要求更高，对于双螺旋浆船，要设置两个驱动的电机，占用的空间较大。另外，在不改变船体本身的载重量情况下，想要提高船体载重，通常要在船体上施加向上的力，如授权公告号为CN203427991U的一种螺旋桨船，包括固定杆和与该固定杆垂直的螺旋翅片，所述螺旋桨的固定杆向船体前方倾斜，固定杆与船体底面夹角为20度～70度，通过设置倾斜的螺旋桨，减小船体吃水量，使载重量增大，并能降低触礁的概率，但这种方式需要增加其他的动力和并配套螺旋桨，比较浪费能源。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电机占用空间小，且能增大载重量，降低触礁概率的多螺旋桨船。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：多螺旋桨船，包括船体、螺旋桨、连接轴和固定连接于船体下部的电机，其中，还设有异型流道和传动机构，船体底部沿中心线位置以及中心线对称的两侧均设有螺旋桨，螺旋桨均连接有连接轴；所述连接轴与传动机构连接，传动机构由电机驱动；所述异型流道位于船体底部，包括进水段和排水段，且排水段倾斜，三个螺旋桨位置均设异型流道，所述螺旋桨位于异型流道中。
采用上述技术方案时，电机驱动传动机构，传动机构连接螺旋桨的连接轴，传动机构带动三个螺旋桨转动时，螺旋桨作用于对应的异型流道中的水，水从异型流道的进水段朝排水段流动，由于排水段朝下倾斜设置，所以异型流道中的水对船体具有一个向上的分力，这样就能增大船体的载重量，船体在行驶过程中，吃水量减小，能降低触礁概率，另外，仅设有一个电机，占用船内的空间小。
进一步，所述传动机构包括主动齿轮、中间齿轮和传动齿轮，与沿中心线位置的螺旋桨对应的连接轴上设置所述主动齿轮，船体中心线两侧的连接轴上均设置从动齿轮，所述主动齿轮和两个从动齿轮之间均设有啮合的中间齿轮，齿轮传动具有稳定的优点，所以能保证三个螺旋桨工作稳定。
进一步，所述异型流道进水段水平，排水段与进水段形成170°～175°的夹角，排水段与进水段的夹角直接决定船体的前进动力，170°～175°的夹角能保证船体的动力充足。
进一步，所述异型流道的进水段和排水段的夹角可调节，船体的载重量不大时，将排水段与进水段的角度调至最大，船体的载重量较大时将将排水段与进水段的角度调至允许范围内的最小值。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1是本实用新型多螺旋桨船实施例主视图图；
图2是本实用新型多螺旋桨船实施例中异型流道部分的结构示意图；
图3是图1的左视图。
具体实施方式
如图1所示，一种多螺旋桨船，包括船体1、螺旋桨5、连接轴4和固定连接于船体1下部的电机3，其中，还设有异型流道2、主动齿轮6、中间齿轮7和传动齿轮，船体1底部沿中心线位置以及中心线对称的两侧均设有螺旋桨5，螺旋桨5均连接有连接轴4；与沿中心线位置的螺旋桨5对应的连接轴4上设有主动齿轮6，船体1中心线两侧的连接轴4上均设有从动齿轮8，主动齿轮6和两个从动齿轮8之间均设有啮合的中间齿轮7；异型流道2位于船体1底部，包括进水段21和排水段22，进水段21和排水段22平滑过渡，且排水段22倾斜，三个螺旋桨5位置均设异型流道2，螺旋桨5位于异型流道2中。
异型流道2进水段21水平，排水段22与进水段21形成172°的夹角，排水段22与进水段21的夹角直接决定船体1的前进动力，排水段22与进水段21形成172°夹角能保证船体1的前进的动力充足。
异型流道2的进水段21和排水段22的夹角可调节，船体1的载重量不大时，将排水段22与进水段21的角度调至最大，船体1的载重量较大时将将排水段22与进水段21的角度调至允许范围内的最小值。
具体工作流程：
如图1所示，电机3驱动沿船体1中心线布置的连接轴4转动，设置于该连接轴4上的螺旋桨5旋转排水，由于沿船体1中心线布置的连接轴4上设有主动齿轮6，船体1中心线两侧的连接轴4上均设有从动齿轮8，主动齿轮6和两个从动齿轮8之间均设有啮合的中间齿轮7，所以从动齿轮8通过中间齿轮7的传动也与主动齿轮6同步转动，与从动齿轮8相对应的连接轴4带动螺旋桨5转动，三个螺旋桨5转动时，作用于对应的异型流道2中的水，水从异型流道2的进水段21朝排水段22流动，由于排水段22朝下倾斜设置，所以异型流道2中的水对船体1具有一个向上的分力，这样就能增大船体1的载重量，降低触礁的概率。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (4)
1.多螺旋桨船，包括船体、螺旋桨、连接轴和固定连接于船体下部的电机，其特征在于，还设有异型流道和传动机构，船体底部沿中心线位置以及中心线对称的两侧均设有螺旋桨，螺旋桨均连接有连接轴；所述连接轴与传动机构连接，传动机构由电机驱动，所述异型流道位于船体底部，包括进水段和排水段，且排水段倾斜，三个螺旋桨位置均设异型流道，所述螺旋桨位于异型流道中。
2.根据权利要求1所述的多螺旋桨船，其特征在于，所述传动机构包括主动齿轮、中间齿轮和传动齿轮，与沿中心线位置的螺旋桨对应的连接轴上设置所述主动齿轮，船体中心线两侧的连接轴上均设置从动齿轮，所述主动齿轮和两个从动齿轮之间均设有啮合的中间齿轮。
3.根据权利要求1所述的多螺旋桨船，其特征在于，所述异型流道进水段水平，排水段与进段形成170°～175°的夹角。
4.根据权利要求1所述的多螺旋桨船，其特征在于，所述异型流道的进水段和排水段的夹角可调节。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420271400.1U CN203864976U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 多螺旋桨船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420271400.1U CN203864976U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 多螺旋桨船 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203864976U true CN203864976U (zh) | 2014-10-08 |
Family
ID=51645957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201420271400.1U Expired - Fee Related CN203864976U (zh) | 2014-05-26 | 2014-05-26 | 多螺旋桨船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203864976U (zh) |
-
2014
- 2014-05-26 CN CN201420271400.1U patent/CN203864976U/zh not_active Expired - Fee Related
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN202863711U (zh) | 一种滑行艇 | |
| CN205819478U (zh) | 一种可收放双体水翼船 | |
| CN108725732A (zh) | 一种可变式鱼尾舵 | |
| CN203410618U (zh) | 一种船用可调节螺距螺旋桨 | |
| CN204096071U (zh) | 螺旋桨助推器 | |
| CN103790144B (zh) | 一种连续破冰机构 | |
| CN107521648A (zh) | 折叠式全回转侧推装置 | |
| CN203864976U (zh) | 多螺旋桨船 | |
| RU2555072C1 (ru) | Судно с лопастными гребными колёсами | |
| CN104760678B (zh) | 侧面隧道船型 | |
| CN202879777U (zh) | 一种折叠蹼式船用推进器 | |
| CN104443327A (zh) | 一种非对称旋转桨叶推进小船 | |
| RU193460U1 (ru) | Судно на подводных винтах | |
| CN202609072U (zh) | 船用表面桨推进装置 | |
| KR101758574B1 (ko) | 상하 가변형 트위스트 러더 | |
| JPH05503051A (ja) | 船舶のための推進装置 | |
| CN209795758U (zh) | 一种可移动舷梯的梯转漂移装置 | |
| CN103832568A (zh) | 一种船舶动力传动装置 | |
| CN203237399U (zh) | 设有襟翼舵的扭曲反应舵 | |
| CN203946237U (zh) | 高速艇 | |
| CN206750109U (zh) | 一种新型吊舱式电力推进器 | |
| CN103183122B (zh) | 蛙式船舶推进装置 | |
| CN201670336U (zh) | 水翼旋转的三体船 | |
| CN105235849A (zh) | 一种船用智能推进器 | |
| CN207403878U (zh) | 不对称艉船舶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20141008 Termination date: 20150526 |
|
| EXPY | Termination of patent right or utility model |